曾經的“技術過剩”，如今的“技術不足”，大眾已不是豐田的對手
早在2009年，當時風華正茂、如日中天的大眾汽車即向市場推出了被譽為“黃金組合”的TSI+DSG技術，也就是渦輪增壓發動機加上雙離合變速器。
彼時的雙離合變速器僅用於少量的性能跑車方面，並且大多是造價昂貴的濕式雙離合，而渦輪增壓在當時來講也是新鮮事物。
大眾汽車一口氣把這兩樣“高端技術”同時投放到了其主力銷售的量產車型上，一時間大眾車標的“神話”色彩迅速濃郁起來，
在此基礎上，德國的“嚴謹”、“扎實”等一系列概念也得以清晰、確認並廣為流傳。
隨後的幾年，隨著315的曝光加上DSG雙離合變速器的延保、召回等事件，才讓人們的崇拜之情漸漸冷卻下來，也終於知道了雙離合有幹的也有濕的，有好的也有壞的。
但不管是“技術過剩”還是“利潤過剩”，大眾汽車終究是有本事，義無反顧並始終如一的，
大眾汽車的低端車型所配置的幹式雙離合並沒有占到所銷售車型的主力地位，人們所認同的德國嚴謹、扎實概念還是停留在傳統的自然吸氣加AT動力系統上面。
以一汽大眾速騰為例，其2017款銷售車型所占比例當中，雙離合車型尚不過半。
這就充分說明了大眾汽車經過這麼多年來市場的考驗，而得到的消費者們對“黃金組合”理性選擇的結果。
如今的大眾汽車，早已由“技術導向”轉變成為了“市場導向”細心的車主們會發現，在前些年市場上炙手可熱的大眾汽車，尤其是速騰等代表車型剛改款上市之際，
可到了如今，大眾汽車的一杆車型降起價來那真是毫不含糊的。
大眾汽車常年銷量榜排名靠前的“秘訣”就在於此，其銷售主力無論是南大眾的朗逸、桑塔納還是北大眾的速騰、寶來、捷達，這麼多款車沒有一款不是以“經濟適用”為出發點的，說白了除了便宜，還是便宜。
面對來勢洶洶的日系A級車，
即便是日系應用多年的CVT無極變速，也是大眾的雙離合難以招架的。
大眾汽車黃金組合的“技術過剩”真的是被剩下了。
早在兩年前大眾汽車排放造假事件就已經顯示出其技術能力的落後與不濟，不潛心搞研發，卻耍小聰明作弊，這樣的企業，未來還會有何做為呢。
就全球來說，北美汽車市場是最成熟、最充分競爭的汽車市場（歐盟市場由於本土補貼，其他國家的汽車難以進入），而大眾在北美的表現就已經能夠說明一切。
以速騰為代表的大眾汽車的精髓，A+級的標杆車型，此時看來也只剩其旗艦車型出廠定價的標杆意義。
中級車市場，大眾汽車的領導地位岌岌可危以性能、扎實、穩重而不失運動味為特色的邁騰，體現了大眾汽車的極致所在。
其最大公約數的中庸和包容，以及強勁的市場把控能力，使大眾汽車依然佔據著中級車市場的霸主地位。
然而，目前日系中級車的雅閣、凱美瑞均已推出了混動版本，不僅僅是油耗方面的越級優勢，更有運動方面的強化，在同等價位的條件下，其各個方面均不輸邁騰。
在眼下日漸嚴苛的汽車排放法規的大環境之下，大眾汽車的渦輪動力組合已經不具有任何優勢。
面對著連傳統變速箱都已經省略掉的日系混動車型，大眾汽車的雙離合更是顯得那麼的不合時宜。
唯一所剩的，“底盤扎實”的牛皮能否金剛不壞、代代相傳，永遠的被吹下去而不破呢。
未來汽車的發展道路，無法確知是電動還是混動，但可以肯定的是純燃油汽車已經被排除在外了。
如果大眾汽車還不知悔改、抓緊佈局，還想依靠降價來運作市場、依靠作弊來蒙混過關的話，最後被市場淘汰掉將是其最終結局。
早在兩年前大眾汽車排放造假事件就已經顯示出其技術能力的落後與不濟，不潛心搞研發，卻耍小聰明作弊，這樣的企業，未來還會有何做為呢。
就全球來說，北美汽車市場是最成熟、最充分競爭的汽車市場（歐盟市場由於本土補貼，其他國家的汽車難以進入），而大眾在北美的表現就已經能夠說明一切。
以速騰為代表的大眾汽車的精髓，A+級的標杆車型，此時看來也只剩其旗艦車型出廠定價的標杆意義。
中級車市場，大眾汽車的領導地位岌岌可危以性能、扎實、穩重而不失運動味為特色的邁騰，體現了大眾汽車的極致所在。
其最大公約數的中庸和包容，以及強勁的市場把控能力，使大眾汽車依然佔據著中級車市場的霸主地位。
然而，目前日系中級車的雅閣、凱美瑞均已推出了混動版本，不僅僅是油耗方面的越級優勢，更有運動方面的強化，在同等價位的條件下，其各個方面均不輸邁騰。
在眼下日漸嚴苛的汽車排放法規的大環境之下，大眾汽車的渦輪動力組合已經不具有任何優勢。
面對著連傳統變速箱都已經省略掉的日系混動車型，大眾汽車的雙離合更是顯得那麼的不合時宜。
唯一所剩的，“底盤扎實”的牛皮能否金剛不壞、代代相傳，永遠的被吹下去而不破呢。
未來汽車的發展道路，無法確知是電動還是混動，但可以肯定的是純燃油汽車已經被排除在外了。
如果大眾汽車還不知悔改、抓緊佈局，還想依靠降價來運作市場、依靠作弊來蒙混過關的話，最後被市場淘汰掉將是其最終結局。