大貨車過路費兩毛多一公里？老司機告訴您在臺灣開卡車是什麼體驗
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在臺灣開卡車是一種什麼體驗？
近日，富豪全球卡車駕駛員大賽舉辦之際，臺灣亦有派代表隊參加本次大賽，提加小編更是有幸與來自臺灣的卡車司機進行了為期幾天的“親密接觸”。
來自臺灣和國內的卡車司機林順敏（左）和楊征（右）
今年已經47歲的林順敏目前在臺灣台中市一家物流公司開卡車，據他介紹，他已經開了20多年的卡車。在和林順敏幾天的接觸中，他向小編介紹了在臺灣開卡車的一些基本情況。
重卡品牌眾多，但歐洲卡車占比大，國產卡車幾乎沒有？
林順敏說，他目前在臺北的一家物流公司工作，開的一輛富豪FH卡車，同時，他所在的這家物流公司也是富豪卡車在臺灣地區的經銷商，目前在臺灣地區銷售的富豪卡車都由這家公司銷售的。
在這次富豪卡車全球駕駛員大賽中，和林順敏同行的Anne，就是臺灣富豪卡車經銷商的代表人員。據她介紹，
來自臺灣富豪卡車經銷商代表Anne
“在臺灣重卡市場，車輛品牌比較混雜，
臺灣街頭的富豪卡車（圖片來自網路）
臺灣市場的賓士卡車（圖片來自網路）
雖然品牌眾多，但Anne總結說，臺灣重卡市場其實並不大，每年的更新量為2000~3000輛車，相比國內每年近百萬的銷售量，只能用“九牛一毛”來形容。
在臺灣開卡車也比較辛苦，但收入算是中上等？
其實想想也可以理解，臺灣面積並不大，資料顯示，臺灣全島南北長400多公里，東西最長處約150公里，總面積僅為3.6萬平方公里，在全國省份的面積排名中，位於倒數第二位（僅大於海南省面積）。更重要的是，臺灣地區貨運發達的也就臺北、台中、台南、高雄等等幾個大城市，每年有著3000輛左右的重卡更新量是十分合理的。
林順敏所就職的物流公司就位於台中市，據他介紹，他每天的駕駛距離在800公里左右，最長的也就1000公里。談到對自己卡車生活的認知，他說，和國內卡車司機一樣，也比較辛苦，但好在付出和收穫是成正比的，作為三個孩子的父親的他，通過自己的努力，也算是做到了讓家人過得衣食無憂。
來自臺灣的卡車司機林順敏
“在臺灣，作為卡車司機司機，雖然比較辛苦，但只要您肯吃苦，還是能掙不少錢的。現在我每個月的收入大概是8萬新臺幣（約合人民幣2萬元），和台中市的平均收入3萬新臺幣比起來，算是中等偏上吧，當然，我算是比較辛苦的，幾乎每天都跑在路上，一個月中就沒有什麼休息的時間。”林順敏說道。
更重要的是，林順敏說，一方面，緊跟大陸地區的節奏，目前在臺灣，電商帶動的快遞貨運發展迅速，貨運量越多越大；但另一方面，也和大陸相同，目前隨著年老的司機退出，年輕人又不願意從事這個行業，卡車司機正在變成一種稀缺的人才，因此，各大貨運公司還在不斷的提升卡車司機的待遇，以便吸引更多的人加入到這個行業。
沒有收費站，高速過路費大貨車2毛多一公里？
雖然很辛苦，但林順敏說，他每天除了認真開好車，其他的並沒有什麼事再需要操心的，特別是現在，臺灣取消了高速收費站，所有的貨車進出高速都走類似國內的ETC通道，電子眼掃一下就可以，更是讓他輕鬆了很多。
而談到高速公路，林順敏告訴小編，也儘管都是載重40多噸，但相比國內平均每公里2塊錢的高速過路費，臺灣地區高速公路目前對大貨車的收費特別便宜，平均下來折合成人民幣大概2毛多一公里。
臺灣地區非常暢銷的荷蘭DAF達夫卡車
“比如說我經常跑的線路，1000公里左右，高速過路費大概是1000新臺幣，平均每公里1新臺幣，按照4:1的匯率，折合成人民幣也就2毛5分/公里。”
但是，就柴油價格來說，臺灣地區和國內是差不多的，大概是4塊多/升，因此燃油消耗，也是臺灣貨運占比最大的一項支出。不過，需要說明的是，據林順敏介紹，臺灣對於卡車目前沒有實行報廢制度，所以，一輛車您可以讓它發揮出盡可能大的效益，這在某種層面上，這也是對車輛可靠性的一種最直接的驗證，或許這也是歐、日系卡車在臺灣市場非常暢銷，而國產卡車占比非常小的原因所在。
林順敏所就職的物流公司就位於台中市，據他介紹，他每天的駕駛距離在800公里左右，最長的也就1000公里。談到對自己卡車生活的認知，他說，和國內卡車司機一樣，也比較辛苦，但好在付出和收穫是成正比的，作為三個孩子的父親的他，通過自己的努力，也算是做到了讓家人過得衣食無憂。
來自臺灣的卡車司機林順敏
“在臺灣，作為卡車司機司機，雖然比較辛苦，但只要您肯吃苦，還是能掙不少錢的。現在我每個月的收入大概是8萬新臺幣（約合人民幣2萬元），和台中市的平均收入3萬新臺幣比起來，算是中等偏上吧，當然，我算是比較辛苦的，幾乎每天都跑在路上，一個月中就沒有什麼休息的時間。”林順敏說道。
更重要的是，林順敏說，一方面，緊跟大陸地區的節奏，目前在臺灣，電商帶動的快遞貨運發展迅速，貨運量越多越大；但另一方面，也和大陸相同，目前隨著年老的司機退出，年輕人又不願意從事這個行業，卡車司機正在變成一種稀缺的人才，因此，各大貨運公司還在不斷的提升卡車司機的待遇，以便吸引更多的人加入到這個行業。
沒有收費站，高速過路費大貨車2毛多一公里？
雖然很辛苦，但林順敏說，他每天除了認真開好車，其他的並沒有什麼事再需要操心的，特別是現在，臺灣取消了高速收費站，所有的貨車進出高速都走類似國內的ETC通道，電子眼掃一下就可以，更是讓他輕鬆了很多。
而談到高速公路，林順敏告訴小編，也儘管都是載重40多噸，但相比國內平均每公里2塊錢的高速過路費，臺灣地區高速公路目前對大貨車的收費特別便宜，平均下來折合成人民幣大概2毛多一公里。
臺灣地區非常暢銷的荷蘭DAF達夫卡車
“比如說我經常跑的線路，1000公里左右，高速過路費大概是1000新臺幣，平均每公里1新臺幣，按照4:1的匯率，折合成人民幣也就2毛5分/公里。”
但是，就柴油價格來說，臺灣地區和國內是差不多的，大概是4塊多/升，因此燃油消耗，也是臺灣貨運占比最大的一項支出。不過，需要說明的是，據林順敏介紹，臺灣對於卡車目前沒有實行報廢制度，所以，一輛車您可以讓它發揮出盡可能大的效益，這在某種層面上，這也是對車輛可靠性的一種最直接的驗證，或許這也是歐、日系卡車在臺灣市場非常暢銷，而國產卡車占比非常小的原因所在。