10 億歐元玩個大的，保時捷純電動車族即將到來

特斯拉的成功，對誰衝擊最大？千萬別以為是賓士寶馬這些豪華品牌，

這些車企的大型四門轎車已經積累了獨特的品牌認知和忠誠度，這些品牌的潛在消費者對新興品牌始終充滿了謹慎和觀望。相反，特斯拉狂暴的加速性能和新銳的科技形象，反而對百萬級運動品牌充滿了挑釁。

保時捷算是最早做出回應的品牌之一，

早在 2015 年的法蘭克福車展上，保時捷就向世人展示了內部代號 J1 的 Mission E 概念車，得益于保時捷延續已久的家族設計傳承，Mission E 給人感覺完成度非常高，距離量產仿佛只有一步之遙。

2016 年，保時捷宣佈將正式量產 Mission E，項目總計投資 10 億歐元，包括新建製造工廠和噴塗工廠等，

保時捷對於這款車寄予厚望，希望 2019 年上市之後，能夠實現每年 2 萬台的銷量。

本周，海外車媒 Motor1 的記者在德國拍攝到了 Mission E 量產版本的路試圖片，這一拍就拍到了四台，說明車輛設計已經基本穩定。

Mission E 概念車上的垂淚造型很有當下邁凱倫車型的精髓，

四燈“田”字式佈局也一度被視為是未來保時捷車型的前臉標誌，不過在路試版本上這兩點都沒有得到保留，轉而使用了與當前在產車型類似的大燈燈罩。

鑒於保時捷從來不是玩門的高手，Mission E 上略顯出位的對開門設計也被無情的砍去。

作為一輛四門車，Mission E 的量產車將居於比帕拉梅拉更低一檔的位置，為了視覺上做出區分，Mission E 並沒有採用之前高度順滑的溜背設計，後背明顯出現了高低兩層的級別區分，更接近傳統的三廂轎車。

概念車上的尾部非常簡潔，從本代 911 上簡化而來的貫穿式尾燈如一道長虹般籠罩在可以當作刹車燈使用的保時捷車標之上，而在量產版本上，這一組合被更易於接受的普通方案所取代。

眼尖的人或許已經發現了車隊後面作為橫評物件的特斯拉 Model S 和 Model X，這是因為 Model S 在體型和動力指標上都完美對位了 Mission E，Mission E 由兩台電動機驅動，0-100km/h 加速 3.5 秒，續航 500km，唯一的技術領先是 Mission E 表示能在 15 分鐘裡將車輛充滿 80% 的電能。

在 Mission E 紮穩腳跟之後，這套動力系統很可能會被保時捷橫向用於支援其它次頂級車型的發展，類似當前 718 和 Macan 的同檔次電動車已經在研發之中。

沒有了引擎聲的保時捷，你還喜歡嗎？

諜照配圖來自 Motor1.com

概念車上的尾部非常簡潔，從本代 911 上簡化而來的貫穿式尾燈如一道長虹般籠罩在可以當作刹車燈使用的保時捷車標之上，而在量產版本上，這一組合被更易於接受的普通方案所取代。

眼尖的人或許已經發現了車隊後面作為橫評物件的特斯拉 Model S 和 Model X，這是因為 Model S 在體型和動力指標上都完美對位了 Mission E，Mission E 由兩台電動機驅動，0-100km/h 加速 3.5 秒，續航 500km，唯一的技術領先是 Mission E 表示能在 15 分鐘裡將車輛充滿 80% 的電能。

在 Mission E 紮穩腳跟之後，這套動力系統很可能會被保時捷橫向用於支援其它次頂級車型的發展，類似當前 718 和 Macan 的同檔次電動車已經在研發之中。

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諜照配圖來自 Motor1.com