摩拜單車ofo合併會是好事嗎？是否會重蹈滴滴收購優步的覆轍？
美國媒體援引知情人士稱，摩拜與ofo投資人正談判推動二者合併，以結束燒錢的競爭。報導稱，相關談判還處於初步階段，
（文：二少原創 圖片來源於網路）
摩拜與ofo的合併是必然，但這只是少數人的狂歡，多數人將是“被宰割”的物件，
也許歷史有驚人相似的地方，我們在“打著互聯網”幌子下，已經有了這樣的先例，為互聯網泡沫經濟鋪平了道路，大家已經習慣了這樣的“踐踏”之旅。
可是看似“繁榮昌盛”的背後，以“互聯網為中心”裙帶資本主義，
滴滴與快的合併為摩拜與ofo提供了“惡例”
眾所周知，當年的滴滴與快的也是現在摩拜與ofo一樣的路徑，先是各自採取“燒錢補貼”模式，迅速佔領市場，從而獲得大量的使用者與市場規模。
剛剛開始時，廣大的用戶群體得到了滴滴和快的的“補貼”的福利，但當用戶習慣培養起來以後，大家才恍然大悟，
當時光來到2017年時，合併的滴滴與快的不再是“傻乎乎”撒錢的主，也沒有了昔日的豪氣，更沒有了“你追我趕”地以用戶利益為中心，而是以用戶的錢包為中心。
如今，事實上在多數城市，滴滴的車費實際上高於計程車，
事實上，滴滴與快的的合併就是背後的資本在驅動，而非真正的在做企業。投資人的大量資金投入，是該到回爐的關鍵時期，投資人的錢從來不是做慈善的。
資本方的錢一分不會少。要麼靠IPO圈錢，甩掉包袱，要麼靠宰割用戶賺錢。滴滴與快的無疑為摩拜與ofo合併提供了“惡例”。
摩拜與ofo合併可能出現單車出行“辛迪加”
呈上，合併後的滴滴打車，不外乎是互聯網出行的的“辛迪加”，毫無疑問已經成為行業壟斷寡頭。與其說是獨角獸企業，還不如說是新的“印鈔公司”。
實際上，對於用戶和行業來說，並不是好事。如今我們再來看合併後的滴滴，出行場景並沒有創新發展，用戶利益並沒有因此得到保障。並沒有帶來三方利益增長，而資本方成為了唯一贏家！
而摩拜與ofo的未來之路，也是合併。其目的不外乎兩點：
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
換句話說，摩拜與ofo的合併，直接結果是資本營造單車市場的“辛迪加”，是資本的甩包袱與撤離的前兆，最終買單的是用戶一方！
摩拜ofo的合併最大贏家是資本方輸家是用戶
如上面的兩點分析，摩拜與ofo的合併，事實上是資本方撤離的重要的一步，是資本回爐與抽離的熱身賽，而非單車出行的正常市場競爭。
所以，摩拜與ofo的合併最大的贏家是資本方，最大的輸家肯定是用戶群體，也許還有未來的散戶投資者。
就作者而言，摩拜與ofo的合併，並不是好事，可能是“變態”的獨角獸，于用戶、於行業，傷害大於促進！而為二者墊底、陪襯的其他單車企業，無疑是時代的“狗熊”！
所以，這樣的合併行為是可怕的，是資本的劣根性所在，將大肆吸食用戶的“新鮮血液”的開始，有什麼可以稱讚的呢！？
出行場景並沒有創新發展，用戶利益並沒有因此得到保障。並沒有帶來三方利益增長，而資本方成為了唯一贏家！而摩拜與ofo的未來之路，也是合併。其目的不外乎兩點：
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。
換句話說，摩拜與ofo的合併，直接結果是資本營造單車市場的“辛迪加”，是資本的甩包袱與撤離的前兆，最終買單的是用戶一方！
摩拜ofo的合併最大贏家是資本方輸家是用戶
如上面的兩點分析，摩拜與ofo的合併，事實上是資本方撤離的重要的一步，是資本回爐與抽離的熱身賽，而非單車出行的正常市場競爭。
所以，摩拜與ofo的合併最大的贏家是資本方，最大的輸家肯定是用戶群體，也許還有未來的散戶投資者。
就作者而言，摩拜與ofo的合併，並不是好事，可能是“變態”的獨角獸，于用戶、於行業，傷害大於促進！而為二者墊底、陪襯的其他單車企業，無疑是時代的“狗熊”！
所以，這樣的合併行為是可怕的，是資本的劣根性所在，將大肆吸食用戶的“新鮮血液”的開始，有什麼可以稱讚的呢！？