“共用單車第一股”盈利 永安行給摩拜們講述勵志故事
正當各大資本湧入共用單車市場，掀起如火如荼的份額爭奪戰正酣時，
日前，永安行母公司——常州永安公共自行車系統股份有限公司兩種模式。
值得關注的是，永安行2016年下半年介入了用戶付費的共用單車業務。不過即便如此，有樁共用單車業務仍是大頭，收入占公司總收入的85%-90%。
永安行招股書顯示，其對於共用單車業務投入金額約698.71萬元。不過，
共用單車業務雖然為永安行帶來的收入不多，但從毛利率來看卻遠遠超過公司其他業務板塊。
永安行招股書顯示，2016年公司綜合毛利率31.09%，其中共用單車業務毛利率高達92.27%，系統銷售、系統運營服務、騎旅業務毛利率分別為41.61%、26.38%和3.97%。不過對於用戶付費共用單車毛利率較高的原因，永安行表示是由於2016年12月公司開始大規模投放，
其實，永安股份的運行壓力已經很大，且負債率也逐步上升，不免讓外界質疑永安行本次上市融資，不排除旨在降低公司負債水準的可能。
最新招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。除此之外，2015年和2014年底的負債總額分別為4.58億元和3.49億元，複合增長率1.98倍。
更糟的是，永安行的存貨及應收賬款餘額不斷走高。
從中可以看出，永安行2016年存貨同比增加了近1.5倍。
預警無樁模式風險
在永安行的計畫中，希望在未來3-5年內，通過無樁共用單車向一二線城市延伸，將業務擴展到全國350個城市，投放有樁+無樁單車200萬輛，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。
雖然如此，但永安股份也對無樁單車的運營模式未來的發展進行了風險披露。
永安股份在招股說明書中表示，由於無樁共用單車這一新興模式出現時間尚短，尚未形成穩定的盈利模式， 且社會各界對無樁共用單車無序競爭、 投放過度等問題出現一定的爭議，因此其未來持續性和發展方向尚有一定的不確定性；未來不排除共用單車業務發展將陷入停滯的局面。
此外，服務監管標準，政策的不確定性也給該模式的發展前景帶來了一定風險，這也給整個無樁共用單車行業的發展提出了“警示”。
從現實來看，永安雖佔據有樁公共自行車市場一半以上的市場份額，但在共用單車市場，永安還算一個新手。
從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無樁共用單車服務提供者在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續推出用戶付費共用單車。緊接著優拜單車、小鳴單車、小藍單車、騎唄等多家共用單車誕生。
雖然崛起較快，但這種共用單車由民營企業發起，還處於燒錢擴張階段。即使如此，資本市場卻倍加青睞。
根據資料顯示，在一年多的時間裡，ofo和摩拜已經分別完成7輪和5輪融資，而其他後來者單車企業也或多或少都拿到了資本市場的融資。
這些融資主要用於市場擴張中。資料顯示，除了對國內一二線市場的擴張擴容之外，已經有公司開始搶注海外市場。日前，ofo創始人戴威在博鼇論壇上表示，2017年公司將進入德國、西班牙等海外20個國家。
有樁將成趨勢？
“面對無樁車的亂停亂放現象，在政府最終規範之後，有樁單車未來或成為最終的發展趨勢。”有業內人士對記者分析說，不過這還是要看政策。
上述人士對記者分析說，由於多家共用單車企業採取的是無樁單車的運營模式，車輛亂停亂放現象嚴重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報導中也多次出現城管將車輛沒收的現象，這無疑會對無樁單車未來的發展帶來隱患。
“而永安行近期與螞蟻金服等多家投資機構簽署《終止協議》，也從側面反映了對無樁車市場未來不看好。”另有業內人士對記者分析說。
另據記者瞭解到，日前北京市交通委正在加緊制定共用單車規範發展指導意見，以治理亂停亂放問題。此前，西城區交通委還約談了摩拜、ofo，並劃定了禁停區。另外，廣州交通委也約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍等公司。此外，上海、深圳、福建等地都已出臺共用單車徵求意見稿。
不過，也有業內人士對記者分析說，亂停亂放這些都是暫時的現象，從目前資本追逐的思路和發展前景來看， 無樁單車正因為無樁，也給共用單車市場的發展帶來了第二春，其在政府逐漸規範的情況下，未來的市場發展前景還是可觀的。
“特別是ofo、摩拜等公司都以活動日等方式變相補貼使用者。而之後ofo、小藍單車又先後推出免押金、紅包車、半年免費卡等服務。這無疑再度激發了單車市場未來的發展潛力。”上述人士對記者分析說。
緊接著優拜單車、小鳴單車、小藍單車、騎唄等多家共用單車誕生。雖然崛起較快，但這種共用單車由民營企業發起，還處於燒錢擴張階段。即使如此，資本市場卻倍加青睞。
根據資料顯示，在一年多的時間裡，ofo和摩拜已經分別完成7輪和5輪融資，而其他後來者單車企業也或多或少都拿到了資本市場的融資。
這些融資主要用於市場擴張中。資料顯示，除了對國內一二線市場的擴張擴容之外，已經有公司開始搶注海外市場。日前，ofo創始人戴威在博鼇論壇上表示，2017年公司將進入德國、西班牙等海外20個國家。
有樁將成趨勢？
“面對無樁車的亂停亂放現象，在政府最終規範之後，有樁單車未來或成為最終的發展趨勢。”有業內人士對記者分析說，不過這還是要看政策。
上述人士對記者分析說，由於多家共用單車企業採取的是無樁單車的運營模式，車輛亂停亂放現象嚴重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報導中也多次出現城管將車輛沒收的現象，這無疑會對無樁單車未來的發展帶來隱患。
“而永安行近期與螞蟻金服等多家投資機構簽署《終止協議》，也從側面反映了對無樁車市場未來不看好。”另有業內人士對記者分析說。
另據記者瞭解到，日前北京市交通委正在加緊制定共用單車規範發展指導意見，以治理亂停亂放問題。此前，西城區交通委還約談了摩拜、ofo，並劃定了禁停區。另外，廣州交通委也約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍等公司。此外，上海、深圳、福建等地都已出臺共用單車徵求意見稿。
不過，也有業內人士對記者分析說，亂停亂放這些都是暫時的現象，從目前資本追逐的思路和發展前景來看， 無樁單車正因為無樁，也給共用單車市場的發展帶來了第二春，其在政府逐漸規範的情況下，未來的市場發展前景還是可觀的。
“特別是ofo、摩拜等公司都以活動日等方式變相補貼使用者。而之後ofo、小藍單車又先後推出免押金、紅包車、半年免費卡等服務。這無疑再度激發了單車市場未來的發展潛力。”上述人士對記者分析說。