「愛車達人」花小錢買性能車是一種怎樣的體驗？
去年我在人人車擁有了人生的第一輛車，曾經鋼炮界赫赫有名的——寶馬130i（E87）。
從得到它到現在，一年半、3萬公里的時間，從一見鍾情想擁有它，變成了全心全意去愛它，一發不可收拾越來越愛……
年輕就是要活自己，選車就是要與眾不同！這就是我的選車之路。 新車不考慮。首先，預算20萬，有限的預算裡買不到心儀的車型，其實就是窮……
其次，不抵觸二手車，認為二手車性價比最高。對於並沒有多少積蓄的我來說，二手車才是最好的選擇。
購車名單裡起初只有2010年左右的雷克薩斯IS300、賓士C300、寶馬330i三款車，主要考慮實用性比較強的B級車，並未想過寶馬130i。可惜連等兩個月沒有碰到價格合適、車況不錯的……默默的苦等中，一個偶然的機會在人人車發現了這輛130i，抱著試一試的態度去看車，可誰知看到實車試駕完就愛不釋手了，
09年上牌，原價44.5萬，無事故，無機械故障。雖然已是近6歲的年齡了，好在里程只有5.8萬公里，整體機械還在車輛的巔峰期，車況沒問題。
最後，13.5萬的冰點價格從個人車主手中拿下，6年折損近70 %！性價比爆棚，顯然我賺大發了！
1系，雖然是寶馬入門級的車型。可一些寶馬經典元素並未閹割，天使眼、直列6缸發動機、前後50:50的配重比，都出現在了這輛小車上。
N52B30，這台發動機是我最喜歡的部分。寶馬經典的直列6缸3.0升發動機，最大功率190kW，最大扭矩300Nm ，寶馬首次採用鋁鎂合金製造的發動機，重量只有160kg。在當時，所有品牌的3.0自吸的機器中絕稱得上最強了。廣泛運用到寶馬旗下的主流車型中，X5、730、530等等。
你想想這些2噸多的車型裝上它都遊刃有餘，130i這個只有1.5噸的小傢伙裝上後是何等的恐怖。0-100km/h加速只需6.3秒即可完成。
全車沒有過多的運動元素的修飾，
那實際駕駛呢？
動力輸出低扭還不錯，2500rpm就達到峰值扭矩了。當然，直6發動機給我留下深刻印象的不是低扭，而是油門響應的靈敏直接，那種暢快感太美妙。
和現在熱門的小排量渦輪發動機的駕駛感受截然不同，就拿我朋友的高爾夫R來說。雖然，130i的發動機爆發力不如高R，資料沒高R的漂亮，更沒高R百公里加速快。但如果兩車擺在我面前，我依舊會毫不猶豫的選擇130i。
高R的2.0T動力確實很暴力，而且開起來能讓人瞬間腎上腺激素飆升，更刺激！可與130i相比總感覺少了些讓人愛不釋手的東西，沒有大排量6缸發動機高轉時的高亢、沒有靈敏直接的油門回應、更沒有安靜時平順的線性輸出……而這些或許就叫做樂趣吧。
當然，大排量自吸的銷魂的排氣聲浪也是不能忽視的。原廠排氣尾端過於謹慎，為瞭解封迷人的聲線，更換了德國艾斯曼（EISENMANN）130i定制尾端，不破壞原廠調教的前提下提升了聲浪的質感。
有一台好的動力總成，沒有出色的操控怎麼行。寶馬的50:50前後軸荷比例，在這輛130i上同樣沒有摒棄。再配合2660mm超短軸距、後驅佈局，這一切的因素組合在一起時就是要告訴別人，我生來自命不凡。
不止資料漂亮，實際操控起來更出色。這輛車是我所有駕駛過的車中，與駕駛員溝通最清晰的車。路面的變化、彎道的緩急、每一次的震動變化都是那麼的清晰有力，車子就像自己的手腳一樣指哪打哪，是一輛可以隨心所欲的車。
到了這兒你可能要問了，“這麼好的車，賣這麼便宜，你吹牛吧！”當然，我不是在吹牛，折損率這麼高肯定是有原因的。 下麵該我吐槽了……
首先，實用性就是它最大的缺陷，寶馬為了把它打造成一輛駕駛者之車，其中50:50前後載荷比和前置後驅的結構極大程度限制了它的使用空間，後排空間小的可憐，身高174cm的我坐直後前腿就卡到前排座椅了，根本沒有一絲舒適性。
當然，狹小的空間給我帶來了很多的不便，無法帶家人出行、更不能去機場接人……總之，超過三個人就需要算算他們的身高體重了。空間小的車傷不起啊……
售後價格太高！雖然車價不貴，可都能從保養和維修中扣出來，隨便一點小問題，少至大幾百，多至好幾千……
就單拿發動機氣門室蓋密封圈來說，N52B30發動機氣門室蓋密封圈長時間會有滲機油的問題，處理方法很簡單，更換密封圈即可。看似簡單，價格可不簡單。工時加配件一共需要兩千多元。買得起修不起，更傷不起啊……
保養費用高，因為是6缸，機油使用量本來就多。每次保養要6.5L機油，如果要在4S店工時加物料少說也要近2000元。還好已經脫保，機油自己買嘉實多極護5W40，隨便找個維修店小保也就700元左右，妥妥的。
配置簡陋到令人髮指，原價四十多萬的車，沒有導航、沒有CIC人機交互、沒有出色的音響系統、沒有座椅加熱……好吧，誰讓我喜歡，高科技的東西沒有也罷。可連定速巡航都沒有配備，這真有些說不過去了……
大家最關心的可靠性方面呢？
在我使用的這一年半三萬公里來看，寶馬130i表現還是不錯的。這輛車買到手，除了寶馬通病的症狀，避震漏油、氣門室蓋滲油、常規的油液更換等，其它任何機械問題都沒有，就連德系車常見的燒機油也沒在這輛車上出現，總體來說可靠性還是不錯的。
寶馬130i在我看來是一輛有著純粹駕駛樂趣的好車，但是缺點也非常明顯。正所謂魚和熊掌不可兼得，雖然它的缺點和優點一樣多。但依然遮擋不了它的光芒，喜歡的人依然會對它愛不釋手。
寶馬130i市場保有量極少，如果你在二手車市場上看到了車況不錯的寶馬130i，希望你不要錯過一定要試試它，相信它一定會嚇你一跳。
下期文章更精彩
往後我們還會邀請到：賓士E200、豐田卡羅拉、榮威350等等熱門車型的二手車車主，想知道他們是如何評價自己的二手車？又有哪些經驗分享？下期我們不見不散……
（出處：人人車社區-專業二手車論壇）
和現在熱門的小排量渦輪發動機的駕駛感受截然不同，就拿我朋友的高爾夫R來說。雖然，130i的發動機爆發力不如高R，資料沒高R的漂亮，更沒高R百公里加速快。但如果兩車擺在我面前，我依舊會毫不猶豫的選擇130i。
高R的2.0T動力確實很暴力，而且開起來能讓人瞬間腎上腺激素飆升，更刺激！可與130i相比總感覺少了些讓人愛不釋手的東西，沒有大排量6缸發動機高轉時的高亢、沒有靈敏直接的油門回應、更沒有安靜時平順的線性輸出……而這些或許就叫做樂趣吧。
當然，大排量自吸的銷魂的排氣聲浪也是不能忽視的。原廠排氣尾端過於謹慎，為瞭解封迷人的聲線，更換了德國艾斯曼（EISENMANN）130i定制尾端，不破壞原廠調教的前提下提升了聲浪的質感。
有一台好的動力總成，沒有出色的操控怎麼行。寶馬的50:50前後軸荷比例，在這輛130i上同樣沒有摒棄。再配合2660mm超短軸距、後驅佈局，這一切的因素組合在一起時就是要告訴別人，我生來自命不凡。
不止資料漂亮，實際操控起來更出色。這輛車是我所有駕駛過的車中，與駕駛員溝通最清晰的車。路面的變化、彎道的緩急、每一次的震動變化都是那麼的清晰有力，車子就像自己的手腳一樣指哪打哪，是一輛可以隨心所欲的車。
到了這兒你可能要問了，“這麼好的車，賣這麼便宜，你吹牛吧！”當然，我不是在吹牛，折損率這麼高肯定是有原因的。 下麵該我吐槽了……
首先，實用性就是它最大的缺陷，寶馬為了把它打造成一輛駕駛者之車，其中50:50前後載荷比和前置後驅的結構極大程度限制了它的使用空間，後排空間小的可憐，身高174cm的我坐直後前腿就卡到前排座椅了，根本沒有一絲舒適性。
當然，狹小的空間給我帶來了很多的不便，無法帶家人出行、更不能去機場接人……總之，超過三個人就需要算算他們的身高體重了。空間小的車傷不起啊……
售後價格太高！雖然車價不貴，可都能從保養和維修中扣出來，隨便一點小問題，少至大幾百，多至好幾千……
就單拿發動機氣門室蓋密封圈來說，N52B30發動機氣門室蓋密封圈長時間會有滲機油的問題，處理方法很簡單，更換密封圈即可。看似簡單，價格可不簡單。工時加配件一共需要兩千多元。買得起修不起，更傷不起啊……
保養費用高，因為是6缸，機油使用量本來就多。每次保養要6.5L機油，如果要在4S店工時加物料少說也要近2000元。還好已經脫保，機油自己買嘉實多極護5W40，隨便找個維修店小保也就700元左右，妥妥的。
配置簡陋到令人髮指，原價四十多萬的車，沒有導航、沒有CIC人機交互、沒有出色的音響系統、沒有座椅加熱……好吧，誰讓我喜歡，高科技的東西沒有也罷。可連定速巡航都沒有配備，這真有些說不過去了……
大家最關心的可靠性方面呢？
在我使用的這一年半三萬公里來看，寶馬130i表現還是不錯的。這輛車買到手，除了寶馬通病的症狀，避震漏油、氣門室蓋滲油、常規的油液更換等，其它任何機械問題都沒有，就連德系車常見的燒機油也沒在這輛車上出現，總體來說可靠性還是不錯的。
寶馬130i在我看來是一輛有著純粹駕駛樂趣的好車，但是缺點也非常明顯。正所謂魚和熊掌不可兼得，雖然它的缺點和優點一樣多。但依然遮擋不了它的光芒，喜歡的人依然會對它愛不釋手。
寶馬130i市場保有量極少，如果你在二手車市場上看到了車況不錯的寶馬130i，希望你不要錯過一定要試試它，相信它一定會嚇你一跳。
下期文章更精彩
往後我們還會邀請到：賓士E200、豐田卡羅拉、榮威350等等熱門車型的二手車車主，想知道他們是如何評價自己的二手車？又有哪些經驗分享？下期我們不見不散……
（出處：人人車社區-專業二手車論壇）