大家好，給大家介紹一下，這些是假期不可錯過的航運新聞！
週一
【2017年10月2日】
1.朝鮮工人可能會在馬士基船隻上工作。
海工承包商馬士基供應服務公司已在波蘭建造的六艘船舶上雇傭了朝鮮工人。馬士基航運公司解釋說，朝鮮工人將會為船隻的建造做出貢獻。
2.儘管船隻數量增加，但幹散貨運費仍然很高。
儘管船隊總噸位增長明顯，但第三季度的幹散貨運費出現了較大漲幅。
3.在限硫令實施之前，Hapag-Lloyd對規定細節進行全面研究。
對於航運公司應對2020年1月1日生效的全球限硫令將要承擔的費用，Hapag-Lloyd表示：“這個數目不會太小。”Norden也正在對這些規定做全面研 究。
4.Subsea 7和Schlumberger在非洲獲得重要合同。
兩家石油公司Subsea 7和Schlumberger已經通過他們的聯盟Subsea Integration Alliance，在非洲獲取了一個實質性的重要合同。
5.BDI指數強勢上漲，航運企業迎季節性旺季。
波羅的海幹散貨指數（BDI指數）再漲1點至1503點，連續8天飄紅和四個月收漲，
6.BW Dry Cargo公司以3000萬美元的交易進入海岬型船市場。
7.近年來，中國企業在“一帶一路”倡議下，加速海外港口佈局。
總部位於倫敦的投資銀行Grisons Peak的一項研究顯示，從去年6月到今年6月，中國企業宣佈了9個海外港口收購或者投資計畫，相關專案總價值高達201億美元（約合1315億元人民幣）。與一年前同期99.7億美元的中國海外港口專案總價值相比，增幅101.6％！
8.9月30日，
大洋造船破產管理人、債權人或其委託代理人、大洋造船部分原經營管理人員、職工代表、以及選聘的法律、審計、資產評估人員等700余人參加了會議。
週二
【2017年10月3日 】
1.Seaspan公司計畫籌集8000萬美元。
船東公司Seaspan將發行新債券，以籌集8000萬美元。新的資金將用於償還債務，據該公司介紹。
2.DNV GL今年上半年遭遇赤字。
船級社DNV GL在上半年遭遇了赤字，員工人數也一直在下降。航運部門的問題將一直持續到2018年，而海工部門的問題持續時間還會更長，首席執 行官Remi Eriksen告訴媒體。
3.Royal Arctic Line計畫每年節省7000萬丹麥克朗。
Royal Arctic Line公司希望通過撤離Aalborg港口以及與冰島Eimskip公司的合併來減少公司的成本。首席執行官Verner Hammeken希望能夠實現此 目標。
4.El Faro沉船事故中船長應負主要責任。
兩年前的El Faro沉船事故導致33名船員死亡，據美國海岸警衛隊最近發表的事故報告顯示，
5.CMA CGM收購Sofrana公司。
CMA CGM已經收購了太平洋地區的航運公司Sofrana。該收購是法國集裝箱運輸公司CMA CGM在一系列區域性業務上取得的最新進展。
6.HSH Nordbank擔心新造船將出現中國資助的熱潮。
HSH Nordbank的全球航運部部長Christian Nieswandt向媒體表示，中國的租船公司為新造船提供的資金是不必要的。丹麥銀行和丹麥船舶融資機構 也注意到“航運市場出現了不一樣的競爭機制。”
7.2M聯盟努力提高進度。
儘管最近幾個月幾個新聯盟的進度已經大幅提升，但馬士基航運和MSC共同成立的世界上最大的航運聯盟已經在三大聯盟中排名第二，據最新分析顯 示。
8.SAL Heavy Lift在漢堡進行重組工作。
剛剛被收購的SAL Heavy Lift公司在關閉其獨立的海工部門後，目前正在漢堡開展重組活動。
9.根據資料顯示，截至2017年8月31日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，中遠海運集運排在第四位，新赫伯羅特排第五，臺灣長榮海運排在第六。第七名到第十名依次是：東方海外、陽明海運、漢堡南美與日本郵船。
週三
【2017年10月4日 】
1.馬士基：除塵器費用高昂並且可能會出現欺騙行為。
馬士基認為不需要使用除塵器以應對全球限硫令。馬士基石油交易所的美國燃油部負責人Marc Refsø Holm說，經濟疲軟和欺騙行為是其中的兩個原 因。
2.Oaktree在油輪領域將開展更多的並購。
Torm的美國獨資公司Oaktree目前正打算進行更多的並購。Oaktree資本管理董事Tobias Backer表示，新的並購浪潮已經開始。
3.ECSA任命荷蘭人擔任新的秘書長。
歐共體船東協會ECSA已經任命了新的秘書長。丹麥航運協會對於ECSA的選擇表示滿意。
4.挪威納稅人可能會償還部分Seadrill債務。
據E24報導說，挪威政府預計Seadrill將有預計超過13億美元的債務，這意味著如果John Fredriksen的鑽井公司破產，挪威納稅人可能會負擔部分 債務。
6.希臘集裝箱公司計畫合併。
上市公司Euroseas和Poseidon Container Holdings已經就兩家集裝箱航運公司的合併問題進行了初次談判。
7.其中一個集裝箱聯盟目前正處於壓力之中。
週四
【2017年10月5日 】
1.銀行：船舶融資將會發生變化。
幾家航運銀行表示，目前船舶融資發生的變化將是永久性的。
3.Clipper Bulk將關閉五個辦公室。
Clipper Bulk正在縮減其幹散貨業務，作為削減流程的一部分，Clipper Bulk將關閉全球五個幹散貨辦事處。
4.北歐海事仲裁機構面臨激烈的競爭。
世界各地的幾個海事仲裁機構正在接管來自世界頂級市場倫敦的案件。由於案件迅速蔓延，北歐的仲裁部門將面臨來自新加坡等地區的競爭。
5.航運和海工公司在奧斯陸籌集數十億美元。
航運和海工公司在今年前九個月通過奧斯陸證券交易所的債券融資籌集了160億挪威克朗。債券發行總額與2016年同期相比翻了一番。
8.Pioneer Marine的幹散貨船將由Baltnav公司管理。
由前J. Lauritzen首席執行官Torben Janholt領導的Pioneer Marine公司的16艘幹散貨船將由Baltnav公司管理，該公司已經雇傭了幾位前 Lauritzen的執行官。
週五
【2017年10月6日 】
1.Klaveness表示不使用洗滌器。
馬士基等主要航運公司並不是唯一不使用洗滌器的公司。挪威Klaveness公司也認為該項技術成本太高並且有許多的不確定性。
2.馬士基對漢堡南美的收購獲南非監管機構批准。
馬士基航運公司對漢堡南美的收購已經獲得了南非政府競爭法庭的批准。
3.新加坡吉寶從SBM Offshore公司獲取大量訂單。
造船廠新加坡吉寶已經從SBM Offshore公司獲得了大量訂單，他們將把VLCC超級油輪轉換成用於每日生產12萬桶石油的FPSO。
4.Alphaliner對集裝箱船供需已趨平衡持懷疑態度。
法國航運諮詢機構Alphaliner在其最新的週報中表示，現在談論集裝箱船供給已趨平衡還為時過早。Alphaliner表示：“集裝箱船的供應過剩情況 不會很快得到解決，因為今年第四季度需求較弱。”
5.德路裡：航運業將控制全球85%冷藏市場。
英國諮詢機構德路裡近日發佈報告稱，2021年集裝箱航運行業控制的冷藏市場份額將從目前的75%上升至85%。
6.日本本土船東受三大航運公司合併衝擊。
由於日本三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船將從明年4月起，合併集裝箱運業務，以尋求合理化，使其航運業務能夠持續保持盈利。為此 ，位於日本本土的船東可能將受到航運公司合併業務的衝擊。
7.Zvezda獲5艘LNG動力阿芙拉型油船訂單。
俄羅斯國有航運公司Sovcomflot及俄羅斯石油公司（Rosneft）與俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）簽署協定，下單訂造5艘114000載重噸LNG動力阿芙拉 型油船。
8.航運業能否留住春天？
根據不久前陸續出爐的半年報，航運企業上半年業績普遍向好。走過寒冷的2016年，企業看到了市場回暖的曙光。航運業也似乎已迎來了春天，但能否留得住呢？
9.廣州港南沙港區南沙糧食通用碼頭佳節迎喜事。
10月4日，穿越北極東北航道歸來的中遠海特運“天樂”輪安全靠泊糧通碼頭，這是該碼頭首次接卸北極航線船舶，為接卸多元化船舶的版圖又增添一道亮麗的風采。
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”7.2M聯盟努力提高進度。
儘管最近幾個月幾個新聯盟的進度已經大幅提升，但馬士基航運和MSC共同成立的世界上最大的航運聯盟已經在三大聯盟中排名第二，據最新分析顯 示。
8.SAL Heavy Lift在漢堡進行重組工作。
剛剛被收購的SAL Heavy Lift公司在關閉其獨立的海工部門後，目前正在漢堡開展重組活動。
9.根據資料顯示，截至2017年8月31日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，中遠海運集運排在第四位，新赫伯羅特排第五，臺灣長榮海運排在第六。第七名到第十名依次是：東方海外、陽明海運、漢堡南美與日本郵船。
週三
【2017年10月4日 】
1.馬士基：除塵器費用高昂並且可能會出現欺騙行為。
馬士基認為不需要使用除塵器以應對全球限硫令。馬士基石油交易所的美國燃油部負責人Marc Refsø Holm說，經濟疲軟和欺騙行為是其中的兩個原 因。
2.Oaktree在油輪領域將開展更多的並購。
Torm的美國獨資公司Oaktree目前正打算進行更多的並購。Oaktree資本管理董事Tobias Backer表示，新的並購浪潮已經開始。
3.ECSA任命荷蘭人擔任新的秘書長。
歐共體船東協會ECSA已經任命了新的秘書長。丹麥航運協會對於ECSA的選擇表示滿意。
4.挪威納稅人可能會償還部分Seadrill債務。
據E24報導說，挪威政府預計Seadrill將有預計超過13億美元的債務，這意味著如果John Fredriksen的鑽井公司破產，挪威納稅人可能會負擔部分 債務。
6.希臘集裝箱公司計畫合併。
上市公司Euroseas和Poseidon Container Holdings已經就兩家集裝箱航運公司的合併問題進行了初次談判。
7.其中一個集裝箱聯盟目前正處於壓力之中。
週四
【2017年10月5日 】
1.銀行：船舶融資將會發生變化。
幾家航運銀行表示，目前船舶融資發生的變化將是永久性的。
3.Clipper Bulk將關閉五個辦公室。
Clipper Bulk正在縮減其幹散貨業務，作為削減流程的一部分，Clipper Bulk將關閉全球五個幹散貨辦事處。
4.北歐海事仲裁機構面臨激烈的競爭。
世界各地的幾個海事仲裁機構正在接管來自世界頂級市場倫敦的案件。由於案件迅速蔓延，北歐的仲裁部門將面臨來自新加坡等地區的競爭。
5.航運和海工公司在奧斯陸籌集數十億美元。
航運和海工公司在今年前九個月通過奧斯陸證券交易所的債券融資籌集了160億挪威克朗。債券發行總額與2016年同期相比翻了一番。
8.Pioneer Marine的幹散貨船將由Baltnav公司管理。
由前J. Lauritzen首席執行官Torben Janholt領導的Pioneer Marine公司的16艘幹散貨船將由Baltnav公司管理，該公司已經雇傭了幾位前 Lauritzen的執行官。
週五
【2017年10月6日 】
1.Klaveness表示不使用洗滌器。
馬士基等主要航運公司並不是唯一不使用洗滌器的公司。挪威Klaveness公司也認為該項技術成本太高並且有許多的不確定性。
2.馬士基對漢堡南美的收購獲南非監管機構批准。
馬士基航運公司對漢堡南美的收購已經獲得了南非政府競爭法庭的批准。
3.新加坡吉寶從SBM Offshore公司獲取大量訂單。
造船廠新加坡吉寶已經從SBM Offshore公司獲得了大量訂單，他們將把VLCC超級油輪轉換成用於每日生產12萬桶石油的FPSO。
4.Alphaliner對集裝箱船供需已趨平衡持懷疑態度。
法國航運諮詢機構Alphaliner在其最新的週報中表示，現在談論集裝箱船供給已趨平衡還為時過早。Alphaliner表示：“集裝箱船的供應過剩情況 不會很快得到解決，因為今年第四季度需求較弱。”
5.德路裡：航運業將控制全球85%冷藏市場。
英國諮詢機構德路裡近日發佈報告稱，2021年集裝箱航運行業控制的冷藏市場份額將從目前的75%上升至85%。
6.日本本土船東受三大航運公司合併衝擊。
由於日本三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船將從明年4月起，合併集裝箱運業務，以尋求合理化，使其航運業務能夠持續保持盈利。為此 ，位於日本本土的船東可能將受到航運公司合併業務的衝擊。
7.Zvezda獲5艘LNG動力阿芙拉型油船訂單。
俄羅斯國有航運公司Sovcomflot及俄羅斯石油公司（Rosneft）與俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）簽署協定，下單訂造5艘114000載重噸LNG動力阿芙拉 型油船。
8.航運業能否留住春天？
根據不久前陸續出爐的半年報，航運企業上半年業績普遍向好。走過寒冷的2016年，企業看到了市場回暖的曙光。航運業也似乎已迎來了春天，但能否留得住呢？
9.廣州港南沙港區南沙糧食通用碼頭佳節迎喜事。
10月4日，穿越北極東北航道歸來的中遠海特運“天樂”輪安全靠泊糧通碼頭，這是該碼頭首次接卸北極航線船舶，為接卸多元化船舶的版圖又增添一道亮麗的風采。
全國大型貨車追蹤（http://truck.yunlsp.com）