不願坐地鐵，也沒有屬於自己的車，打車又太貴，該怎麼辦才好？
共用經濟效應初顯，拼車是未來發展方向。
在當下，打車和專車領域激戰正酣的時候，越來越多的乘客開始將“拼車”作為新的出行方式。多人拼車還是“一對一”拼車效率更高？拼車服務是否需要像計程車、專車一樣做到標準化？拼車產品怎樣打動車主、拼車市場是否將成為巨頭拼殺的下一個領域？當滴滴的紅包不再讓你像從前那樣激動人心，
如今，市場上可供用戶選擇的主流拼車軟體已經有七八款左右，
除了計程車、專車之外，微微拼車、滴答拼車、51用車、天天用車，這些應用正在讓人們的出行選擇越來越豐富，讓出行市場越來越活躍。還有消息稱百度已經入股51用車，具體資金和占股比例尚未透露——又一個被巨頭盯上的細分領域。
拼車本是長期存在的需求，傳統的拼車是乘客按照“拼座”自發而來的。
然而在城市內部，當用戶的多樣化需求聚集在一起時，創業公司們通過試錯洞察到了正確的商機。在上述我們提到的主流的拼車軟體，“一對一”拼車的模式似乎成為主流；不過，在51用車和滴答拼車這兩家公司創業早期，
所謂多人拼車，一般是由用戶在APP上發佈拼車需求，根據時間段、目的地等要素尋找合乘車輛，每位用戶每次出行進行按座收費。李華兵是51用車的CEO，而此前他還有一段鮮為人知的創業經歷，即創辦了哈哈拼車，
在上線半年之後，李華兵的團隊放棄了這個策略，開始轉向一對一拼車。“傳統的拼車模式，一接多，等待時長，溝通成本高，路線也難以協調，會很影響用戶的使用體驗，所以我們開始嘗試做減法。”當被問及原因時，滴答拼車的產品副總裁朱敏說道。
在這些主流的拼車軟體中，有80%的需求都是進行一對一服務的。此外，有不少乘客表示對“多人拼車”這種方式還是存有一點兒介意。不過在微微拼車CEO蒲繁強看來，一對一拼車確實是當前的主流形式，但隨著車主的增加，路線問題的解決和使用場景的豐富，多人拼車便成了自然而然的事情。
一對一拼車的應答率到底怎麼樣？根據滴答拼車等企業透露的資料，上下班時間則稱為訂單的高發時段，因為拼車主要針對年輕白領人群；但限於北京的交通情況，早上叫車應答率會相對較低。目前，拼車應用的叫車應答率可以達到80%左右，而根據滴滴打車平臺（兼營計程車和專車服務）公開的資料，其叫車應答率在95%左右。
拼車，已經逐漸成為了人們除了公交地鐵、出租、專車之外的另一種出行方式。因為是一對一的服務，所以拼車反而更像是一種“半專車”的體驗，但是因為其擁有天然的社交屬性，所以拼車雙方相對平等一些。不過，這就對拼車服務能不能標準化提出了考驗，隨之而來的，就是如何約束車主行為的問題。
在拼車的過程中，也並不都是愉悅的聊天相隨，除了前期對於車主的篩選之外，拼車軟體也需要為乘客提供更多的基於安全因素的保障。微微拼車就計畫在未來推出一系列簡單的車主培訓，儘管不會提供專車一樣的專業化服務，但仍會給車主灌輸一些責任意識，來減少在拼車過程中，一些不文明、不愉快的行為的發生。
滴答拼車的朱敏表示，對於車主的第一次拼車，他們都會進行一個全程的監控，在服務結束之後會對乘客進行電話回訪，收集回饋資訊。此外，他們還會對車主進行標籤化，提供給用戶一些個性化的需求。
而對於其他更加常見的約束方式，則是UGC的評價體系和投訴方式，通過每次服務之後的點評來形成類似末位淘汰的篩選機制。“雖然雙方是平等交流，但我們還是希望收費方負責任更多一些。”朱敏說到，有時候拼車的社交屬性，反而給自己帶來了困惑。用戶平等和責任，拼車溝通和過度社交，拼車應用需要在這二者當中做平衡。
儘管在安全問題上他們已經為每一單交易進行了保險，在車主和車型的篩選上進行嚴格把控，但是仍然不能避免黑車司機的存在。不管是哪款拼車軟體，大家都承認，在一定程度上有著黑車車主的存在。最明顯的特徵是，這群人，接單次數頻繁，即使繞路很遠也都願意去接，而且通常會更願意接有大量補貼的單子。
拼車和專車不一樣，拼車是剛性需求和興趣所在。順風車發展如此迅猛，正因它能“多方共贏”：既能降低消費者用車成本，又能讓私家車主賺些零花錢，還能節約道路資源、降低污染排放。
共用經濟，魅力為何如此巨大？“它將零散的社會資源通過互聯網集中，盤活了存量資源，提高了利用率；它打破了時間和空間的約束，讓供求雙方擁有了自主選擇的權利，降低了交易成本，提高了交易品質。”中國互聯網協會秘書長盧衛如是評價。
經過這麼多年的沉澱，對於行銷這塊，我有自己獨到的見解，因此就形成了放羊哥思想體系。
放羊哥願意把放羊哥的思想體系跟大家分享，歡迎大家踴躍評論，與放羊哥一起探討行銷方面的知識！
最近放羊哥把多年的經驗，整理成一本書叫做《放羊式行銷兵法33招》，裡面綜合了放羊哥最新操盤裂變引流的33個案例，感興趣的朋友可以與我互動留言，我們一起探討學習一下更好的行銷方法！
放羊哥不放羊，專注移動電商頂層設計！
運營：放羊哥（HRRESN）
因為拼車主要針對年輕白領人群；但限於北京的交通情況，早上叫車應答率會相對較低。目前，拼車應用的叫車應答率可以達到80%左右，而根據滴滴打車平臺（兼營計程車和專車服務）公開的資料，其叫車應答率在95%左右。拼車，已經逐漸成為了人們除了公交地鐵、出租、專車之外的另一種出行方式。因為是一對一的服務，所以拼車反而更像是一種“半專車”的體驗，但是因為其擁有天然的社交屬性，所以拼車雙方相對平等一些。不過，這就對拼車服務能不能標準化提出了考驗，隨之而來的，就是如何約束車主行為的問題。
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