燃油車即將禁售，現在買車到底該買新能源還是傳統汽車？
自從燃油車禁售的消息公佈之後，很多手裡捏著鈔票準備買車的消費者也開始慌了，燃油車過兩年就不給賣了，那現在到底是該趕上最後一波傳統汽車的熱潮，還是提前加入新能源車的陣營？老鐵，
首先要給大家明確的一點是，燃油車是禁售而不是禁行，也就是說，政策落地之後，你或許從正規的銷售管道買不到傳統燃油車，但你在這之前買的燃油車還是可以照常上路，至於離禁止上路還有多久，政府也不會貿然地下定論，畢竟共產黨還是會站在人民群眾的利益去考慮的。
以目前燃油車的保有量，後市場還是有很大一塊利潤空間待發掘，諸如那些官方的售後以及快修連鎖店等等，依然還會對傳統汽車開放。因此，我們也不必擔心燃油車禁售後的維修保養問題。
其次，以現在的環境條件來看，新能源車要想大範圍推廣，最起碼要滿足以下幾個條件。
第一，公共區域的充電樁數量足夠多。我們都知道，充電樁對於新能源車來說就相當於傳統車的加油站，沒有了充電樁，大家的出行將會迎來非常大的困擾。那麼問題來了，在一寸土地一寸金的大城市，怎麼騰出那麼多充電樁位？即使政府出資去扶持，
第二，續航里程與充電效率的問題。傳統燃油車是加油五分鐘，兜風好幾天；而新能源車，就以目前行業內最頂尖的特斯拉MODEL S100D 來舉例，快充4.5小時，續航632公里（官方資料），慢充得10.5小時。即使是用上目前導電效率最高的石墨烯材料，
從便利性和效率的角度來看，新能源車都很難滿足這幫被傳統燃油車“寵”慣的人。也正因為燃油車存在了這麼久，汽車的續航能力和補給效率在人類的潛意識裡已經形成一個固定的概念，
第三，電池的產能以及回收問題。近兩年，但凡是涉及新能源電池這個產業鏈的企業都暴富了，可見新能源時代了已經打開了盤口，但從另一個方面也產能的短板。而且，中國在舊電池回收技術方面一直落後于歐美等發達國家，這塊技術還沒完善之前，政府沒有理由不顧後患地盲目大力推廣新能源車。
最後，關於買傳統汽車還是新能源車的問題，我想大家心裡都有底。被禁售之後，這個大市場依然無法阻止燃油車的正常使用，即使新能源車的佔有率慢慢升高，它也很難在短短幾年內超越傳統汽車變成主流。
而且，中國在舊電池回收技術方面一直落後于歐美等發達國家，這塊技術還沒完善之前，政府沒有理由不顧後患地盲目大力推廣新能源車。最後，關於買傳統汽車還是新能源車的問題，我想大家心裡都有底。被禁售之後，這個大市場依然無法阻止燃油車的正常使用，即使新能源車的佔有率慢慢升高，它也很難在短短幾年內超越傳統汽車變成主流。