海外首試2018款雅閣，這是本田有史以來最好的雅閣
儘管有一個日本車標，但很少有汽車像本田雅閣那樣符合美國人的口味。自1982年以來，本田的工廠就在俄亥俄州建立，它成為了首家在美國本土建立工廠，並成功實現銷售盈利的日本汽車公司，
從這個新雅閣的蓋子被拉開的那一刻起，本田汽車的愛好者們就有了很大的轟動，
2018款的雅閣換裝了1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發動機，其中1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統匹配的是6速手動或本田全新研發的10速手自一體變速箱。2.0T車型取代了在本田服役超20年的3.5升V6發動機。
1.5T渦輪增壓發動機與CVT是一個最好的匹配，這點我們已經在新思域上見識過了。它沒有鬆散感，或像其他CVT那樣有些遲滯。而2.0T的車型搭配了全新的10速自動變速器，這套變速箱比那款老舊的6速自動變速箱效率更高，並且已經在本田或者謳歌的其他車型上有裝配。
值得一提的而是，新一代雅閣還搭載了手動變速箱，這台6速手動變速箱匹配了1.5T/2.0T兩個引擎，
新的雅閣開起來手感也很好，特別是那套自我調整減震器。我在回密西根的路上，想看看它如何處理粗糙的路面。在大多數情況下，它吸收了凸起和裂縫所帶來的震動，並將其柔和地化解，讓你很清楚地知道車輪和懸掛在幹什麼。即使是急刹也比上代的雅閣要好，轉向清晰，方向盤很輕但是有一定的阻尼感。只要你認真體會，就能感受到，它不是沒有生命的，它吸取了一些運動的樂趣。
毫無疑問，這是自2000年以來最好的本田。它採用了一種極為運動的設計，車身在視覺上更加低矮寬闊，全新風格的“U”形大嘴前格柵搭配寬邊鍍鉻飾條和本田家族風格明顯的“白內障”LED前大燈組以及LED霧燈，進一步增強了運動氣息和科技感。
全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，對比第九代雅閣而言，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低，結合運動風格十足的設計，很難不給人更加低趴運動的視覺感受。軸距的加長有助於後排空間、腿部空間和整體的比例的協調。而它溜背的造型很容易讓我們聯想到奧迪A7這類轎跑。
像每個本田一樣，雅閣的內飾也是相當精煉且運動。我認為同級別中沒有其他車的內飾和本田一樣好，全新雅閣的內飾設計簡單、清潔、開放，它的空間不像豐田凱美瑞或福特蒙迪歐那樣有局促感。
它所運用的所有的材料讓這輛車顯得物超所值：桃木材質的裝飾面板看起來檔次不錯，雖然旁邊也充斥著一些塑膠，但至少摸起來還不錯。值得一提的是，雅閣上的大多數按鈕和開關都有一個很好的阻尼質感，當你使用它們時，會很輕鬆靈敏地找到接觸點。而全新的方向盤也是讓人愉悅的，有光滑的凹槽卡住你的拇指，並讓你很容易實現撥片換擋，這感覺就像開賽車。
空間方面，中控台下面有一個大到足以容納兩大可樂杯的空間。更高的地方有一個無線充電墊。不過我希望它是兩個以上的USB埠。因為現在每個人似乎都有不止一個或兩個電子設備，隨時需要充電。所以，令人失望的是本田沒有安排幾個實用的USB埠。
數位儀錶板和抬頭顯示系統是另一個值得炫耀的配置，因為你會發現在豪華轎車上這些配置要花你兩倍的價錢，並且雅閣上的更乾淨、更清晰。新雅閣使用了右邊的傳統的模擬車速表和左邊的數字顯示，可以在轉速表、行程讀數、導航、收音機和活動安全讀數之間切換。許多這些相同的功能也可以在HUD抬頭顯示器上展現。
新雅閣現在已經從新奧德賽身上接過了最新的資訊娛樂系統，經過多年的雙螢幕和電容式觸控式螢幕運用，本田已經把它簡化成一個螢幕，兩個大旋鈕和多個實體按鈕。當然，它的螢幕看起來不像光滑的玻璃或塑膠，但它更容易使用。我不會用沾滿指紋的介面，因為這個螢幕可以在每天都是乾淨的，並快速回應輸入。大多數人只是希望他們的汽車和手機一樣容易，所以在新雅閣上面，Android自動和蘋果carplay都是可用的。
對於2018款車型，hondasensing行車安全套件是所有雅閣的標配。這意味著每個車型都有低速跟隨、自動緊急制動、車道保持輔助和交通標誌識別的自動巡航控制。中低配車型上有盲點監測和後交叉交通警報，而頂配車型將有前和後倒車雷達。並且其自動巡航控制和車道保持輔助工作得很好，開起來讓人放心。
毫無疑問，這是本田曾經生產的最好的和現在最好的汽車——第十代雅閣。當然，新的引擎意味著新雅閣與舊車型沒有完全相同的特性，但它只是不同，不是駕駛品質的倒退。在此之前，這輛車真的很特別，它不僅比上一代車型更好，比同級別其他車型也更優秀。原因是本田沒有一個明顯的缺陷或問題。我們對本田過去幾年的批評和失去的關注度似乎都得到了解決。
作為競爭對手，新一代的豐田凱美瑞也是一輛非常棒的汽車，並且它還提供了一些駕駛樂趣，在其誕生的幾十年來，這還是第一次。新一代的豐田凱美瑞從它的V6發動機迸發出了充沛的動力，沒有任何打折。福特蒙迪歐也是如此，如果你真的關心直線的性能，那蒙迪歐和凱美瑞可能是更好的選擇。但是對於我來說，線性的加速和舒適地乘坐感覺更好，所以我願意和本田站在一起。
來自佈雷頓森林·新罕布什爾州的試駕
新的雅閣開起來手感也很好，特別是那套自我調整減震器。我在回密西根的路上，想看看它如何處理粗糙的路面。在大多數情況下，它吸收了凸起和裂縫所帶來的震動，並將其柔和地化解，讓你很清楚地知道車輪和懸掛在幹什麼。即使是急刹也比上代的雅閣要好，轉向清晰，方向盤很輕但是有一定的阻尼感。只要你認真體會，就能感受到，它不是沒有生命的，它吸取了一些運動的樂趣。
毫無疑問，這是自2000年以來最好的本田。它採用了一種極為運動的設計，車身在視覺上更加低矮寬闊，全新風格的“U”形大嘴前格柵搭配寬邊鍍鉻飾條和本田家族風格明顯的“白內障”LED前大燈組以及LED霧燈，進一步增強了運動氣息和科技感。
全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，對比第九代雅閣而言，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低，結合運動風格十足的設計，很難不給人更加低趴運動的視覺感受。軸距的加長有助於後排空間、腿部空間和整體的比例的協調。而它溜背的造型很容易讓我們聯想到奧迪A7這類轎跑。
像每個本田一樣，雅閣的內飾也是相當精煉且運動。我認為同級別中沒有其他車的內飾和本田一樣好，全新雅閣的內飾設計簡單、清潔、開放，它的空間不像豐田凱美瑞或福特蒙迪歐那樣有局促感。
它所運用的所有的材料讓這輛車顯得物超所值：桃木材質的裝飾面板看起來檔次不錯，雖然旁邊也充斥著一些塑膠，但至少摸起來還不錯。值得一提的是，雅閣上的大多數按鈕和開關都有一個很好的阻尼質感，當你使用它們時，會很輕鬆靈敏地找到接觸點。而全新的方向盤也是讓人愉悅的，有光滑的凹槽卡住你的拇指，並讓你很容易實現撥片換擋，這感覺就像開賽車。
空間方面，中控台下面有一個大到足以容納兩大可樂杯的空間。更高的地方有一個無線充電墊。不過我希望它是兩個以上的USB埠。因為現在每個人似乎都有不止一個或兩個電子設備，隨時需要充電。所以，令人失望的是本田沒有安排幾個實用的USB埠。
數位儀錶板和抬頭顯示系統是另一個值得炫耀的配置，因為你會發現在豪華轎車上這些配置要花你兩倍的價錢，並且雅閣上的更乾淨、更清晰。新雅閣使用了右邊的傳統的模擬車速表和左邊的數字顯示，可以在轉速表、行程讀數、導航、收音機和活動安全讀數之間切換。許多這些相同的功能也可以在HUD抬頭顯示器上展現。
新雅閣現在已經從新奧德賽身上接過了最新的資訊娛樂系統，經過多年的雙螢幕和電容式觸控式螢幕運用，本田已經把它簡化成一個螢幕，兩個大旋鈕和多個實體按鈕。當然，它的螢幕看起來不像光滑的玻璃或塑膠，但它更容易使用。我不會用沾滿指紋的介面，因為這個螢幕可以在每天都是乾淨的，並快速回應輸入。大多數人只是希望他們的汽車和手機一樣容易，所以在新雅閣上面，Android自動和蘋果carplay都是可用的。
對於2018款車型，hondasensing行車安全套件是所有雅閣的標配。這意味著每個車型都有低速跟隨、自動緊急制動、車道保持輔助和交通標誌識別的自動巡航控制。中低配車型上有盲點監測和後交叉交通警報，而頂配車型將有前和後倒車雷達。並且其自動巡航控制和車道保持輔助工作得很好，開起來讓人放心。
毫無疑問，這是本田曾經生產的最好的和現在最好的汽車——第十代雅閣。當然，新的引擎意味著新雅閣與舊車型沒有完全相同的特性，但它只是不同，不是駕駛品質的倒退。在此之前，這輛車真的很特別，它不僅比上一代車型更好，比同級別其他車型也更優秀。原因是本田沒有一個明顯的缺陷或問題。我們對本田過去幾年的批評和失去的關注度似乎都得到了解決。
作為競爭對手，新一代的豐田凱美瑞也是一輛非常棒的汽車，並且它還提供了一些駕駛樂趣，在其誕生的幾十年來，這還是第一次。新一代的豐田凱美瑞從它的V6發動機迸發出了充沛的動力，沒有任何打折。福特蒙迪歐也是如此，如果你真的關心直線的性能，那蒙迪歐和凱美瑞可能是更好的選擇。但是對於我來說，線性的加速和舒適地乘坐感覺更好，所以我願意和本田站在一起。
來自佈雷頓森林·新罕布什爾州的試駕