日系車是否就真的車薄不安全？
我們總能聽到這樣一種言論，說的是歐洲車厚很安全，日本車皮薄很坑爹。更有大師通過按一按車皮表面的方式就能判斷出一輛車的安全性。如此高明的方法實在是讓那些玩命做碰撞測試的工程師門慚愧，
這樣言論也讓日系車不知為何就背上了一口黑鍋。因為從心理學來說，大多數人都是願意相信自己所想去相信的，往往他就不會在乎事情的真相。加上又有一些民族情結。所以日系車這口鍋算是背得嚴嚴實實了。
我相信在座的各位都有聽說過日系車皮薄，偷工減料，安全性低，吸能車不可靠這種言論。那麼小編今天就來給大家科普一下日系車是不是真的就偷工減料，安全性很差？
日本車皮薄不安全我們先來看一下這張表格，這是一些歐洲車系與日系車系鋼板厚度的一張表格。
鋼板厚度調查表 單位mm
從這種表格上的資料就可以看得出來，日系車和歐美車系在鋼板厚度方面基本上沒有太大的差別，所以我想說的是，鋼板只是一層蒙皮，你用手按一下出不出坑跟這輛車抗不抗撞沒有半毛錢關係，這只是一層蒙皮。他最大的作用其實只是為了好看。
它還能一定程度得減少風阻，梳理氣流。
如果你硬要說這個日系車不好，那你也只能說它車架結構不合理。在抗撞擊的時候不能有效得分散能量。如果你還用那種用手按一按，敲一敲來判斷這輛車安全係數不高的話，那只能說明你對車的瞭解太膚淺了。
日本車是因為車輕才省油也有很多人說日本車之所以省油是因為日本車輕，
再說了，全世界的車企都在為汽車減重做努力，尤其是技術比較發達的車企，已經把減重放在了首要目標。現在是誰更輕誰的技術才最為先進呢。
吸能車的說法都是騙人的。還有一種聲音說吸能車完全就是忽悠消費者的，完全就是為自己的車身軟找的藉口。
我們首先呢，先不要把對一個車系的偏見加在一個技術上面。畢竟最早採用吸能車身的車可是賓士啊。不是日本車哦。
再說了，吸能車身這種對能量的分解本來就是一種抽象的東西，如果你不採用潰縮式設計的話，那麼一旦發生碰撞，那你的車可不就是單單變形這麼簡單了，而是整個車身都會被塞進駕駛室裡面。
這時候肯定又會有人拿出日本車被撞得面目全非的相片來說了。我只想說，不管哪一個車系都會有好的地方，也都會有不好的地方，其他車系像這種嚴重的事故並不比日系車少。
這裡我也不是專門為日系車開脫，你不喜歡這個東西你可以說它不好，這都是人之常情。但你不能因此而否定了某項技術。否定了汽車行業發展的方向。
最後總結，整個車行業都在往同一個方向發展，這幾年你們都能看到德系車的空間利用率在上升，美系車的油耗有了大幅度的降低，法系車的設計也不再那麼奇葩，日系車也不再那麼偏重工具屬性，韓系車的技術也不再那麼落後，甚至是國產車也已經追到了汽車強國的身後了。車系之間的差距越來越小了。那國車都有好的，也有爛的，現在再拿什麼車系什麼車系去說事，那就有點過時了。
而是整個車身都會被塞進駕駛室裡面。這時候肯定又會有人拿出日本車被撞得面目全非的相片來說了。我只想說，不管哪一個車系都會有好的地方，也都會有不好的地方，其他車系像這種嚴重的事故並不比日系車少。
這裡我也不是專門為日系車開脫，你不喜歡這個東西你可以說它不好，這都是人之常情。但你不能因此而否定了某項技術。否定了汽車行業發展的方向。
最後總結，整個車行業都在往同一個方向發展，這幾年你們都能看到德系車的空間利用率在上升，美系車的油耗有了大幅度的降低，法系車的設計也不再那麼奇葩，日系車也不再那麼偏重工具屬性，韓系車的技術也不再那麼落後，甚至是國產車也已經追到了汽車強國的身後了。車系之間的差距越來越小了。那國車都有好的，也有爛的，現在再拿什麼車系什麼車系去說事，那就有點過時了。