當年的網約車新政，與如今的市場低迷

時間＼2017-10-10

（文中圖片來源於網路，資料來源於《好奇心日報》）

當年的網約車新政，

到現在已經有一年的時間了。當年大規模增長的網約車市場，現在已經停滯不前，甚至逐步倒退。每天打開滴滴的用戶少了22.7%，他們平均一個月只開5.5次應用。

2016年10 月8 日，北上廣深這幾個一線城市相繼出臺了並公示了網約車管理細則。當年一個網約車牌照的發放可以說相當嚴格。隨後，眾多城市也緊跟步伐，相繼出臺了眾多政策。當時嚴格規定了司機戶口，本地牌照以及車輛等級等門檻。

那時候網約車市場依舊熱度不減，很多司機由於這個門檻，而望而卻步。中國網約車生意被嚴格監管。但是現在整整一年過去了，政策、行業方面又有什麼變化？

各地政策相對鬆懈，但是依舊嚴格限制戶口與牌照

各地的網約車政策對司機戶籍、車牌歸屬、車型等進行相應限制。這些因素都會影響行業相關定價與收入。這一年以來，隨著網約車熱度的下降，

各地市對於司機來源等都有所鬆懈。例如北京、上海、廣州、深圳、昆明、杭州等，很多司機已經不需要B級車才能上路。但是對於絕大多數的市場，北上廣城市由於戶籍限制，直接排出了大批司機。另外，網約車司機的資格考試方面，也簡化了很多內容，但是通過率並不高。據相關資料統計，通過網約車考試的司機，以及發放的車輛運營證僅分別為10萬人與5萬本，也就是說，

目前為止，全國獲得網約車駕駛員證的司機僅有10萬名。絕大多數的司機與車輛，都還處於灰色地帶。

用戶司機兩頭減少

現在每天打開滴滴的用戶相較之前減少了22.7%，平均一個月只使用5.5次應用。由於收益不均，司機方面收入減少，乘客方面價格上漲，

接連而來的連帶效應就是司機不願意繼續接單拉客，乘客打車更難，從而一部分乘客放棄網約車，回歸計程車市場。雖然過去一年的時間，滴滴應用用戶端中相繼接入了代駕、租車、共用單車、公交查詢等其他連帶服務，但是不可避免的是用戶量的下降，雖然一些用戶每天也會打開用戶端應用，但是打開應用不代表會進行打車叫車，更何況現在很大一部分用戶已經卸載了網約車用戶端。

打車顯然是變得更難了。也許最近很多人都會有體會，即使是在非極端天氣下，以及非擁堵條件下，很多時候打車也沒有以前那麼快速與容易了，甚至可能在應用裡被排隊叫車。排隊叫車是滴滴今年剛剛推出的新功能。

網約車的競爭對手

去年到今年大火的共用單車，可以說搶走了市場很大一部分生意。曾經的叫車便宜又方便，現在，隨著司機減少，叫車困難，價格上漲，很多人選擇了坐出租，騎單車。這也是意料之中。而縱觀整個中國網約車市場，目前只有神州還有明顯增長，但是也是出於虧損狀態。

一年過去了，當年的轟轟烈烈的網約車新政，雖然依然在進行，但是已經慢慢淡出大眾的視野。隨著網約車市場的門檻要求的提高，以及相關行業從業者的紛紛退出，這項政策的落地實施，似乎也變得不緊不慢。訂單增長的結束，使得相關企業推出了更貴的產品服務。政府政策的扶持，目前看來，也並不能拯救日漸低迷的網約車市場。（文字作者：高翔）