自主No.1的長安汽車接下來要玩什麼？

前一段時間，長安汽車官方發佈了一張海報——“專注做一件事”。不得不說，看到這張圖以後茶哥的內心起了波瀾。長安汽車在近些年的進步大家有目共睹，不僅駕駛感受越來越好，

堅持海外設計的成果也越來越顯著備受認可，讓長安汽車看起來很奪人眼球。當然，在這些強大實力做結合後，長安汽車在銷量上也交出了一份讓所有人滿意的答卷。

2016年，是自主品牌銷量集中爆發的一年，長安汽車更是在這一年中收穫滿滿。在這一年中，

長安汽車銷量已連續9年保持中國品牌第一。經過多年的努力，長安終於到了由量到質的成功蛻變。對於長安汽車的成績，我們有目共睹。

目前，縱觀國內車市，自主品牌還在發展過程中，部分車企卻依然玩著低價佔領市場的小把戲，價格雖便宜，

但車子的品質和設計大家也都明白。特別是在汽車設計領域，很多車型不是依靠抄襲就是瞎擺弄。但如今，一輛車的設計已經是影響消費者購車選擇的最大因素。換句話說，大部分消費者都是“以貌取車”的。

不過，就是在這樣的一個風氣不佳的大環境下，長安汽車作為中國汽車品牌的領導者，卻率先做出表率，在2017年4月7日，邀請所有人共同見證長安汽車設計理念戰略發佈會。

為什麼要召開設計理念戰略發佈會？

茶哥認為。取得了一系列成績的長安汽車，靠其遠見與卓識，已經成為了中國汽車品牌的領導者。但不可否認，立志要與合資品牌一爭天下的長安汽車，在汽車設計上還需要進行更多探索。這也正是為什麼長安汽車要召開汽車設計理念戰略發佈會的原因。

而且，汽車設計甚至可以決定一個車企的江湖地位。在設計方面做得很到位的汽車產品，其可靠性、性價比以及市場指向性向來都是不錯的。而中國汽車品牌正是缺少這些車才一直以來在消費者的眼中比不上合資品牌。不過，擁有155年歷史的長安汽車，通過整合全球的設計資源，在設計上早已領先其他自主品牌。此次發佈會的召開也為自主品牌做出了表率的意義。

海外設計中心的建立

有別于國內很多自主企業採用外包設計的方式，長安汽車從06年就走上了獨立自主的國際化發展模式。在各地（國內和海外）立足，通過引進和培養人材並舉的方式，迅速發展壯大。時至今日，都靈設計中心、日本設計中心和重慶設計中心已各自發展為規模和實力具佳的設計團隊，三者協同工作，同步推進，憑藉著歐洲的前沿設計思想和領先審美時尚，日本的精細化設計理念，本土消費者的需求動態和最新流行趨勢，三地設計師以各自的文化背景為依託，築起了長安汽車高度原創的設計城牆。

比如說這幾年長安汽車推出的幾款車型，包括CS35、CS75等均取得不錯的銷量。它們的外觀設計明顯優於其他自主品牌的競品。所以，長安CS95自3月28日上市以來就備受市場矚目，就受到消費者的歡迎。

當然了，光有強大的設計團隊還不足夠。長安汽車更敢於嘗試和投入到汽車設計研發中。

為什麼消費者普遍覺得國外品牌的車型設計比自主品牌的更好，其實很大一部分原因是因為在設計上的投入，自主車企遠不如國外車企。由於，在國內市場上受合資車打壓，自主品牌之前的盈利較為艱難，由此限制了自主車企在設計上的再投入。所以，我們可以看到一直以來自主品牌都存在抄襲等逆向開發行為。畢竟逆向開發的好處是能節省大量設計資金，縮短設計週期。與其指責自主車企“不會設計”，“不要臉”，倒不如說是自主車企舉步維艱，沒有更多的錢去支持設計。

不過，反觀長安汽車卻一直將每年銷售收入的5%投入到研發當中。茶哥認為，長安汽車這番動作並不是一句空口號。要知道這一研發投入比例甚至已經超過了很多國外知名品牌，而如此多的研發投入長安汽車近些年也一直堅持在做。

而且，長安汽車的造型設計中心還會根據新產品的規劃和定位來進行前沿性的設計，而這個過程往往要早於車型上市好幾年的時間。或者可以說，在還沒有確定要生產具體某款車型前，這種先期預研的工作就開始了，由於沒有太多的限制與束縛，這種前沿的設計工作讓設計師可以進行瘋狂的頭腦風暴，打開自己的思路，甚至可以是天馬行空的去想像和創造更好的設計理念。

總結：

隨著時代的發展，消費者的需求早已經從過去更加注重性能、配置等基礎性能，到現在越來越注重顏值、外觀甚至是汽車內涵等精神層面的需求了。需求在不斷升級，而自主品牌的設計也在不斷提高。

近幾年我們可以看到，越來越多的自主品牌也開始主打設計，而不少車型也憑藉著高顏值成就了一款又一款的爆款車型。在這些品牌中，長安汽車作為中國汽車行業的領導者更是率先做出表率。茶哥是越來越期待長安汽車未來的設計理念了。

時至今日，都靈設計中心、日本設計中心和重慶設計中心已各自發展為規模和實力具佳的設計團隊，三者協同工作，同步推進，憑藉著歐洲的前沿設計思想和領先審美時尚，日本的精細化設計理念，本土消費者的需求動態和最新流行趨勢，三地設計師以各自的文化背景為依託，築起了長安汽車高度原創的設計城牆。

比如說這幾年長安汽車推出的幾款車型，包括CS35、CS75等均取得不錯的銷量。它們的外觀設計明顯優於其他自主品牌的競品。所以，長安CS95自3月28日上市以來就備受市場矚目，就受到消費者的歡迎。

當然了，光有強大的設計團隊還不足夠。長安汽車更敢於嘗試和投入到汽車設計研發中。

為什麼消費者普遍覺得國外品牌的車型設計比自主品牌的更好，其實很大一部分原因是因為在設計上的投入，自主車企遠不如國外車企。由於，在國內市場上受合資車打壓，自主品牌之前的盈利較為艱難，由此限制了自主車企在設計上的再投入。所以，我們可以看到一直以來自主品牌都存在抄襲等逆向開發行為。畢竟逆向開發的好處是能節省大量設計資金，縮短設計週期。與其指責自主車企“不會設計”，“不要臉”，倒不如說是自主車企舉步維艱，沒有更多的錢去支持設計。

不過，反觀長安汽車卻一直將每年銷售收入的5%投入到研發當中。茶哥認為，長安汽車這番動作並不是一句空口號。要知道這一研發投入比例甚至已經超過了很多國外知名品牌，而如此多的研發投入長安汽車近些年也一直堅持在做。

而且，長安汽車的造型設計中心還會根據新產品的規劃和定位來進行前沿性的設計，而這個過程往往要早於車型上市好幾年的時間。或者可以說，在還沒有確定要生產具體某款車型前，這種先期預研的工作就開始了，由於沒有太多的限制與束縛，這種前沿的設計工作讓設計師可以進行瘋狂的頭腦風暴，打開自己的思路，甚至可以是天馬行空的去想像和創造更好的設計理念。

總結：

隨著時代的發展，消費者的需求早已經從過去更加注重性能、配置等基礎性能，到現在越來越注重顏值、外觀甚至是汽車內涵等精神層面的需求了。需求在不斷升級，而自主品牌的設計也在不斷提高。

近幾年我們可以看到，越來越多的自主品牌也開始主打設計，而不少車型也憑藉著高顏值成就了一款又一款的爆款車型。在這些品牌中，長安汽車作為中國汽車行業的領導者更是率先做出表率。茶哥是越來越期待長安汽車未來的設計理念了。