美女+香車 永遠不會過時的搭配——新款寶馬3系GT試駕體驗

在這黃金十月，全城飄散著桂花香氣的日子，小編也拖著全公司有名的美女出來試駕這一款新車了。

新款3系GT全系都把大燈清洗裝置給取消了，不過提供了M運動套裝與豪華套裝兩個外觀版本給各位選擇。

像M專屬運動輪轂、M方向盤、M運動空氣套件、迎賓踏板上的M 徽標等等都有。

新BMW3系GT搭載了高低功率的B48 2.0T發動機，320i最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1350-4600rpm，330i最大功率為185kW/5200rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm。海外還有搭載B58 3.0T發動機的車型，不過這次並未引入國內銷售。傳動系統還是8擋手自一體變速箱。

內飾方面，新款寶馬3系GT與老款車型相比並無太多變化。而全系標配的運動座椅增強了激烈駕駛的舒適性，新增的幹邑色真皮內飾和HarmanKardon高端音響系統，強化了車內豪華體驗。全液晶數位儀錶盤功能更強大，顯示內容更豐富，

更人性化地滿足駕駛需求。

觸控屏搭載寶馬新一代人機交互介面，卡片式懸浮功能表邏輯更為清晰簡潔，車主可以自訂頁面，

將常用功能置於醒目位置，例如可同時查看天氣、導航和音樂播放資訊，讓車載系統如智慧手機一樣易於操作。

駕駛感受：

這台8AT變速箱搭載在寶馬上上下下各個車型上，與發動機的匹配可以用天衣無縫來形容，齒比緊密，換擋動作迅速敏捷，任何情況下的換擋邏輯也都十分清晰準確，

一台好的變速箱應該是在無論何種駕駛情況下都能準確快速的領會駕駛者意圖，這一點這台8AT表現的非常好，至今我都覺得在同級別當中它難尋對手。全新的B48 2.0T發動機動力調校比之前的N20發動機動力調校更激進，330i車型取代了此前的328i，最大功率提高5kW，最大扭矩不變依舊是350Nm，在1450轉時就可爆發，渦輪介入時也幾乎不會察覺到任何突兀感，配合反應極其靈敏的變速箱，在車流中穿梭可謂遊刃有餘。駕駛模式共有ECO、舒適、運動、運動+四種，在D擋和舒適模式下，駕駛氛圍非常輕鬆，油門反應也會較為緩和。

一旦進入運動模式，緊繃的方向盤和靈敏的油門回應會讓你意識到它已經蓄勢待發，每一次超車都是一氣呵成，動力輸出源源不絕。如果你想再刺激一點，切上運動+模式，來腳地板油，一次次的鏗鏘有力的換擋伴隨著渾厚的聲浪，一定會讓你高☆禁☆潮的。3系GT採用了電動助力轉向，在舒適模式下，轉向手感很輕盈，而在切換到SPORT模式下時，手握方向盤會感覺比舒適模式明顯更沉重一些，在心理上會帶給駕駛者緊張感，方向盤回饋力適中，轉向精准適度。同一款車不同的兩種模式可以說是判若兩“車”。

懸架方面，3系GT依舊採用了前雙球節彈簧減震支柱前橋懸架，後五連杆懸架。車身最小離地間隙相比3系轎車高了25mm，理論上通過性要比3系轎車更好。不過整體的駕駛感受上，與3系轎車沒什麼明顯不同，動作依舊矯健靈敏，操控性沒有受到絲毫影響。從實際的體驗來看，3系GT的避震調校要比3系轎車略微軟一點，對顛簸的過濾也更好。

最後是福利時間～

每一次超車都是一氣呵成，動力輸出源源不絕。如果你想再刺激一點，切上運動+模式，來腳地板油，一次次的鏗鏘有力的換擋伴隨著渾厚的聲浪，一定會讓你高☆禁☆潮的。3系GT採用了電動助力轉向，在舒適模式下，轉向手感很輕盈，而在切換到SPORT模式下時，手握方向盤會感覺比舒適模式明顯更沉重一些，在心理上會帶給駕駛者緊張感，方向盤回饋力適中，轉向精准適度。同一款車不同的兩種模式可以說是判若兩“車”。

懸架方面，3系GT依舊採用了前雙球節彈簧減震支柱前橋懸架，後五連杆懸架。車身最小離地間隙相比3系轎車高了25mm，理論上通過性要比3系轎車更好。不過整體的駕駛感受上，與3系轎車沒什麼明顯不同，動作依舊矯健靈敏，操控性沒有受到絲毫影響。從實際的體驗來看，3系GT的避震調校要比3系轎車略微軟一點，對顛簸的過濾也更好。

最後是福利時間～