快遞員工資高，那承包商呢，58同城，趕集網大量招聘承包商的秘密

今天我們不說快遞員，我們來談談快遞承包商。快遞承包商其實只是一個騙局！！！

很多人和我一樣開始被這承包商光鮮的名字而吸引，其實當你真正的進入才知道，所謂承包商只是變相的打工，只是換了個名字，承包商所面對的風險和責任要遠遠大於所說的，沒做過快遞或者承包商的人一定會認為快遞是最沒有風險的行業，對開始我也是這樣認為，也一因此進入了所謂的承包商。

所謂承包，就是公司不用提供工資，

油補話補，一切責任有自己承擔沒有休息，同時承擔這比利潤高出許多倍的代價。有人質疑我為什麼說快遞有風險甚至是一個大騙局，因為承包商或許就真的是名字好聽，早上六點半要到公司，卸貨，掃碼，點貨，而這些公司的快遞員是不幹的，當然這也是免費的，但即使這種免費你幹晚了都要扣錢，一次五十，大概三個小時可以從公司出來。承包商付出的不單是起早，如奴隸一樣每天免費如搬運工白用三個多小時，還有公司的各種處罰和剝削，快遞的總代理都會要求承包商每天繳納一筆班車費，大體上我知道的韻達，中通的承包商，強加的班車費基本等通同他一天派件掙的錢，如中通一個承包人，他一天班車費190相當與他一天甚至高於一天派件的利潤。

更可怕的是合同，只要簽了合同的人都會後悔因為這是一張賣身契用你自己的幾萬快，

賣身與一個快遞公司，我所瞭解的承包商中最低沒有超過一年，快的個把月慢的半年，因為很多人進入快遞，都太單純以為快遞就是送貨，可是哪裡這麼簡單，首先對於承包商最大的風險是投訴和催件，我們不怕丟件，我可以說只要幹過快遞的人怕的都不是丟而是罰款，這罰款是驚人的。大多承包商也是因為罰款而接近家破人亡。

現在給大家揭露一下快遞承包的騙局，

快遞承包叫“騙局”不大合適，因為每個進入的人都有點主動入坑的意味，從這個意義上叫“陷阱”會更合適；又因為快遞承包有後續退出的機制，有進入有退出，所以叫做“賭局”也比較貼切；也正是因為這兩個特點，快遞承包能夠成為一個規模化的產業鏈，在騙人還是不騙人的爭論中難以定性，因為它像彩票一樣，有完善的概率運算和勝算控制。其運作模式如下：

1、承包要交加盟費和押金，而退出時，理論上只退還押金，不退還加盟費，而加盟費和押金往往數額較大，從這一點上，這個生意任何人進入，快遞公司都穩賺不賠，更有甚者瞄準的就是這個加盟費，會故意制定極其苛刻的條件，讓承包商無利可圖，加速承包商的流動，賺取一撥又一撥的加盟費，但這個加盟費不退是有言在先的，無話可說；再黑一點的，連押金的主意都打，那種就真的完全意義上上可以叫“騙局”了。

2、加盟費和押金不由協力廠商掌握，這樣隱藏了巨大的風險，承包商的上層借此融資，挪用的目的就可以實現了。

3、罰款罰款罰款，快遞公司的罰款是真心黑，上不封頂，一個件罰兩千的都有，好多承包商都是死在罰款上的，其實罰款創收已經成為快遞公司行內的潛規則，是一種惡意行為，拿簡單的簽收率來說，“四通一達”都有當日簽收率不達到95%罰款的硬性規定，但同時又有虛假簽收罰款的規定，這樣就成了一種兩頭堵的局面，被罰從概率上說是必然的；所以，你說每個人都有很多罰款就不奇怪了。這是典型的“創收性罰款”，因為真正意義上的“管理性罰款”應當以引導為目的，並且比例合適，鼓勵多勞多得，而快遞公司的罰款與此相悖，數額巨大，動輒上千，往往多勞不能多得，又無法避免和控制，所以也失去了引導的目的；現在很多快遞公司的總部客服都在找加盟商的毛病罰款創收。

4、關於派費和中轉費，你會發現，一旦承包，派費就會低於普通快遞員，中轉費也不斷提高，其實，由於承包難於輕易退出，實現雙向選擇，一包商會不斷降低派費，是派件成為強行搭售的東西，提高中轉費，縮減承包商利潤；這與第一條賺取加盟費相輔相成，承包商離開，一包商淨賺加盟費，承包商繼續幹，一包商獲免費勞動力，不管哪一種都划算。

5、關於任務量，由於前幾項缺陷導致承包商付出和回報嚴重不成比例，“承包調動積極性”的最初本質目的也完全喪失，所以快遞公司只能出此下策，用任務量來推動承包商的工作，以維持基本的運轉。

由於層層傳達偏差原因和快遞公司資本原始積累的本性，快遞承包已經成為真正的“雞肋”，還不如做快遞員，這也是為什麼現在的快遞公司都喜歡承包不喜歡找快遞員的原因。

選擇承包的基本上沒有做過快遞，我朋友就是例子，手上有點小錢不知道做什麼。現在的人總以為快遞很賺錢，這麼多人逛淘寶....。所以就找快遞網站談，感覺有希望就做。接手後他那裡知道裡面這麼多事，罰款、延誤...重點沒有大淘寶客戶，各種坑之後連基本的生計都維持不了。

有的朋友質疑總有派不完的件為什麼會虧本？其實派件每單都會有一點利潤，但這筆利潤，多數承包人都會全部或大部份大部份補貼給了業務員，業務員工作強度大，如果不能在派收件環節進行激勵，很難留住快遞員的 。

下面上傳一張國慶期間收到的來自總部的節日問候函，說多了都是眼淚！

賺取一撥又一撥的加盟費，但這個加盟費不退是有言在先的，無話可說；再黑一點的，連押金的主意都打，那種就真的完全意義上上可以叫“騙局”了。

2、加盟費和押金不由協力廠商掌握，這樣隱藏了巨大的風險，承包商的上層借此融資，挪用的目的就可以實現了。

3、罰款罰款罰款，快遞公司的罰款是真心黑，上不封頂，一個件罰兩千的都有，好多承包商都是死在罰款上的，其實罰款創收已經成為快遞公司行內的潛規則，是一種惡意行為，拿簡單的簽收率來說，“四通一達”都有當日簽收率不達到95%罰款的硬性規定，但同時又有虛假簽收罰款的規定，這樣就成了一種兩頭堵的局面，被罰從概率上說是必然的；所以，你說每個人都有很多罰款就不奇怪了。這是典型的“創收性罰款”，因為真正意義上的“管理性罰款”應當以引導為目的，並且比例合適，鼓勵多勞多得，而快遞公司的罰款與此相悖，數額巨大，動輒上千，往往多勞不能多得，又無法避免和控制，所以也失去了引導的目的；現在很多快遞公司的總部客服都在找加盟商的毛病罰款創收。

4、關於派費和中轉費，你會發現，一旦承包，派費就會低於普通快遞員，中轉費也不斷提高，其實，由於承包難於輕易退出，實現雙向選擇，一包商會不斷降低派費，是派件成為強行搭售的東西，提高中轉費，縮減承包商利潤；這與第一條賺取加盟費相輔相成，承包商離開，一包商淨賺加盟費，承包商繼續幹，一包商獲免費勞動力，不管哪一種都划算。

5、關於任務量，由於前幾項缺陷導致承包商付出和回報嚴重不成比例，“承包調動積極性”的最初本質目的也完全喪失，所以快遞公司只能出此下策，用任務量來推動承包商的工作，以維持基本的運轉。

由於層層傳達偏差原因和快遞公司資本原始積累的本性，快遞承包已經成為真正的“雞肋”，還不如做快遞員，這也是為什麼現在的快遞公司都喜歡承包不喜歡找快遞員的原因。

選擇承包的基本上沒有做過快遞，我朋友就是例子，手上有點小錢不知道做什麼。現在的人總以為快遞很賺錢，這麼多人逛淘寶....。所以就找快遞網站談，感覺有希望就做。接手後他那裡知道裡面這麼多事，罰款、延誤...重點沒有大淘寶客戶，各種坑之後連基本的生計都維持不了。

有的朋友質疑總有派不完的件為什麼會虧本？其實派件每單都會有一點利潤，但這筆利潤，多數承包人都會全部或大部份大部份補貼給了業務員，業務員工作強度大，如果不能在派收件環節進行激勵，很難留住快遞員的 。

下面上傳一張國慶期間收到的來自總部的節日問候函，說多了都是眼淚！