從西寧能直達這麼多地方！青海人的“一日生活圈”越來越大了
10月12日，首趟昆明至西寧的旅客列車開行，將於13日到達西寧站。隨後，西寧至昆明的直達旅客列車將成為常態，青海人出行更任性了。
12日當天，還新開了西寧至重慶、西寧至成都的旅客列車，行車時間也大大壓縮，從之前的二十多個小時，壓縮至現在的十多個小時。
如今，這樣一條可喜的消息，對於這幾年見慣了青海鐵路大發展大提速的青海人來說，已經習以為常了。蘭新高鐵、寶蘭高鐵等國家鐵路網的建設，給青海人民帶來了太多的速度與激情，
“高鐵外地遊”
和“高鐵青藏游”成常態
相信，國慶長假乘坐動車出遊西安、北京等地的經歷成為很多市民談論的話題。人們在談論或抱怨景區人多、景點擁擠的同時，
“現在出行太方便了，國慶長假我們一家到西安旅遊，上午乘坐動車，下午就到西安了，當天還有時間到景點逛逛。”西寧市民陳浩感歎著出行的方便，他說：“現在從西寧到全國各地都很方便，西寧至昆明的旅客列車也開通了，等到春節假期，我還要帶著一家老小到昆明遊玩。”
就在青海人津津樂道出遊經歷的同時，
正如市民陳浩所說，隨著我省鐵路網的建設，
青海鐵路網已經四通八達
2014年12月26日，蘭新高鐵開通運營，“和諧號”動車載著甘肅、青海、新疆三省區快速邁入高鐵新時代。隨後，隨著多次鐵路調圖，青海鐵路網已經四通八達。而且，青海人也更偏愛乘坐火車出行了。
青藏鐵路公司的一組統計資料能直觀反映這一點，2014年青藏鐵路公司旅客發送量是814.21萬人次，到2015年，旅客發送量達到1193.41萬人次，2016年的旅客發送量增長到1303.64萬人次，今年1月至8月，青藏鐵路公司已經發送旅客1035.4萬人次。毫不誇張地說，鐵路旅客發送量的增長可以用突飛猛進來形容。
青藏鐵路公司客運管理室主任王葭說，公司通過開展客運行銷、提高客運服務品質、提高客運能力等措施不斷提高客運服務地方經濟、造福沿線人民的能力。公司積極協調，增加客車配屬量，同時積極挖掘內部潛力，提高車輛運營效率，增開旅客列車。陸續開通了西寧至東莞東、西安、上海、合肥、武昌、瀋陽、銀川、青島、成都、重慶、昆明方向的直達旅客列車和西寧至格爾木、德令哈、茶卡，拉薩至日喀則等方向的管內旅客列車。各車站始發終到的旅客列車由15對增加到65對，增長333%，對促進青藏兩省區經濟發展及青藏兩省區與外地間的交流作出了積極貢獻。
格爾木鐵路交通樞紐日漸成形
在青藏高原腹地，正在推進的格庫、敦格、拉林以及青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程編織著“世界第三極”鐵路網，而這張交通網絡的樞紐正是格爾木。
在昆侖山、祁連山與阿爾金山所環抱的柴達木盆地那廣袤的戈壁上，機器的轟鳴正喚醒沉睡的大地。藍天白雲下，在建的格庫鐵路已經展現出雄偉身姿，朝著遼闊的天際不斷延伸……
十多年前，在中國鐵路建設者的不懈努力下，世界上海拔最高、凍土里程最長的高原鐵路——青藏鐵路橫空出世，震撼了世界，成為世界鐵路建設史上一座不朽的豐碑。
如今，新的一條高原鐵路又將橫空出世——經過兩年的建設，格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）已具雛形。格庫鐵路自格爾木南站客貨分線引出，經烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡口翻越阿爾金山，經米蘭、若羌、尉犁後引入庫爾勒站，設計為1級單線電氣化鐵路，正線全長1214.6公里，其中青海段正線全長500多公里。
青藏鐵路公司表示，格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，為青海、新疆兩省區參與“一帶一路”建設帶來堅實支撐。而鐵路建設對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，推動兩地經貿往來、資源開發及鞏固國防安全等具有重要意義。
敦煌至格爾木鐵路也是其中重要的一條鐵路。“目前，敦格鐵路青海段已全線貫通，剩餘工程(青甘省界至馬海段)計畫與甘肅省境內工程同步開通運營。”青藏鐵路公司建設管理室主任龔懷明說，敦格鐵路橫跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肅省酒泉市，於2012年10月開工建設，線路全長509公里，為國家I級電氣化單線鐵路，預留複綫條件。
敦格鐵路建成後將連接起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，在促進四省區對外經濟文化交流和發展對外貿易的同時，更能加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展。
作者：魏金玉
毫不誇張地說，鐵路旅客發送量的增長可以用突飛猛進來形容。青藏鐵路公司客運管理室主任王葭說，公司通過開展客運行銷、提高客運服務品質、提高客運能力等措施不斷提高客運服務地方經濟、造福沿線人民的能力。公司積極協調，增加客車配屬量，同時積極挖掘內部潛力，提高車輛運營效率，增開旅客列車。陸續開通了西寧至東莞東、西安、上海、合肥、武昌、瀋陽、銀川、青島、成都、重慶、昆明方向的直達旅客列車和西寧至格爾木、德令哈、茶卡，拉薩至日喀則等方向的管內旅客列車。各車站始發終到的旅客列車由15對增加到65對，增長333%，對促進青藏兩省區經濟發展及青藏兩省區與外地間的交流作出了積極貢獻。
格爾木鐵路交通樞紐日漸成形
在青藏高原腹地，正在推進的格庫、敦格、拉林以及青藏鐵路(格爾木至拉薩段)擴能改造工程編織著“世界第三極”鐵路網，而這張交通網絡的樞紐正是格爾木。
在昆侖山、祁連山與阿爾金山所環抱的柴達木盆地那廣袤的戈壁上，機器的轟鳴正喚醒沉睡的大地。藍天白雲下，在建的格庫鐵路已經展現出雄偉身姿，朝著遼闊的天際不斷延伸……
十多年前，在中國鐵路建設者的不懈努力下，世界上海拔最高、凍土里程最長的高原鐵路——青藏鐵路橫空出世，震撼了世界，成為世界鐵路建設史上一座不朽的豐碑。
如今，新的一條高原鐵路又將橫空出世——經過兩年的建設，格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）已具雛形。格庫鐵路自格爾木南站客貨分線引出，經烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡口翻越阿爾金山，經米蘭、若羌、尉犁後引入庫爾勒站，設計為1級單線電氣化鐵路，正線全長1214.6公里，其中青海段正線全長500多公里。
青藏鐵路公司表示，格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，為青海、新疆兩省區參與“一帶一路”建設帶來堅實支撐。而鐵路建設對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，推動兩地經貿往來、資源開發及鞏固國防安全等具有重要意義。
敦煌至格爾木鐵路也是其中重要的一條鐵路。“目前，敦格鐵路青海段已全線貫通，剩餘工程(青甘省界至馬海段)計畫與甘肅省境內工程同步開通運營。”青藏鐵路公司建設管理室主任龔懷明說，敦格鐵路橫跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肅省酒泉市，於2012年10月開工建設，線路全長509公里，為國家I級電氣化單線鐵路，預留複綫條件。
敦格鐵路建成後將連接起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，在促進四省區對外經濟文化交流和發展對外貿易的同時，更能加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展。
作者：魏金玉