又來中國了 江淮西雅特獲批只是時間問題？
江淮與大眾的合資有望實現，西雅特也隨之有望二度落戶中國並國產，首款車型是一款SUV。
近日，關於江淮大眾合資工廠獲得審批的消息傳得沸沸揚揚，連合資品牌是西雅特都傳的有鼻子有眼的。不過30日，筆者查詢安徽省政府網站發現，關於此專案的審批情況已經無法找到。
據筆者瞭解，幾天前安徽省政府網站上確實顯示出同意江淮大眾合資專案審批的內容，被大家解讀為江淮合資大眾已經獲批，其實，目前只能說是部分環節已經獲得安徽省相關部門的批復，
不過，雖然與產業政策有不小的出入，但江淮與大眾的合資，有中德兩國領導人互相牽線這層關係在，如無意外發生，最終獲批只是時間的問題。
為什麼會傳出江淮大眾會國產西雅特？而不是大眾旗下的其他品牌？
其實在國內的各種傳言無數次被證明是遙遙鄰先的預言，
其一，大眾品牌高端化推進緩慢。
近年來，大眾品牌高端化，成為大眾中國面臨的重要課題。雖然消費升級，自主品牌的普遍升級，都對標瞄準合資品牌，使得包括大眾品牌在內的合資企業，原先在品牌上保持的優勢正在逐步弱化。
大眾品牌升級的難題在於：一方面，為了擴大市場容量，大眾品牌必須保持現有的入門級車銷量，
然而，大眾品牌升級之路並不順利，上海大眾推出的輝昂，雖然上市11天，即達到銷量700多輛，但頂著大眾品牌最豪華產品的輝昂，
其二，西雅特可以充當大眾二線品牌提升銷量。
西雅特雖然曾經敗走中國，但在中國市場仍有一定的基礎。四年前，大眾旗下西雅特品牌正式進入中國，但最終因為經營業績慘澹，西雅特於兩年前退出中國市場。
西雅特敗走中國的主要原因是因為定位失敗，以及首款車型導入失誤。
西雅特第一款引入中國的leon車型，基於PQ35平臺打造，與高爾夫並無明顯區別；而其定價高得離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫GTI相比，售價高出6萬元。加上其定位為賽車性能的“小鋼炮”,使其並未能融入主流的消費群。
如果國產西雅特選擇一款，目前國內車市流行的SUV車型，相信應該不愁銷量。
那麼西雅特旗下有SUV車型嘛？答案是肯定的！
Ateca作為西雅特品牌旗下的唯一一款SUV，誕生於2016年，出自大眾的橫置引擎模組化MQB平臺。同時，該車也填補了西雅特SUV車型陣營的空缺。
Ateca與大眾Tiguan（途觀）、斯柯達Kodiaq（科迪亞克）、斯柯達Yeti（野帝）等車型是近親車型。可以明顯看出，西雅特的車有一部分的前大燈跟斯柯達小部分車型是通用的。該車的長寬高分別是4.36、1.84、1.67米，軸距為2.64米。
事實上，Kodiaq和Ateca這兩台車都是在斯柯達的捷克Kvasiny工廠生產的。為什麼：這台堂堂正正的西班牙的車，怎麼會在捷克產？
這其實是很正常的，由於西班牙的人力成本偏高。如果所有的西雅特的車全都在西班牙投產，那將會大大增加成本，搞不好還會導致產品生產工期長、貨期長。而在斯柯達的捷克工廠生產，不僅人工成本更低，也在一定程度上分擔了其他成本。
在來看看動力，大眾並沒有把搭載在Kodiaq和Tiguan上的那顆大眾最強“芯”——2.0T第三代EA888 R4 TSI發動機留給Ateca，只留了兩款渦輪增壓三缸、四缸汽油直噴發動機，分別是1.0T EA211 R3 TSI，以及1.4T EA211 R4 TSI發動機，最大功率分別是83 kW（113 PS）、110 kW（150 PS）。
雖然說西雅特Ateca與大眾途觀（Tiguan）、斯柯達科迪亞克（Kodiaq）是同門車型。西班牙的激情和優雅，與德國的嚴謹在這款車上很好的融合在一起。這台西雅特雖然在動力性能上犧牲掉了大眾最強“芯”——EA888，正好符合西雅特大眾二線品牌的產品定位。
兩年前，西雅特退出了中國市場，這並不代表西雅特的產品不好，只是錯過了市場機遇罷了。如果西雅特真的能在“江淮大眾”實現Ateca國產，從筆者的角度，還是很值得期待的。起碼，大家又多了一種選擇。
文/鄧黎
Ateca作為西雅特品牌旗下的唯一一款SUV，誕生於2016年，出自大眾的橫置引擎模組化MQB平臺。同時，該車也填補了西雅特SUV車型陣營的空缺。
Ateca與大眾Tiguan（途觀）、斯柯達Kodiaq（科迪亞克）、斯柯達Yeti（野帝）等車型是近親車型。可以明顯看出，西雅特的車有一部分的前大燈跟斯柯達小部分車型是通用的。該車的長寬高分別是4.36、1.84、1.67米，軸距為2.64米。
事實上，Kodiaq和Ateca這兩台車都是在斯柯達的捷克Kvasiny工廠生產的。為什麼：這台堂堂正正的西班牙的車，怎麼會在捷克產？
這其實是很正常的，由於西班牙的人力成本偏高。如果所有的西雅特的車全都在西班牙投產，那將會大大增加成本，搞不好還會導致產品生產工期長、貨期長。而在斯柯達的捷克工廠生產，不僅人工成本更低，也在一定程度上分擔了其他成本。
在來看看動力，大眾並沒有把搭載在Kodiaq和Tiguan上的那顆大眾最強“芯”——2.0T第三代EA888 R4 TSI發動機留給Ateca，只留了兩款渦輪增壓三缸、四缸汽油直噴發動機，分別是1.0T EA211 R3 TSI，以及1.4T EA211 R4 TSI發動機，最大功率分別是83 kW（113 PS）、110 kW（150 PS）。
雖然說西雅特Ateca與大眾途觀（Tiguan）、斯柯達科迪亞克（Kodiaq）是同門車型。西班牙的激情和優雅，與德國的嚴謹在這款車上很好的融合在一起。這台西雅特雖然在動力性能上犧牲掉了大眾最強“芯”——EA888，正好符合西雅特大眾二線品牌的產品定位。
兩年前，西雅特退出了中國市場，這並不代表西雅特的產品不好，只是錯過了市場機遇罷了。如果西雅特真的能在“江淮大眾”實現Ateca國產，從筆者的角度，還是很值得期待的。起碼，大家又多了一種選擇。
文/鄧黎