「兩個輪子追四個輪子」摩拜上線網約車新功能！

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實習編輯 | 邢夢揚

9月30日，摩拜單車（以下簡稱“摩拜”）發佈最新的6.0版本App，在廣州、深圳、成都、武漢等城市上線網約車功能，這是繼9月27日宣佈與首汽約車合作後，摩拜在專車產品組合上的又一次出擊。

兩個輪子與四個輪子的對弈

摩拜與網約車的結緣。

這要從9月27日摩拜和首汽約車簽署戰略合作協定說起。據人民網報導，雙方將在App接入、服務互通、使用者對接、品牌行銷和技術研發等領域展開全方位合作，打造無縫出行體驗。用戶升級至最新版摩拜單車App，即可呼叫首汽約車，體驗首汽約車的網約車服務。

值得注意的是，在摩拜6.0版本App新增的網約車入口中，用戶無需切換App即可呼叫首汽約車，並可在App內部查看車輛位置、行進路線等資訊。

行程結束後，用戶可通過摩拜帳戶餘額支付車費，亦可使用微信免密支付功能進行支付，用戶體驗流暢、便捷。

來源 | 網路

對於此次合作，摩拜單車聯合創始人兼 CEO 王曉峰表示：“經過一年多的高速發展，摩拜單車已成為與公交、地鐵並列的城市三大主流出行方式之一。

此次與首汽約車合作，將為上億的摩拜用戶帶來高品質網約車服務，實現短途與中遠途出行的無縫切換，進一步提升用戶體驗。”

“共用單車+網約車”的合作，不僅滿足了用戶出行的多樣化需求，也有效解決了“最後一公里”的痛點。同時，對於合作雙方而言，此舉不僅是流量互導，更是一次戰略意義上的“抱團”。

ofo背後的滴滴。說到這裡，就不得不提到，

摩拜的老對頭——ofo小黃車（以下簡稱“ofo”）。論“共用單車+網約車”合作的先河，ofo當仁不讓。早在2016年9月，ofo就已經引入了滴滴打車（以下簡稱“滴滴”）的投資，此後滴滴不斷地跟投了四輪。據《財經》雜誌報導，滴滴已是ofo第一大機構股東，持股在30％上下，擁有董事會兩席。同時，原滴滴品質出行事業群總經理付強出任ofo執行總裁，原滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu也都擔任ofo市場和財務部門的要職。

來源 | IT桔子官網

由此，不難看出，滴滴已經滲入至ofo的血液中。作為ofo的大股東，滴滴在自己的App介面內對ofo做了導流，當用戶完成行程並付款後，便能獲取ofo騎行優惠券，以提升ofo的用戶黏性。

對於滴滴而言，其業務主要包括計程車、快車、專車、順風車等，都屬於平臺類輕型產品，因此作為投資方，更青睞於同樣是輕資產的ofo（摩拜的製造成本是ofo的若干倍，為重資產型共用單車企業），從而完善其在交通出行市場上的多方位覆蓋。

近日，有傳言稱，摩拜與ofo或將合併，對此，滴滴方面甚至給出了強硬表態稱：“除非合併後滴滴能夠保持控制權，否則暫時不會考慮。”

ofo和滴滴顯然已經成融合為一個大個體，一個以滴滴為主導的個體，所以，此次摩拜與網約車的結緣，與其說是單純的業務拓展，更像是摩拜對滴滴下的“戰書”，要知道當初Uber離開中國後，許多Uber員工都去了摩拜，就像兩年前Uber與滴滴的開戰一樣，如今摩拜和ofo狹路相逢，卻依舊有著當年Uber和滴滴的影子。

摩拜或發展電動自行車領域

共用單車風口產生至今也有一個年頭，行業發展趨於穩定，資本積累也較為充足，同時，由於各地政府加大對於共用單車的管控，使得這些風風光光的共用單車公司漸漸開始陷入發展瓶頸。國內市場難鋪放，海外市場成本高。

與“外患”隨之而來的，還有來自于投資者們的“內憂”。投資者們漸漸開始按耐不住了，近期，ofo背後一投資方被爆出主動開口求合併，以獲取財務回報，把本來就硝煙四起的共用單車市場再度推向高☆禁☆潮。

或許是受到外界關於合併事宜的影響，摩拜在近期被頻頻爆出有“新動作”，除了上面提到的網約車合作外，摩拜還在考慮推出共用電動自行車。

據36氪報導，一位元接近摩拜核心管理層的消息人士證實，摩拜正在考慮推出共用電動自行車，“並且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。但是，由於政策限制和資金佈局等原因，摩拜的電動單車還處於早期階段，並沒有明確的發佈和上市時間表。

撇去成本因素和政策因素，摩拜若是發展電動單車產業，則必然會提升其在交通出行細分領域的全線發展，完善與共用單車、網約車之間的無縫銜接，滿足用戶除公共交通外的各方面出行需求。

不管是格局趨於穩定的網約車市場，還是發展相對緩慢的電動單車市場，他們都隨著摩拜和ofo之戰的打響而開始躁動。而這場硝煙的背後，實際上是國內共用出行，乃至除公共交通以外出行市場的一次整合，也是行業發展的必然結果。關於行業的整合本應是件好事，但是，整合背後所導致的行業獨佔地位之後出現的抬價行為，卻是社會各界需要考慮的深層問題。

都屬於平臺類輕型產品，因此作為投資方，更青睞於同樣是輕資產的ofo（摩拜的製造成本是ofo的若干倍，為重資產型共用單車企業），從而完善其在交通出行市場上的多方位覆蓋。

近日，有傳言稱，摩拜與ofo或將合併，對此，滴滴方面甚至給出了強硬表態稱：“除非合併後滴滴能夠保持控制權，否則暫時不會考慮。”

ofo和滴滴顯然已經成融合為一個大個體，一個以滴滴為主導的個體，所以，此次摩拜與網約車的結緣，與其說是單純的業務拓展，更像是摩拜對滴滴下的“戰書”，要知道當初Uber離開中國後，許多Uber員工都去了摩拜，就像兩年前Uber與滴滴的開戰一樣，如今摩拜和ofo狹路相逢，卻依舊有著當年Uber和滴滴的影子。

摩拜或發展電動自行車領域

共用單車風口產生至今也有一個年頭，行業發展趨於穩定，資本積累也較為充足，同時，由於各地政府加大對於共用單車的管控，使得這些風風光光的共用單車公司漸漸開始陷入發展瓶頸。國內市場難鋪放，海外市場成本高。

與“外患”隨之而來的，還有來自于投資者們的“內憂”。投資者們漸漸開始按耐不住了，近期，ofo背後一投資方被爆出主動開口求合併，以獲取財務回報，把本來就硝煙四起的共用單車市場再度推向高☆禁☆潮。

或許是受到外界關於合併事宜的影響，摩拜在近期被頻頻爆出有“新動作”，除了上面提到的網約車合作外，摩拜還在考慮推出共用電動自行車。

據36氪報導，一位元接近摩拜核心管理層的消息人士證實，摩拜正在考慮推出共用電動自行車，“並且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。但是，由於政策限制和資金佈局等原因，摩拜的電動單車還處於早期階段，並沒有明確的發佈和上市時間表。

撇去成本因素和政策因素，摩拜若是發展電動單車產業，則必然會提升其在交通出行細分領域的全線發展，完善與共用單車、網約車之間的無縫銜接，滿足用戶除公共交通外的各方面出行需求。

不管是格局趨於穩定的網約車市場，還是發展相對緩慢的電動單車市場，他們都隨著摩拜和ofo之戰的打響而開始躁動。而這場硝煙的背後，實際上是國內共用出行，乃至除公共交通以外出行市場的一次整合，也是行業發展的必然結果。關於行業的整合本應是件好事，但是，整合背後所導致的行業獨佔地位之後出現的抬價行為，卻是社會各界需要考慮的深層問題。