電動汽車充電新模式：“光儲充”一體化綠色充電，以光養樁？
國慶日前夕，上海首座“光儲充”一體化電動汽車充電站投運，該站的充電設施是在國家最新的充電標準基礎上開發，可為2015年後上市的各主流品牌電動汽車提供直流快充服務。
多地熱捧“光儲充”一體化
據悉，這座“光儲充”充電站共鋪設了44塊太陽能光伏發電板，光伏裝機容量為11.66千瓦，日發電量約100度，可滿足3輛電動汽車的充電需求，讓電動汽車真正用上了綠色清潔能源。
充電價格方面，採用基本電價（0.68元/度）服務費（含停車費）（1.3元/度）的模式進行收費，平均半小時可充滿70%，兩三個小時基本能充滿。
值得一提的是，該光伏發電系統儲能系統主電網與充電站並網運行，如果陰雨天光照不足或者充電車輛較多，系統則自動切換到公共電網供電。
事實上，上海並不是唯一建設“光儲充”一體化電動汽車充電站的地區。
此前，位於京津塘高速天津段的徐官屯服務區就充分利用服務區空間資源和已有配電設施，建設成了“光儲充”一體化充電站。
今年7月，擁有多個“光儲充”一體化充電站也在拉薩正式投運，為拉薩市推動綠色發展方式，建設生態拉薩打下了良好的基礎。
而為了響應政府節能減排號召，穩步開展新能源汽車推廣及充電樁建設工作，深圳南山區也正著手建設“光儲充”一體化充電站的準備工作。
近年來，隨著新能源汽車數量的激增，電動汽車充電問題越來越受到市民們的關注。於是繼各類電動汽車充電設施建設方案亮相之後,光伏+儲能+充電的模式——“光儲充”一體化也加入了充電設施建設市場，它的出現也為大規模推廣新能源汽車公共充電設施起到積極的示範作用。
據悉，“光儲充”一體化充電站能夠通過光伏發電後儲存電能，光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，根據需求與公共電網智慧互動，並可實現並網、離網兩種不同運行模式。不僅實現了清潔能源供電，還能緩解充電樁大電流充電時對區域電網的衝擊。
而作為對解決“電動汽車遠距離出行難”、城際交通“里程焦慮”問題的積極探索，
事實上，“光儲充”一體化電站，形成規模後，不僅能有力支撐城際充電網路佈局，還可借助“光儲充”的技術特性參與電網調峰調頻、削峰填穀等輔助服務。甚至可以作為智慧高速的配套設施，以支撐智慧路網、智能電網、智慧資訊網的“三網融合”發展。
優勢明顯 前景可期一直以來，電動汽車充電站都面臨土地資源不足或電網接入的問題。而“光儲充”一體化解決方案的出現，不僅解決了有限的土地資源裡配電網的問題，還通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。
其不僅可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，緩解充電樁用電對電網的沖——而且可以直接使用儲能電池給動力電池充電，提高能源轉換效率。
不過，目前，“光儲充”一體化充電站主要利用處於閒置中的充電場站屋頂安裝光伏發電系統。這樣雖然實現了閒置資源的利用，但顯然並不能很好滿足充電需求。相比之下，“光儲充”一體化充電站更適用於商業園、工業園、商用住宅等範圍。這樣規模的光伏建設產生的能量才足夠滿足充電站的使用，同時也可以利用峰穀電價,減少成本。
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以支撐智慧路網、智能電網、智慧資訊網的“三網融合”發展。優勢明顯 前景可期一直以來，電動汽車充電站都面臨土地資源不足或電網接入的問題。而“光儲充”一體化解決方案的出現，不僅解決了有限的土地資源裡配電網的問題，還通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。
其不僅可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，緩解充電樁用電對電網的沖——而且可以直接使用儲能電池給動力電池充電，提高能源轉換效率。
不過，目前，“光儲充”一體化充電站主要利用處於閒置中的充電場站屋頂安裝光伏發電系統。這樣雖然實現了閒置資源的利用，但顯然並不能很好滿足充電需求。相比之下，“光儲充”一體化充電站更適用於商業園、工業園、商用住宅等範圍。這樣規模的光伏建設產生的能量才足夠滿足充電站的使用，同時也可以利用峰穀電價,減少成本。
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