外國人漫天要價15億，卻成就了中國這個超級工程！它被譽為“新世界7大奇跡”！
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就在被鹿晗關曉彤刷屏的這幾天
我國一條世界上最長的跨海大橋
這座中國史上最複雜的大橋
曾找荷蘭合作
但對方卻漫天要價15億
萬萬沒想到，這一舉動最後卻逼出了
中國的世界級工程！
大家好，我給大家介紹一下
這是我國的世界超級工程
@港珠澳大橋
舉世矚目的港珠澳大橋主體工程，已經全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門。
全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一。
它被英國《衛報》譽為「新世界七大奇跡」。
它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，
10月6日《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師，林鳴先生 ，向我們講述了這項超級工程背後的故事。
外界特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：難。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋樑，人工島，隧道三部分組成。
其中，一條 6.7 公里的「海底沉管隧道」，是大橋建設技術最複雜、建設難度最大的部分，極具挑戰性。
林鳴向大家介紹道，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點是，這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來，不到4公里。
而且，這是我國第一次在外海環境下，建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。
2007年，當時工程師們為了準備這個工程全球去考察，
韓國這個項目，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。
從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣，一個框架。提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支援。
但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！
難以承受國外高額的「技術諮詢」費用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，帶領團隊開始挑戰外海深埋沉管。
不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？
當然行！
2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。
這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環五環。
然而，第一節的成功並不意味著，後面的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
這是個高風險的事情。林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發，都可能是最後一次出發。
每一次都是第一次，每一節都是第一節。
讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝，那天他們碰到了最惡劣的海況。珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。
幸運的是，工人最後毫髮無損地回到了塢內。當時起重班長說：回家了，回家了，終於回家了。
第二次安裝在2015年大年初六，幾百個人的團隊，春節期間一天也沒休息。但是當大家再一次出發，現場出現回淤，船隊只能再一次回撤。
當時壓力很大，只裝了15個沉管，還剩18個，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之後，許多人都哭了。
參與這項工程的外國專家感到非常震撼，他說，也就是在中國能做到！如果事情發生在國外，早就停下來了。只有中國會討論，如何用最快的速度讓工程繼續。
如果外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍，就是這個挑戰最困難的部分。
一百多年來也沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關找到了辦法。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。
但在新方法的指導下，我們實現貫通，僅用一天！這是7年建設中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通！這一刻，每一個建設者的堅守，每一次與家人的分離，都已經凝固成了豐碑！
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道！
一起來看看竣工的港珠澳大橋！
碧海藍天下，這座世界上最長的跨海大橋閃閃發亮。
似乎在向世界，展示它的英姿颯爽。
而這樣的美麗背後，凝結了無數人的心血和汗水。
中國工程師也用這份優秀的作品，向世人證明：我們能做到，很多事情我們都能做到！
向這項浩大的工程背後，無數默默奉獻的建設者致敬！
考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。
從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣，一個框架。提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支援。
但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！
難以承受國外高額的「技術諮詢」費用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，帶領團隊開始挑戰外海深埋沉管。
不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？
當然行！
2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。
這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環五環。
然而，第一節的成功並不意味著，後面的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
這是個高風險的事情。林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發，都可能是最後一次出發。
每一次都是第一次，每一節都是第一節。
讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝，那天他們碰到了最惡劣的海況。珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。
幸運的是，工人最後毫髮無損地回到了塢內。當時起重班長說：回家了，回家了，終於回家了。
第二次安裝在2015年大年初六，幾百個人的團隊，春節期間一天也沒休息。但是當大家再一次出發，現場出現回淤，船隊只能再一次回撤。
當時壓力很大，只裝了15個沉管，還剩18個，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之後，許多人都哭了。
參與這項工程的外國專家感到非常震撼，他說，也就是在中國能做到！如果事情發生在國外，早就停下來了。只有中國會討論，如何用最快的速度讓工程繼續。
如果外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍，就是這個挑戰最困難的部分。
一百多年來也沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關找到了辦法。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。
但在新方法的指導下，我們實現貫通，僅用一天！這是7年建設中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通！這一刻，每一個建設者的堅守，每一次與家人的分離，都已經凝固成了豐碑！
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道！
一起來看看竣工的港珠澳大橋！
碧海藍天下，這座世界上最長的跨海大橋閃閃發亮。
似乎在向世界，展示它的英姿颯爽。
而這樣的美麗背後，凝結了無數人的心血和汗水。
中國工程師也用這份優秀的作品，向世人證明：我們能做到，很多事情我們都能做到！
向這項浩大的工程背後，無數默默奉獻的建設者致敬！