葡萄牙首試寶馬最新GT，提車要等到2018年！
以前我們評價一台BMW，經常會用到動感、精准，或者是豪華，相信很少人第一個想到的形容詞是優雅，試車無數的磚叔也是如此。國慶期間，磚叔飛到了葡萄牙里斯本，到達目的地的第二天清早，
試駕創新BMW 6系Gran Turismo，是此行的目的之一。相比行政級豪華轎車的5系和7系，
不同於英國人的紳士格調，或者義大利人的浪漫天性，天生機械敏感的德國人對於GT的功能性有更偏執的理解，設計、動力、舒適、豪華以及實用性之間的調配有精確的比例，一分一毫都計算過，因此，才有了像A7、CLS，甚至是Panamera這樣獨特又略帶嚴肅的車型，其實這些都是德國人對於GT的理解。但是對於BMW來說，6系GT要比上述車型更符合現代消費者的需求，要優雅也要實用。
早在十年前，BMW就拿出了自己做GT的概念和態度，時至今日，你依然能從6系GT身上看到2007年BMW Concept CS的影子。而且，6系GT要比BMW此前的GT車型更加貼近這個概念。6系GT仍是風格的延續，相比5系和7系，6系GT沒有太多歷史的包袱，因而變得更加個性前衛，但相比尋求突破的X6、2系等，又顯得更為克制。
6系GT的車身比BMW以往的GT車型更加低矮，A柱的傾角更大、車頂線條在B柱頂部達到最高點，隨後則像轎跑車一樣與車尾融合。
設計師使用無框車門以及纖長的後窗設計，在車身側面加入兩條特徵線，引導車側的各種元素，使得側面輪廓也更為修長。
而且從車尾看過去，水平線條、銳利邊緣、位置外移的尾燈以及更加貼近地面的車尾，也進一步加強了這種運動感，因而整個車身線條更為暢快，這樣的設計也有功能性的考慮，直接幫助風阻係數降至0.25。
在假期的南歐海邊公路上，半山半海的極美風景吸引了熙熙攘攘的車隊與遊客，路上還不時能見到許多經典的老爺車、跑車穿行，但6系GT走過的這一路，依然吸引了不少的鏡頭。
6系GT的專案主管Claus-Otto Griebl先生向磚叔透露，這一代的GT車型把功能性放在了很重要的位置。首先是中控台的設計稍稍向駕駛人傾斜，而且各個功能區塊的區分更加清晰，更易被駕駛員操作。另外，座椅的位置也稍稍提高，幫助駕駛者提升觀察道路的視野。
同時，6系GT的後排空間也沒有因為造型而妥協，後排配備了三個全尺寸的座椅，更可選裝電動調節裝置，調節後排座椅靠背。為了證實6系GT的空間實用性，Claus-Otto Griebl先生更是親自坐到後排給磚叔演示，身高超過1.9m的德國大漢端坐在後排，頭部空間和腿部空間依然有至少一拳的餘量。
此外，6系GT還延續了GT車型一貫能“裝”的特點，打開整體式的尾門之後，呈現眼前的是610升的儲物空間，而且將後排座椅放倒之後，還能形成純平的儲物平臺，儲物空間也陡增至1800L！不妨看看6系GT的對手（如果有的話），誰還能挖掘出如此大的後備廂空間。
開著6系GT，行駛在葡萄牙西部被大西洋包圍的彎曲而漫長的海灣公路上，感覺是相當愜意的。
這種愜意，一方面源自於更輕盈的車身，6系GT使用了和5系、7系一樣的CLAR平臺打造，輕量化減輕了車身惰性，駕駛時讓“大車感”大大弱化。
另一方面，則來源於充沛的動力，磚叔試駕的車型是配備3.0T直6發動機的640i xDrive版本，最大馬力與最大扭矩分別為340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm，百公里加速僅需5.3s，這樣的動力，放在6系GT上足夠性☆禁☆感。
但實際上，6系GT的表現並不狂放，磚叔覺得動力上最為精彩的部分，是峰值扭力的發放區間，在1380~5200rpm都能全數放鬆，寬闊的扭力峰值帶足夠有效率，配合高效的8AT變速箱，收放順暢自然，這樣的設定適合長途旅行，動力足夠且高效，發動機能維持在很低的轉速，尤其是舒適模式下駕駛，感覺更多的是從容淡定。
這應該是最適合6系GT的動力設定：不狂放，但在運動感、平順度與經濟性上都有俱佳的平衡，巡航時平靜舒適，提速時果斷有勁。
再者，駕駛的愜意還離不開高級的底盤調校。從里斯本西郊的辛特拉山區道路，到沿著海岸線修建的公路，這幾十公里的路程其實都頗具玩味，有很多窄彎連接著上下坡。這樣的路況，對於車長超過5米、軸距超過3米的大車來說，其實是一種挑戰。然而，6系GT都能輕鬆應對。BMW的工程師用最擅長的機械工程來改善操控特性，努力去調和車長與操控的矛盾。
磚叔所指的輕鬆，並不是說6系GT的操控有多辛辣，而是指底盤依然呈現出一種高級細膩的感覺。多虧了後輪隨動轉向系統的説明，在過彎的時候，能感覺後輪在輕輕地推動車頭入彎，整個車身姿態更加自然，尤其是在一些“調頭彎”，你會發現，車輛劃過彎角的弧度，比預想中收窄了許多。
懸掛方面，依然是經典的前雙橫臂後多連杆結構，不同的是，磚叔本次試駕的640i版本還提供了後空氣懸掛，它有一個自動水準調節的的功能，能時刻保持恒定的行駛高度。而且6系GT除了常規的節能（ECO）、舒適（COMFORT）以及運動（SPORT）模式之外，還提供了一個舒適+（COMFORT+）模式，在這個模式之下，走在歐洲常見的搓板路，臀部像墊了一團棉花，幾乎感覺不到底盤傳來任何的跳動，乘坐感非常奇妙。
車外的智慧配置，還有主動進氣格柵以及自動伸縮式的後擾流板，前者在不需要冷卻時保持關閉以降低風阻；後者則在高速巡航時，自動伸出提高下壓力。
另外，6系GT幾乎把5系身上的智慧設備照搬了過來，因此，即便第一次來到葡萄牙開車，也無需緊張。全套的駕駛者輔助系統能時刻保障你的駕駛安全，對於磚叔來說，則是智慧又清晰的導航系統最為實用，它甚至能通過抬頭顯示系統把路線投影出來，無論把車開到多遠多偏僻的地方，它依然能準確地指引磚叔回到酒店。
BMW用德國人對GT的理解，打造了一款智慧而舒適、易駕又有格調，更適合長途旅行的車型，它比四門行政級轎車更優雅和實用，賦予了車主更多的生活氣息。與此同時，它又把舒適與操控平衡得更加巧妙，把BMW的調性，用另一種方式呈現了出來，而且流露得更加成熟與自然。
在假期的南歐海邊公路上，半山半海的極美風景吸引了熙熙攘攘的車隊與遊客，路上還不時能見到許多經典的老爺車、跑車穿行，但6系GT走過的這一路，依然吸引了不少的鏡頭。
6系GT的專案主管Claus-Otto Griebl先生向磚叔透露，這一代的GT車型把功能性放在了很重要的位置。首先是中控台的設計稍稍向駕駛人傾斜，而且各個功能區塊的區分更加清晰，更易被駕駛員操作。另外，座椅的位置也稍稍提高，幫助駕駛者提升觀察道路的視野。
同時，6系GT的後排空間也沒有因為造型而妥協，後排配備了三個全尺寸的座椅，更可選裝電動調節裝置，調節後排座椅靠背。為了證實6系GT的空間實用性，Claus-Otto Griebl先生更是親自坐到後排給磚叔演示，身高超過1.9m的德國大漢端坐在後排，頭部空間和腿部空間依然有至少一拳的餘量。
此外，6系GT還延續了GT車型一貫能“裝”的特點，打開整體式的尾門之後，呈現眼前的是610升的儲物空間，而且將後排座椅放倒之後，還能形成純平的儲物平臺，儲物空間也陡增至1800L！不妨看看6系GT的對手（如果有的話），誰還能挖掘出如此大的後備廂空間。
開著6系GT，行駛在葡萄牙西部被大西洋包圍的彎曲而漫長的海灣公路上，感覺是相當愜意的。
這種愜意，一方面源自於更輕盈的車身，6系GT使用了和5系、7系一樣的CLAR平臺打造，輕量化減輕了車身惰性，駕駛時讓“大車感”大大弱化。
另一方面，則來源於充沛的動力，磚叔試駕的車型是配備3.0T直6發動機的640i xDrive版本，最大馬力與最大扭矩分別為340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm，百公里加速僅需5.3s，這樣的動力，放在6系GT上足夠性☆禁☆感。
但實際上，6系GT的表現並不狂放，磚叔覺得動力上最為精彩的部分，是峰值扭力的發放區間，在1380~5200rpm都能全數放鬆，寬闊的扭力峰值帶足夠有效率，配合高效的8AT變速箱，收放順暢自然，這樣的設定適合長途旅行，動力足夠且高效，發動機能維持在很低的轉速，尤其是舒適模式下駕駛，感覺更多的是從容淡定。
這應該是最適合6系GT的動力設定：不狂放，但在運動感、平順度與經濟性上都有俱佳的平衡，巡航時平靜舒適，提速時果斷有勁。
再者，駕駛的愜意還離不開高級的底盤調校。從里斯本西郊的辛特拉山區道路，到沿著海岸線修建的公路，這幾十公里的路程其實都頗具玩味，有很多窄彎連接著上下坡。這樣的路況，對於車長超過5米、軸距超過3米的大車來說，其實是一種挑戰。然而，6系GT都能輕鬆應對。BMW的工程師用最擅長的機械工程來改善操控特性，努力去調和車長與操控的矛盾。
磚叔所指的輕鬆，並不是說6系GT的操控有多辛辣，而是指底盤依然呈現出一種高級細膩的感覺。多虧了後輪隨動轉向系統的説明，在過彎的時候，能感覺後輪在輕輕地推動車頭入彎，整個車身姿態更加自然，尤其是在一些“調頭彎”，你會發現，車輛劃過彎角的弧度，比預想中收窄了許多。
懸掛方面，依然是經典的前雙橫臂後多連杆結構，不同的是，磚叔本次試駕的640i版本還提供了後空氣懸掛，它有一個自動水準調節的的功能，能時刻保持恒定的行駛高度。而且6系GT除了常規的節能（ECO）、舒適（COMFORT）以及運動（SPORT）模式之外，還提供了一個舒適+（COMFORT+）模式，在這個模式之下，走在歐洲常見的搓板路，臀部像墊了一團棉花，幾乎感覺不到底盤傳來任何的跳動，乘坐感非常奇妙。
車外的智慧配置，還有主動進氣格柵以及自動伸縮式的後擾流板，前者在不需要冷卻時保持關閉以降低風阻；後者則在高速巡航時，自動伸出提高下壓力。
另外，6系GT幾乎把5系身上的智慧設備照搬了過來，因此，即便第一次來到葡萄牙開車，也無需緊張。全套的駕駛者輔助系統能時刻保障你的駕駛安全，對於磚叔來說，則是智慧又清晰的導航系統最為實用，它甚至能通過抬頭顯示系統把路線投影出來，無論把車開到多遠多偏僻的地方，它依然能準確地指引磚叔回到酒店。
BMW用德國人對GT的理解，打造了一款智慧而舒適、易駕又有格調，更適合長途旅行的車型，它比四門行政級轎車更優雅和實用，賦予了車主更多的生活氣息。與此同時，它又把舒適與操控平衡得更加巧妙，把BMW的調性，用另一種方式呈現了出來，而且流露得更加成熟與自然。