豐田全新第八代凱美瑞 動力、底盤等產品資訊全解讀

Camry（凱美瑞）車型，誕生自1982年。廣汽豐田於2006年將其第六代引入國產，並由進口版本的“佳美”，更名為“凱美瑞”。此後十餘年間，凱美瑞在中國市場塑造了“中庸”、“大氣”、“可靠”的產品形象，成為了日系中級轎車的代表車型之一。

近期，廣汽豐田公佈了全新第八代凱美瑞的一些資訊。以下是汽車小小值的解讀：

外觀

從外觀看，

第八代凱美瑞相比其歷史車型，造型更加激進和前衛。寬體低重心設計，帶來了更強的視覺衝擊力，相比目前市面上的中級轎車，外形也更加大膽。另外，與前代車型不同的是，第八代凱美瑞的中國版本不再與美版、日版區分，採用了全球統一造型。

尺寸方面，第八代凱美瑞與前代相比長、寬以及軸距都有增加，車身高度則有所降低。與同級競品相比，其整體尺寸較為接近。

不論是外觀還是內飾，第八代凱美瑞都提供了豐富的選擇：

TNGA豐巢概念

近年來，模組化平臺架構，是汽車行業的大勢所趨，較為著名的有大眾MQB、富豪SPA、寶馬UKL平臺等。

而在在官方新聞稿中，豐田表示：“TNGA是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系和概念，本質上是豐田的一次主動變革。”

這段晦澀的定義如何理解呢？

相對於大眾MQB等模組化平臺在產品設計和製造成本上的降低，

TNGA可以理解為是不止於模組化生產的汽車生產方式變革。其將豐田精益生產方式貫徹得更加徹底，能夠減少開發週期，降低開發和製造成本。通過這些改進，豐田能夠更加快速推出定位多元、造型各異的新車，最終惠及消費者。

動力和底盤

放眼全球，小排量渦輪增壓發動機已然是大勢所趨。而這一次，在全新的中級轎車動力系統上，豐田卻並沒有提供渦輪增壓，而是提供傳統的自然吸氣和其獨家的THS混合動力系統。

得益於雙VVT-i與VVT-iE（電動馬達可變氣門正時智慧系統），D-4S（直噴4衝程汽油發動機優級版）等先進技術，豐田將發動機熱效率提高到了驚人的40%。要知道，同期的本田1.5T發動機的熱效率為38%，而市場上其他主流發動機熱效率大都在35%左右。此熱效率數值，使得全新發動機在降低能耗的同時也保證了動力。官方資料顯示，2.5L汽油款車型的百公里油耗為6.0L，而混合動力車型，熱效率更是高達41%，油耗僅為百公里4.1L。

變速箱，也是第八代凱美瑞的亮點所在——如果小小值沒有記錯，這是8AT自動變速箱，在國內中級轎車上的首次運用，供應商當然是豐田的“親兒子”愛信，其產品以經濟、可靠而著稱。

官方資料顯示，全新的Direct Shift 8速自動變速器，提供新的控制邏輯和多片式鎖止離合器，能夠更準確地匹配發動機轉矩，以及降檔時平滑的轉換，提供了手動擋般的直接動力傳遞。這樣的變速箱搭配，在雙離合器變速箱可靠性存疑，CVT變速箱綿軟無趣之時，顯得誠意十足。

懸架結構上，第八代凱美瑞採用了前麥弗遜、後雙叉臂式懸架，相比前代車型，更加強調操控性與舒適性兼備。

目前，在廣汽豐田官網上，已經宣佈第八代凱美瑞將在下月上市，同時公佈了全系標配自動駐車、電子手刹、10氣囊這三款配置。

那麼，你怎麼看第八代凱美瑞？

而是提供傳統的自然吸氣和其獨家的THS混合動力系統。

得益於雙VVT-i與VVT-iE（電動馬達可變氣門正時智慧系統），D-4S（直噴4衝程汽油發動機優級版）等先進技術，豐田將發動機熱效率提高到了驚人的40%。要知道，同期的本田1.5T發動機的熱效率為38%，而市場上其他主流發動機熱效率大都在35%左右。此熱效率數值，使得全新發動機在降低能耗的同時也保證了動力。官方資料顯示，2.5L汽油款車型的百公里油耗為6.0L，而混合動力車型，熱效率更是高達41%，油耗僅為百公里4.1L。

變速箱，也是第八代凱美瑞的亮點所在——如果小小值沒有記錯，這是8AT自動變速箱，在國內中級轎車上的首次運用，供應商當然是豐田的“親兒子”愛信，其產品以經濟、可靠而著稱。

官方資料顯示，全新的Direct Shift 8速自動變速器，提供新的控制邏輯和多片式鎖止離合器，能夠更準確地匹配發動機轉矩，以及降檔時平滑的轉換，提供了手動擋般的直接動力傳遞。這樣的變速箱搭配，在雙離合器變速箱可靠性存疑，CVT變速箱綿軟無趣之時，顯得誠意十足。

懸架結構上，第八代凱美瑞採用了前麥弗遜、後雙叉臂式懸架，相比前代車型，更加強調操控性與舒適性兼備。

目前，在廣汽豐田官網上，已經宣佈第八代凱美瑞將在下月上市，同時公佈了全系標配自動駐車、電子手刹、10氣囊這三款配置。

那麼，你怎麼看第八代凱美瑞？