北京現代陷增長困局，現代進口車在華前景不明朗
如果梳理今年以來乘用車的發展狀況，相信業內人士大多會感受到以下三個趨勢：自主品牌兩極分化嚴重、韓系車沉淪、日系車回暖。
在以上三個發展趨勢中，韓系車今年以來的表現，
北京現代今年銷量遭遇重創
據乘聯會統計的資料，今年前八個月中，北京現代單月銷量有6個月呈下跌趨勢，且最高跌幅超過65%。自今年3月份開始，北京現代月銷量就開啟暴跌模式，
而隨著銷量的連續下滑，北京現代不得不將今年的年度銷量目標由之前的125萬輛，下調至80萬輛。但按照目前的增長態勢，80萬輛的目標對北京現代來說依舊壓力不小。銷量上的大幅萎縮，致使北京現代正丟失大部分市場份額。對現代品牌而言，合資公司尚且如此，進口車更是雪上加霜。
現代進口車或已退出中國市場
據中國汽車流通協會進口車委員會主任王存向媒體透露，
說起現代進口車，相信熟悉現代品牌的中國消費者，對格銳、捷恩斯等車型應該非常熟悉。然而，近年來，隨著現代進口車在中國市場上的滯銷，這些車型正逐步淡出國內消費者的視野。
資料顯示，2012年，進口現代的銷量為2.8萬輛，是入華以來銷量的最高峰；2013年，進口現代的銷量下降至1.8萬輛；到2016年，其全年銷量僅為1800台；而今年前7個月，進口現代的銷量為0。
在進口現代的眾多車型中，2014年引入中國市場的捷恩斯倍受現代汽車推崇。
日前，有媒體報導稱，現代汽車已正式向國家工商行政管理總局商標局提交了“捷尼賽思”的商標註冊申請。
然而，對於即將鎩羽而歸的現代高端子品牌Genesis，業內人士對其在國內的市場前景並不看好。
高端子品牌在華前景不容樂觀
首先，目前來說，現代汽車在華正遭遇寒冬期，進口車型中，以捷恩斯等車型為代表的諸多車型均出現滯銷。
業內人士認為，進口現在的滯銷，一方面因為現代汽車的國產化程度較高，如索納塔和途勝等，均已國產車型為主，這在一定程度上搶佔了同級進口車型的市場份額；另一方面，受制于進口車的身份限制，現代進口車型在售價上普遍偏高，這在當前以價格下探為主的豪華車市場上，競爭力十分有限。
其次，根據現代在華的產品佈局，其即將推出的四款全新車型，均定位於SUV領域。雖然當前SUV車型在國內依然是增量市場，但市場變化日新月異，幾年後市場難以斷言。即便2020年的SUV市場依然保持可觀的增長態勢，但相信押寶SUV車型的企業正逐日增多，屆時的競爭環境可能更為慘烈。主打韓系車“高端化、大型化、智慧化”的Genesis能否在市場上與諸多日系和德系車進行較量，還有待考證。
最後，在品牌層面上，一向主打經濟實用性的現代汽車，在向“高端品牌”進化的過程中，不僅“品牌向上”的形象塑造需要相當長的時間。且先期的捷恩斯車型在中國市場儼然是一個“失敗者”的角色，在此背景下，現代在華想要重塑Genesis的品牌形象，恐怕相當困難。
所以，當前環境，無論對北京現代還是現代進口車，都是重創。
首先，目前來說，現代汽車在華正遭遇寒冬期，進口車型中，以捷恩斯等車型為代表的諸多車型均出現滯銷。
業內人士認為，進口現在的滯銷，一方面因為現代汽車的國產化程度較高，如索納塔和途勝等，均已國產車型為主，這在一定程度上搶佔了同級進口車型的市場份額；另一方面，受制于進口車的身份限制，現代進口車型在售價上普遍偏高，這在當前以價格下探為主的豪華車市場上，競爭力十分有限。
其次，根據現代在華的產品佈局，其即將推出的四款全新車型，均定位於SUV領域。雖然當前SUV車型在國內依然是增量市場，但市場變化日新月異，幾年後市場難以斷言。即便2020年的SUV市場依然保持可觀的增長態勢，但相信押寶SUV車型的企業正逐日增多，屆時的競爭環境可能更為慘烈。主打韓系車“高端化、大型化、智慧化”的Genesis能否在市場上與諸多日系和德系車進行較量，還有待考證。
最後，在品牌層面上，一向主打經濟實用性的現代汽車，在向“高端品牌”進化的過程中，不僅“品牌向上”的形象塑造需要相當長的時間。且先期的捷恩斯車型在中國市場儼然是一個“失敗者”的角色，在此背景下，現代在華想要重塑Genesis的品牌形象，恐怕相當困難。
所以，當前環境，無論對北京現代還是現代進口車，都是重創。