這下完了，摩托車行業又有一批下崗的
自打禁摩起，整個摩托車行業都在持續變化，國內市場不可能會往好的方面發展，農村年輕人都往城市跑，而城市卻禁摩，今天我們要說的兩個職業“全職摩的師傅與摩托車維修師傅”都即將在這個時代漸漸消失，
1
隨著共用自行車的衝擊，禁摩似乎已經落下帷幕，而你是否記得曾經有一種車能在馬路上各種逆行、闖紅燈、變道、帥氣的淩駕於一切交通規則之上，
而是摩的司機，無論你多晚從地鐵口或者下公車，都有無數停在月臺和地鐵口的摩的，為你轉身向你招手“走不？到哪裡！好快的~”
2
他們曾在大街小巷肆意穿梭，拯救你們與早高峰堵車之間，
3
2001年至2009年“禁摩令”還未興起的時候，各大城市街頭上的摩托車多如牛毛，但其中75%以上都是“摩的”。可謂是“摩的當道，汽車難行”，而2011年禁摩令越來越嚴格後，現在一線城市再也找不出一輛燒油的摩托車了，可曾想過咱們新中國第一輛摩托車“長江750”的歷史延續了多少年，至今還輝煌。
4
摩托車的消亡並未阻攔這一行業的“繁榮發展”，摩的改成了電瓶車照開不誤，“圈內人”都惺惺相惜，玩的溜的還有微信群。甚至有了行業內的“潛規則”：不與同行搶生意，只與的士比性價，摩的跑著跑著也跑成了江湖，有江湖就會有派別：地鐵出口處四大天王、公車站小霸王、夜場蹲守擺渡人、火車站金槍小王子等等……這些人流量大的地點，均是他們的“一方天下”。
5
退休了怎麼辦，只能跑摩的，每天面對熙來攘往的人群，摩的師傅笑道：“我從來不強迫誰上我的摩的，也不和別人十塊八塊的講價，該跑多少就收多少，你覺得貴可以不打”，這位摩的師傅叫老康每天都在罎子口公車站，公車站小霸王說的就是他，老康師傅屬於退休之後沒事幹、沒手藝、沒收入，只好跑摩的的類型。
老康師傅說：“當時也沒想那麼多，先跑著看看唄，沒想到一跑就是八年，前後兩輛摩托車都被交警沒收了，有一次還被帶到局子裡蹲了幾天”，“有錢誰願意跑這個，還好沒有被罰款”，我心想王師傅算帳差了點，摩托車不是錢嗎？
6
比起那些揚言動不動要撞了交警的“摩的俠”強多了，老康師傅倒是很老實，“摩的看到了交警就是老鼠見了貓喲，天天鬥智鬥勇的，上次抓我車我車都不要了提起褲腿子就跑”，也確實如此，像摩的這樣灰色的行業，在社會的洪流中被沖的苟延殘喘，在時代的夾縫間艱難攀爬。南昌每到高峰期車流量大的幾個點總有交警嚴防死守，而摩的每每到這時就利用自己的短小迅捷，走街串巷變道逆行，總能穿過重重把守化險為夷。
“那個時候一晚上百把塊都蠻正常，現在就難說咯”，老康師傅語氣中有著些許無奈，“不過開摩的也是上班嘛，我也是在上班啊”，退休後的沒有任何收入的老康師傅，選擇披上夾克在夜幕中飛馳，摩的雖不是事業，但至少來錢。
7
而如今互聯網+摧毀的摩的時代，“互聯網+”是引領時代潮流的新詞，也是這個詞讓我們的生活不斷地發生著重大的改變，而在這個詞衍生下的“共用經濟”直接改變了幾個行業的“生存姿態”，這幾個行業，先有滴滴快車全民皆用的高使用率，計程車司機叫苦連天罷工不幹。後又有共用單車火遍全中國，摩的這一行當直接受到了致命的打擊，摩的司機也是普普通通的老百姓，而且他們都是掙著鑽法律空子鋌而走險來的錢，儘管如此，他們也確確實實的解決的每一座城市“最後一公里”的問題。
8
如今的摩的行業，如同一地死灰，其實每當你走出地鐵站公車打摩的的時候，隨便攀談幾句，有很多只有晚上出來跑兼職，大摩的時代也隨著OFO、摩拜、Hellobike等出現，導致衰弱，八成的生意流失，從最開始的一晚上百把塊，到現在一天努力各種跑也掙不了多少錢，摩的的江湖再大，也拼不過那生活的重壓，一位摩的師傅一腳踹翻路旁的共用單車（這是不道德的行為）。
9
或許他的迫於生活的壓力，沒有經濟來源鬧情緒，而八成生意流失，九成的摩的師傅乾脆轉業，一生跑下來也沒啥手藝，騎在摩的上仿佛他們才能如魚得水，所以在時代的洪流下，他們也跟上了互聯網+思維選擇去快遞和外賣，時代變了轉行好像就是唯一出路，摩的現在正面臨著“被趕盡殺絕”的局面。
10
同樣被禁摩乾淨殺絕的還有“摩托車維修師傅”，據維修師傅說，如今騎摩托車的越來越少，很多騎摩托車的都買了小汽車，生意十分慘澹，將來很多地方還出臺禁摩令，那時候真的要關門歇業了，原本摩托車沒得維修那就改行修自行車好了，無奈如今互聯網+摧毀的摩的時代。
11
共用自行車一出臺，連自行車維修的路都絕了，這怎麼活，以前來修理店找他修理摩托車的人很多，近年來騎摩托車的人越來越少，修理摩托車的人也越來越少，因為入行的時候，小偉師傅就學習的摩托車修理技術，現在想改行修理私家轎車，一是技術不行，二是手頭資金也不足，真是困難重重啊。
12
面對整條街的摩托車維修已經倒閉的趨勢，自己生意連混口飯吃都成問題，不得已的小偉師傅，開始修理電瓶車、三輪車，積極擴大業務範圍，每次修理完摩托車後，客戶都對他的技術交口稱讚。
13
雖然小偉師傅經驗豐富，工具齊全，維修操作技術過硬，但是來修理的摩托車越來越少，今後路在何方？他心裡隱隱生出不安的感覺，看來以後只有多條腿走路，進行摩托車、電瓶車、三輪車等多種車輛維修，才能闖出自己的生存之路。
14
摩企員工訴說：本人擁有從事開發摩托車電裝件9年的經驗（主要供貨給大長江、嘉陵、飛鷹、珠江等等知名國內企業），因現所在企業不景氣（幾個月沒工資發啊），還是決定辭職了，但是還是想找這方面的事做，可是已經找了兩個月，已絕望。。。。。。
老康師傅屬於退休之後沒事幹、沒手藝、沒收入，只好跑摩的的類型。老康師傅說：“當時也沒想那麼多，先跑著看看唄，沒想到一跑就是八年，前後兩輛摩托車都被交警沒收了，有一次還被帶到局子裡蹲了幾天”，“有錢誰願意跑這個，還好沒有被罰款”，我心想王師傅算帳差了點，摩托車不是錢嗎？
6
比起那些揚言動不動要撞了交警的“摩的俠”強多了，老康師傅倒是很老實，“摩的看到了交警就是老鼠見了貓喲，天天鬥智鬥勇的，上次抓我車我車都不要了提起褲腿子就跑”，也確實如此，像摩的這樣灰色的行業，在社會的洪流中被沖的苟延殘喘，在時代的夾縫間艱難攀爬。南昌每到高峰期車流量大的幾個點總有交警嚴防死守，而摩的每每到這時就利用自己的短小迅捷，走街串巷變道逆行，總能穿過重重把守化險為夷。
“那個時候一晚上百把塊都蠻正常，現在就難說咯”，老康師傅語氣中有著些許無奈，“不過開摩的也是上班嘛，我也是在上班啊”，退休後的沒有任何收入的老康師傅，選擇披上夾克在夜幕中飛馳，摩的雖不是事業，但至少來錢。
7
而如今互聯網+摧毀的摩的時代，“互聯網+”是引領時代潮流的新詞，也是這個詞讓我們的生活不斷地發生著重大的改變，而在這個詞衍生下的“共用經濟”直接改變了幾個行業的“生存姿態”，這幾個行業，先有滴滴快車全民皆用的高使用率，計程車司機叫苦連天罷工不幹。後又有共用單車火遍全中國，摩的這一行當直接受到了致命的打擊，摩的司機也是普普通通的老百姓，而且他們都是掙著鑽法律空子鋌而走險來的錢，儘管如此，他們也確確實實的解決的每一座城市“最後一公里”的問題。
8
如今的摩的行業，如同一地死灰，其實每當你走出地鐵站公車打摩的的時候，隨便攀談幾句，有很多只有晚上出來跑兼職，大摩的時代也隨著OFO、摩拜、Hellobike等出現，導致衰弱，八成的生意流失，從最開始的一晚上百把塊，到現在一天努力各種跑也掙不了多少錢，摩的的江湖再大，也拼不過那生活的重壓，一位摩的師傅一腳踹翻路旁的共用單車（這是不道德的行為）。
9
或許他的迫於生活的壓力，沒有經濟來源鬧情緒，而八成生意流失，九成的摩的師傅乾脆轉業，一生跑下來也沒啥手藝，騎在摩的上仿佛他們才能如魚得水，所以在時代的洪流下，他們也跟上了互聯網+思維選擇去快遞和外賣，時代變了轉行好像就是唯一出路，摩的現在正面臨著“被趕盡殺絕”的局面。
10
同樣被禁摩乾淨殺絕的還有“摩托車維修師傅”，據維修師傅說，如今騎摩托車的越來越少，很多騎摩托車的都買了小汽車，生意十分慘澹，將來很多地方還出臺禁摩令，那時候真的要關門歇業了，原本摩托車沒得維修那就改行修自行車好了，無奈如今互聯網+摧毀的摩的時代。
11
共用自行車一出臺，連自行車維修的路都絕了，這怎麼活，以前來修理店找他修理摩托車的人很多，近年來騎摩托車的人越來越少，修理摩托車的人也越來越少，因為入行的時候，小偉師傅就學習的摩托車修理技術，現在想改行修理私家轎車，一是技術不行，二是手頭資金也不足，真是困難重重啊。
12
面對整條街的摩托車維修已經倒閉的趨勢，自己生意連混口飯吃都成問題，不得已的小偉師傅，開始修理電瓶車、三輪車，積極擴大業務範圍，每次修理完摩托車後，客戶都對他的技術交口稱讚。
13
雖然小偉師傅經驗豐富，工具齊全，維修操作技術過硬，但是來修理的摩托車越來越少，今後路在何方？他心裡隱隱生出不安的感覺，看來以後只有多條腿走路，進行摩托車、電瓶車、三輪車等多種車輛維修，才能闖出自己的生存之路。
14
摩企員工訴說：本人擁有從事開發摩托車電裝件9年的經驗（主要供貨給大長江、嘉陵、飛鷹、珠江等等知名國內企業），因現所在企業不景氣（幾個月沒工資發啊），還是決定辭職了，但是還是想找這方面的事做，可是已經找了兩個月，已絕望。。。。。。