別拿你的SUV挑戰別人的越野車
把小鮮肉拖到荒野去，它會嚇尿的，那是屬於硬漢的天地。
每次在今日頭條看到民間高手和NBA球星單挑的視頻，總會看到有人評論：別拿你的愛好挑戰別人的飯碗。
這句話用在汽車領域，
一張圖感受SUV和越野車的區別
以前看到有人問，買越野車好，還是轎車好？
完全沒有可比性啊！後來我才知道，他實際上是在問，買SUV好，還是轎車好？
“哦，你以為SUV就是越野車啊？”
“城市越野不是越野車？”
來，朋友，我們首先來明確一下啥叫SUV。SUV起源于90年代初的美國，全稱叫Sport Utility Vehicle，可翻譯成運動型多功能車，或者運動型轎車，在字面意思上，就跟越野沒半毛錢關係。你非要說能對付小溝小坎就叫越野我也不能把你怎麼樣。
越野車源于二戰上的軍用車，可以“跨溝過河”，
4S店的銷售往往會這麼給小李說：雖然我們這輛車是城市SUV，但是越野能力一點都不含糊，你看底盤特別高，保證不托底，而且還有四驅系統，肯定不會打滑的，總之一定能讓你走的更遠，現在大夥都喜歡自駕遊，買這個車，越野絕對不後悔。
兩周後在某景區，小李的車過坑被困，
如果小李早點看到下面這張圖，就不會被銷售忽悠了。
我們挨個來講。先說承載式車身和非承載式車身的區別。
車身結構
非承載式車身擁有獨立承受扭力的大樑，它擁有更大的強度、剛性，可以抵禦越野這種複雜路況帶來的衝擊；承載式車身在這方面就會差很多，也許經過幾次的衝擊之後，車身就會發生扭曲形變。
傳統的越野車，比如普拉多、陸巡、牧馬人，
你想說進口三菱帕傑羅是承載式車身？是的，但帕傑羅的車身結構是經過特殊設計的，屬於半承載式結構，它擁有內嵌的梯形結構，加強了底盤強度，兼顧了越野與公路性能。
懸掛系統
麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流前懸掛系統，優點在於舒適性和體積小，但是由於其結構是直筒型，橫向只有一根下控制臂，當應對左右橫向衝擊力時，表現的很脆弱。這也就是為什麼有些SUV的車主，開的SUV車身明明很高，但以較快速度沖上馬路牙子之後，會有方向盤抖動的現象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。
越野車的懸掛，特別是後懸掛，會傾向於選擇整體橋式非獨立懸掛，這樣的好處就是抗造，擁有更大的剛性與強度，抵禦衝擊能力更強，比如牧馬人、普拉多。但是會犧牲掉一定的舒適性與操控性，不過話說回來，這兩位本來也不是幹這個的。
發動機
越來越多的SUV開始帶T，而越野車大部分還是自然吸氣式發動機。
近些年，渦輪增壓很流行，仿佛變成了省油給力的代名詞，也成為了很多廠商的宣傳點。渦輪增壓可以很大程度上增加車輛的動力，尤其還能讓乘坐者感受到瞬間的爆發推進感。但是由於增加了發動機艙的壓力，也就犧牲了發動機工作的穩定性和使用壽命。
對於越野車而言，對於發動機動力輸出的連續性要求大大高於對於爆發力的要求，同時也更追求在苛刻條件下，發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中，發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態，而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。所以絕大部分越野車會採用自然吸氣式發動機，並不是廠商沒有這個技術，更不是越野車負擔不起成本，而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。
四驅及差速鎖
首先，越野車一定要有四驅功能，不論是全時四驅還是分時四驅；某些SUV也有四驅系統，但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎，可以用來輕度越野，但真拿他當越野車使用的話，你一定會失望的。
其次，越野車的四驅系統擁有強大的脫困能力和高可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，而牧馬人盧比肯甚至能提供4倍（將牧馬人315牛米的扭矩擴大4倍，也就是1260牛米）。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。
最後，越野車具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用矽油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。
以上，已經足夠碾碎廠商們吹噓自家SUV能越野的誇張宣傳的謠言。
可能有些人覺得我說的有點過了，因為大部分人不會有那麼專業的越野，買個SUV就是隨便玩玩，走走爛路也就點到為止了。但實際上，越野是件充滿危險的事情，如果真的有人聽信了廠家的宣傳，覺得自己買的車很厲害，到了真正的越野場地發生了車毀人亡的慘劇，這個責任怪誰？
我不是在吹越野，黑SUV。比加速、比操控、比配置、比舒適性，同價位寶馬X5把陸巡碾壓得爹都不認得。但比越野，則反之。每輛車的定位不一樣，並無好壞之分。
談越野性時，別拿你的SUV挑戰別人的越野車，把小鮮肉拖到荒野去，它會嚇尿的，那是屬於硬漢的天地。
懸掛系統
麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流前懸掛系統，優點在於舒適性和體積小，但是由於其結構是直筒型，橫向只有一根下控制臂，當應對左右橫向衝擊力時，表現的很脆弱。這也就是為什麼有些SUV的車主，開的SUV車身明明很高，但以較快速度沖上馬路牙子之後，會有方向盤抖動的現象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。
越野車的懸掛，特別是後懸掛，會傾向於選擇整體橋式非獨立懸掛，這樣的好處就是抗造，擁有更大的剛性與強度，抵禦衝擊能力更強，比如牧馬人、普拉多。但是會犧牲掉一定的舒適性與操控性，不過話說回來，這兩位本來也不是幹這個的。
發動機
越來越多的SUV開始帶T，而越野車大部分還是自然吸氣式發動機。
近些年，渦輪增壓很流行，仿佛變成了省油給力的代名詞，也成為了很多廠商的宣傳點。渦輪增壓可以很大程度上增加車輛的動力，尤其還能讓乘坐者感受到瞬間的爆發推進感。但是由於增加了發動機艙的壓力，也就犧牲了發動機工作的穩定性和使用壽命。
對於越野車而言，對於發動機動力輸出的連續性要求大大高於對於爆發力的要求，同時也更追求在苛刻條件下，發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中，發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態，而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。所以絕大部分越野車會採用自然吸氣式發動機，並不是廠商沒有這個技術，更不是越野車負擔不起成本，而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。
四驅及差速鎖
首先，越野車一定要有四驅功能，不論是全時四驅還是分時四驅；某些SUV也有四驅系統，但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎，可以用來輕度越野，但真拿他當越野車使用的話，你一定會失望的。
其次，越野車的四驅系統擁有強大的脫困能力和高可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，而牧馬人盧比肯甚至能提供4倍（將牧馬人315牛米的扭矩擴大4倍，也就是1260牛米）。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。
最後，越野車具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用矽油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。
以上，已經足夠碾碎廠商們吹噓自家SUV能越野的誇張宣傳的謠言。
可能有些人覺得我說的有點過了，因為大部分人不會有那麼專業的越野，買個SUV就是隨便玩玩，走走爛路也就點到為止了。但實際上，越野是件充滿危險的事情，如果真的有人聽信了廠家的宣傳，覺得自己買的車很厲害，到了真正的越野場地發生了車毀人亡的慘劇，這個責任怪誰？
我不是在吹越野，黑SUV。比加速、比操控、比配置、比舒適性，同價位寶馬X5把陸巡碾壓得爹都不認得。但比越野，則反之。每輛車的定位不一樣，並無好壞之分。
談越野性時，別拿你的SUV挑戰別人的越野車，把小鮮肉拖到荒野去，它會嚇尿的，那是屬於硬漢的天地。