被譽為國產汽車之父，造出頂級發動機，路虎上門找他合作

引言：智者無敵，勇者無畏，只有一顆上進的心才能帶來更大的突破，20年前的神州大地上還沒有真正的自主品牌，除了一汽東風幾家老牌企業風中搖擺不定，再無民族車企。萬念俱灰之際奇瑞破殼而出，

帶領著一幫民營車企打破壟斷，為我們的自主品牌帶來了曙光。

奇瑞的發展離不開關鍵人物尹同躍，這是奇瑞的精神支柱，也是奇瑞之魂。在他的帶領下奇瑞走上了一條真正自主研發的光明道路，早期的奇瑞走的是一條穩步發展的道路，

一台奇瑞QQ走進千家萬戶，真的讓工薪階層開上了轎車，同時奇瑞QQ以及旗雲等早期車型衝擊著合資車市場，間接地拉低了合資車的售價。此後很長一段時間內奇瑞都在走正向研發道路，外形以及內飾都實現了自主化。而且核心技術也取得了很大的突破

先來說引擎

模組化平臺

細數現階段的自主品牌，除了吉利與奇瑞之後，其他的企業都未實現平臺化，而吉利也是在富豪的幫助下完成了CMA平臺的研發與設計，奇瑞的T1X與M1X平臺則是純原創設計，無論是設計還是研發都是奇瑞自行完成，

除了尹同躍一直堅持的原創、自主設計理念之外，還有奇瑞人長達10年設計的積累，奇瑞的T1X/M1X平臺是國內主流的生產平臺，無論是操控還是安全性都有一個很好的保證。模組化平臺的生產成功，是尹同躍以及奇瑞人高瞻遠矚的體現，這會是未來的大趨勢，而奇瑞也先人一步完成了佈局。

變速箱技術的儲備

變速箱一直都是國內車企的短板，但是奇瑞早在8年前已經自主完成了自動變速箱的生產以及匹配，早期的CVT變速箱以及後來的4AT變速箱都是奇瑞自行研發生產製造，現在與格特拉克共同研發生產調教的7DCT變速箱也是目前國內主流的標杆雙離合變速箱，當然其中的生產研發過程我們無法體會到艱辛。

與路虎的合資

奇瑞與路虎的合資是意料之內的事情，早在4年前奇瑞與路虎的合資就在籌備，尹同躍做出了大量的工作與外方進行協調，當然奇瑞作為一個自主品牌老大哥，與路虎的合資並不僅僅是為了擴大自己的利益鏈，更是為了學習外方的生產、運營技術，奇瑞路虎與北京賓士、華晨寶馬雖然性質相似，但是目的卻不同。因為奇瑞不是北汽、華晨等尸位素餐的車企，在尹同躍的帶領下， 奇瑞更是一個伺機行動的獵豹，奇襲而矯健。

小結：現階段奇瑞取得的一系列成功都與尹同躍離不開關係，奇瑞20年見證了自主品牌的奇跡，雖然現階段奇瑞不是發展最好的車企，但是他一定是一個最有實力，最有野心的車企。現在的奇瑞已經有足夠的核心技術，他缺少的只是一個機遇。

奇瑞路虎與北京賓士、華晨寶馬雖然性質相似，但是目的卻不同。因為奇瑞不是北汽、華晨等尸位素餐的車企，在尹同躍的帶領下， 奇瑞更是一個伺機行動的獵豹，奇襲而矯健。

小結：現階段奇瑞取得的一系列成功都與尹同躍離不開關係，奇瑞20年見證了自主品牌的奇跡，雖然現階段奇瑞不是發展最好的車企，但是他一定是一個最有實力，最有野心的車企。現在的奇瑞已經有足夠的核心技術，他缺少的只是一個機遇。