小排量購置稅補貼進入倒計時，買車是否要趁早？！
隨著國慶中秋雙拼
長達八天假期的結束
意味著我們已經享受完
2017年所有的法定節假日
同時也意味著
2017年即將進入尾聲
嶄新的2018即將來臨
但對於正籌畫要買車的人來說
2018年的到來
同時也意味著小排量購置稅補貼的結束
與2016年的情況類似
在即將到來的2018年
小排量汽車購置稅
將恢復10%的稅率徵收
而在2017年1月1日
則是由5%升至7.5%稅率徵收
對於取消小排量購置稅補貼
是否真的應該趁早趕末班車呢
兵哥對此有不同的看法
記得去年購置稅從5%升至7.5%時
緊接著就是一波廠家補貼的政策
所以兵哥認為
有計劃買車的團友其實不必著急
現在距離年底還有些時間
並且不排除購置稅補貼取消後
廠家會繼續補貼一段時間的情況
畢竟年底是各車廠衝量的關鍵時期
對於大部分走量的車型
即使購置稅補貼政策取消後
兵哥認為在春節前的影響都不會太大
但有幾種情況的車型可能存在例外
東風本田-思域型
東風本田思域當屬國內轎車界的一朵奇葩；論銷量，思域並不在熱門轎車的第一陣營，截止到8月份，年銷量僅為112994輛，
之所以導致思域的這種現象，簡單概括就是“供不應求”，且這裡的供需不平衡的原因更多出自于“供方”。
所以對於類似本田家渦輪車型這種本身供小於求的車型，當下的優惠基本沒有，即便購置稅補貼取消後，
寶駿510&730型
論品牌，寶駿應當屬中國品牌中最具神車氣質的品牌了，原因無他，品質可靠、價格親民、配置豐富、空間實用；還有一個有趣的現象是，平時團友們諮詢兵哥關於某款車型的意見時，都會問及優惠，可但凡涉及寶駿的車型，基本是問車輛的優缺點，很少涉及促銷優惠。
其實絕大部分中國品牌車型走的都是低價高配的路線，只是寶駿的車型體現得更為極致一些。以寶駿510、730這兩款爆款車型為例，它們都是同級中的“三好學生”——人人愛；也因此，在促銷優惠上，受制于產品成本與定價的因素，讓利的幅度會相對有限。如果購置稅補貼政策退出後，想要維持現有的優惠幅度，車廠就得自掏腰包進行補貼；對於本身銷量不錯，受成本限制較大的車型，廠家是否會推出購置稅補貼還是個未知數；即使有補貼，也會對現有的到店優惠產生一定的影響。
剛上市的新車
10月16日，別克新款英朗、威朗、威朗GS將攜手別克全新車型——GL6、閱朗上市，一款全新的MPV，一款全新旅行車。值得注意的是這兩款全新車型都搭載了通用全新一代的Ecotec小排量渦輪增壓發動機，相當於趕上了購置稅補貼的末班車。
對於一款全新車型而言，在上市三個月不到的時間，就要打著“廠家購置稅補貼”的旗子進行讓利，可能性有，但兵哥認為不大，因為具體得根據新車的產品力以及排產週期來綜合考量。對於剛上市的新車，最需要著急的不是買車，而是瞭解車；隨著新車推出市場時間的增加，優惠總是會有的。
從宏觀層面上，從《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》、《中國製造2025》等一系列檔的發佈即可看出，目前新能源汽車才是汽車產業的重中之重；恢復小排量汽車10%購置稅率是順理成章的結果。並且如今的汽車市場已不同以往，各種細分車型的衍生與存在，即說明了市場已經從政策導向轉變為需求導向。真正選車時因為購置稅的原因而選擇一款車型的情況並不多，人們如今更重視的還是自身的需求。
兵哥認為，買車是一個階段的行為；你永遠買不到最完美，能選的只有最合適。在以1.6L排量為界限的購置稅補貼取消後，你很難預料市場是否會重生或新生許多搭載1.8T、2.0T，甚至2.5L、3.0L發動機的車型；畢竟在渦輪的大趨勢下，還有不少車企在挖掘自吸發動機的潛力。我們無可否定油耗與排量之間的關係，但駕駛方式對油耗的影響也不小；這就是為什麼總有團友在質疑所謂的“小馬拉大車”，以及為什麼有時油耗與排量會不成正比的原因；你需要怎樣的車與你需要怎樣的動力，這本就是你自身的需求，而非政策的需求。
其實絕大部分中國品牌車型走的都是低價高配的路線，只是寶駿的車型體現得更為極致一些。以寶駿510、730這兩款爆款車型為例，它們都是同級中的“三好學生”——人人愛；也因此，在促銷優惠上，受制于產品成本與定價的因素，讓利的幅度會相對有限。如果購置稅補貼政策退出後，想要維持現有的優惠幅度，車廠就得自掏腰包進行補貼；對於本身銷量不錯，受成本限制較大的車型，廠家是否會推出購置稅補貼還是個未知數；即使有補貼，也會對現有的到店優惠產生一定的影響。
剛上市的新車
10月16日，別克新款英朗、威朗、威朗GS將攜手別克全新車型——GL6、閱朗上市，一款全新的MPV，一款全新旅行車。值得注意的是這兩款全新車型都搭載了通用全新一代的Ecotec小排量渦輪增壓發動機，相當於趕上了購置稅補貼的末班車。
對於一款全新車型而言，在上市三個月不到的時間，就要打著“廠家購置稅補貼”的旗子進行讓利，可能性有，但兵哥認為不大，因為具體得根據新車的產品力以及排產週期來綜合考量。對於剛上市的新車，最需要著急的不是買車，而是瞭解車；隨著新車推出市場時間的增加，優惠總是會有的。
從宏觀層面上，從《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》、《中國製造2025》等一系列檔的發佈即可看出，目前新能源汽車才是汽車產業的重中之重；恢復小排量汽車10%購置稅率是順理成章的結果。並且如今的汽車市場已不同以往，各種細分車型的衍生與存在，即說明了市場已經從政策導向轉變為需求導向。真正選車時因為購置稅的原因而選擇一款車型的情況並不多，人們如今更重視的還是自身的需求。
兵哥認為，買車是一個階段的行為；你永遠買不到最完美，能選的只有最合適。在以1.6L排量為界限的購置稅補貼取消後，你很難預料市場是否會重生或新生許多搭載1.8T、2.0T，甚至2.5L、3.0L發動機的車型；畢竟在渦輪的大趨勢下，還有不少車企在挖掘自吸發動機的潛力。我們無可否定油耗與排量之間的關係，但駕駛方式對油耗的影響也不小；這就是為什麼總有團友在質疑所謂的“小馬拉大車”，以及為什麼有時油耗與排量會不成正比的原因；你需要怎樣的車與你需要怎樣的動力，這本就是你自身的需求，而非政策的需求。