前不久，國防部發言人正式證實殲20已經服役。不過近日網路流傳的一張照片顯示，殲20未採用國內先進的渦扇15（峨眉）發動機，而是採用太行渦扇10A或渦扇10B發動機，此兩款沒有使用向量推動技術，
且推力不足以使戰機進行超音速巡航。若此，則殲20單機戰鬥力的形成且尚需時日。
發動機能是戰鬥機形成單機戰鬥力的基礎，其性能的高低無疑制約著戰機的整體性能。我們可以算筆賬，首先，發動機推力、推重比決定戰機載重及速度，
直接影響載彈量、航空燃油攜帶量及空速；其次，發動機推力失向性能決定戰機空中動性能，直接影響戰機在空中動作靈敏性以及近距格鬥能力；再次，發動機耐久性、可靠性決定戰機壽命和故障率。形象說來，戰鬥機要完成的任務就好比是你美好的人生，發動機性能的優劣就好比你身體的健康程度，要是沒有健康的身體，再美好的人生恐怕也無福消受，正是因此航空發動機被譽為，
航空產業的“皇冠”。
發動機貴為“皇冠”，這皇冠上的明珠則非其鍛造使用的材料及工藝莫屬了。據北京航材院和北科大的聯合公開論文稱，太行發動機渦輪葉片採用的DD6單晶，除了作為主成分的鎳以外，大致成分為0.006%的碳，4.3%的鉻，9%的鈷，2%的鉬，
8%的鎢，7.5%的鉭，0.5%的鈮，5.6%的鋁，0.1的鉿，而錸則占2%。在國外同等材料裡錸的占比往往高於3%。
另據相關報導，606所帶頭的相關研究機構先後取得各項重大突破，可唯獨在發動機燃燒室，渦輪盤和渦輪葉片合金材料的選材和使用沒有更好的建樹，既未找到更好的材料代替錸用於葉片抵抗超高溫（1526-1676攝氏度）及抗裂耐久的性能，
也無法解決錸金屬緊缺的現狀。如此，自然無法滿足發動機在高速運轉時強大而持續的動力輸出，戰機的超音速巡航亦無從談起，據信這才是渦扇15遲遲不能“上架”的原因。而迫於日本已經列裝F35，國際軍事戰略形勢變化微妙，首批殲20的正式列裝，也頗有“迫在眉睫，趕鴨子上架”之嫌疑。話說回來，儘管發動機略有小恙，但殲20的總體性能仍是淩駕於三代戰鬥機之上的，
不折不扣的四代機，今後幾年大家更可以靜待殲20的好消息。（利刃/青芒）
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