美國共用單車LimeBike完成B輪5000萬美元融資，GGV參投，預計年底前服務全美30+城市
投資界（微信ID:pedaily2012）10月16日晚間消息，美國無樁共用單車公司LimeBike宣佈完成5000萬美元B輪融資，這輪融資將現有的融資總額增至6200萬美金。本次B輪由對沖基金Coatue Management領投，GGV紀源資本等聯合投資。A輪的投資機構,包括美國著名風投公司Andreessen Horowitz和DCM，
據介紹，本輪融資主要用於加速在美國的擴張。預計於年底前，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共用單車，目標服務全美30個以上城市和校園，並計畫並登陸歐洲市場。
從今年6月份進入美國第一個城市至今，僅3個多月的時間，LimeBike已經進入了美國20個市場。LimeBike主要與城市、大學和公司合作，提供無樁、無補貼的共用單車服務，為居民和遊客提供城市交通便利。
每週新增1-2個市場
更密的網路覆蓋，尤其是在高需求地區以及高峰時間，相對精准地投放足夠數量的單車以滿足更 多人的需求，這是共用單車在拓展市場時必須要完成的重要環節。
LimeBike聯合創始人兼CEO Toby Sun介紹，B輪新增的資金將被用於運營擴張、擴大產能和app 升級，並在2017年底前將現有的自行車數量翻十倍。公司計畫每週將新進入1-2個市場，到年底將服務百萬使用者，並開始美國以外市場的擴張。
LimeBike是一隻誕生於美國，但卻擁有“中美跨境”得天獨厚優勢的團隊。借用投資人的話說，他們“利用從中國共用單車現象中學到的精華和經驗教訓，
Toby和另一位聯合創始人兼董事長Brad Bao，在創業LimeBike之前是昆仲資本在美國投資團隊的 核心成員和創立者。從去年開始，他們對共用出行這類項目在美國市場的可行性進行了長達半年 的調研，出於對這類專案的複雜性考慮——涉及到智慧硬體的研發和製造，軟體的開發和使用者服 務，供應鏈整合，單車的投放、運營和管理，市場推廣、與政府部門溝通、和相關管道的疏通等 諸多方面，
得益於這種“跨境”優勢，LimeBike已經在城市拓展、對資本市場的吸引力上表現出了更勝一籌的 優勢。半年之前，2017年3月份，LimeBike宣佈獲得來自矽谷著名風投機構Andreeseen Horowitz和IDG資本、DCM的1200萬美元A輪融資。
不同於中國本土的共用單車比如摩拜或者ofo出海到北美市場會遭遇“水土不服”，也不同於在美國 “土生土長”的、長於軟體發展、熟悉美國市場、但可能在硬體供應鏈上短腿的當地新創團隊， LimeBike一出生幾乎兼具了處理軟體、硬體、運營等諸多問題的綜合優勢。
這種優勢直接支撐了LimeBike以加速度進“城”入“校”。今年6月，LimeBike開始在北卡大學 Greensboro分校投放，接著陸續登陸西雅圖、首都華盛頓、達拉斯、South Bend、南三藩市、Key Biscayne、Imperial Beach、聖母大學、北卡州立大學、華盛頓大學等20個城市和學校。最近，LimeBike還登陸了科羅拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大學，正式進入美國中部和南部市場。Toby 透露，LimeBike同時還在和美國其它的主要城市積極洽談當中，包括舊金 山、洛杉磯和紐約市。
“最後一英里”的新增市場
最後一公里的出行，是全球各個城市都在試圖解決的問題。共用單車的出現，是針對市場需求“痛點”的對症下藥，無論中國還是美國。
“我們相信共用單車在解決末端通勤問題上有獨特優勢，LimeBike在美國的探索證明，通過和政 府建立良性互動，共用單車是能建立積極的社會價值和商業價值的模式。IDG資本作為LimeBike 第一輪的投資者，很高興看到toby和brad把中國原創的單車推向世界!” IDG資本投資副總裁甄志勇認為。
Toby表示，共用單車正在重新定義美國國民未來的出行方式。雖然美國人人均擁有自行車的數量 4倍於中國，不過在美國的交通出行中，把自行車作為通勤工具的並不多見，反倒是多用於休閒和 健身。Toby認為，自行車還沒有作為美國國民的日常出行使用，是因為沒有“被供給”，這種情況 類似於Uber在美國誕生之前，當地人更多地依賴自駕車、地鐵等公共交通工具一樣。
在他看來，從紐約公共自行車系統Citi Bike的運營上，已經可以看到共用單車在美國是有相當需 求的，只要“找到對的市場、提供好的產品”:單是在2016年，紐約Citi Bike的消費者使用量就接 近1400萬次。
更何況，像LimeBike這樣的無樁自行車，有比有樁自行車更明顯的優勢。比如，技術的發展已經 讓無樁智慧單車擺脫了駐車站，變得越來越自由。單車本身內置GPS，可以進行無線通訊，配備 遠端上鎖系統，因此它不再需要固定座(dock);乘客隨時可以離開，在目的地鎖車，隨後其他用 戶可以繼續使用，因為單車是連接到一個移動應用上的，這個應用提供單車管理和應用內付款， 消費者可以通過地圖查找到哪裡有可用的單車，找到並解鎖一輛單車十分迅速。最重要的是，智 能單車的成本要遠低於有樁單車，不論是在資本層面還是運營層面。由於智慧單車更便宜，城市 也沒有負擔，他們的普及度、便利性大大提高。
Toby認為，相較于短時租賃單車的市場，共用智慧單車面向的是更大的新增市場，即如何讓那些 開車、走路完成通勤“最後一英里”的美國國民用單車出行。
LimeBike的A輪領投機構、著名創投基金Andreessen Horowitz的合夥人Jeff Jordan相信，無樁共 享單車具有解決“第一和最後一英里”出行難點的巨大潛力。他公開為LimeBike這樣的共用單車項 目站腳助威:“我個人對於共用單車的可持續性☆禁☆感到激動不已，我自己在6家三藩市公司擔任董事，已經放棄了在擁擠的城市道路上駕車上班。我還是一位深度單車愛好者，所以我十分期待 LimeBike在美國發起智慧單車革命。”
“中國模式COPY TO美國”，難在“懂”美國
GGV紀源資本管理合夥人童士豪也參與了LimeBike的本輪投資，他特別提到，“我們認識兩位元創始人Toby 和Brad已經超過4年，期間也一起目睹和經歷了中國共用單車的爆發增長。作 為在中國共用單車領域的早期投資機構，GGV在美國也投資了非常多的優秀的電商和互聯網服務 公司，我們相信LimeBike擁有最強的團隊，通過最好的戰略和執行，有能力領導影響並改變美國 和歐洲市場的交通出行領域。我們深知共用單車的高頻屬性可以很好的服務消費者和城市，並具 有很多其他電子商務模式的延展性”。
Toby介紹，他和Brad在創立LimeBike之前，就已經在美國工作生活多年。二者都是複星旗下昆仲資本在美團隊的核心成員。再早之前，Brad在矽谷擔任騰訊美國總經理8年時間，是騰訊美國一號員工;Toby早先在德勤諮詢美國三藩市辦公室，後在百事可樂負責產品和市場。
Limebike的創始團隊具備很強的“美國基因”，產品和運營團隊則大部分來自美國本土，這樣的團 隊背景使得它自一出生就很懂美國市場。
尤其是相較於正在出海的中國共用單車品牌。比如最先出海的小藍單車，在還沒正式開始投放運 營，就收到三藩市市交通局發出的保護“公共路權”警告，當地議員隨後更動議通過了一項隨地亂 停車將處罰2500美元的法案。在當地政府施壓下，小藍單車還被要求辦理許可執照，並不得不租 了15個私人停車點。
除運營之外，在軟硬體產品、品牌推廣等方面，LimeBike本土化團隊使得產品更貼近美國使用者。
美國“共用單車大戰”為時尚早
在美國的共用單車領域，雖然還未出現春秋戰國的諸侯割據之勢，但無疑參與者已經越來越多。
目前除了LimeBike，還有有樁單車Citi Bike，無樁單車Social Bicyles、Zagster、Spin，中國的共 享單車摩拜、ofo和bluegogo也都已進駐美國，不過投放的車輛規模都不大。
理想豐滿，現實骨感。如何充分地因地制宜，對於意欲在美國開疆拓土的共用單車品牌來說尤為重要。
比如，北美各地區地理和氣候條件的極大差異，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地帶，當 阿拉斯加冰天雪地之時，最南端的基維斯特卻仍然豔陽高照，這就需要投放車輛的物理特性要有 所差異化;再比如，美國大小城市的結構和中國很不一樣，除了極個別大城市，其餘的地區都保 持著美國傳統小城鎮的特色，即佈局分散且人口密度低。等等這些都是共用單車玩家在美國進行 跨州、跨城市投放時，勢必要考慮的。
Toby將解決這些問題的經驗總結為“本機服務、本地生意”，需要有本地網路、本地人脈、本地洞 察力、土地專注度，而美國本土公司無疑在回應速度、決策速度上獨具優勢。Brad曾樂觀表示， 共用單車在美國有競爭，但肯定不會像中國國內“百團大戰”一樣激烈，留給LimeBike的市場還是很大的。
本文為投資界原創，作者：Rica，原文：http://pe.pedaily.cn/201710/421302.shtml
最近，LimeBike還登陸了科羅拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大學，正式進入美國中部和南部市場。Toby 透露，LimeBike同時還在和美國其它的主要城市積極洽談當中，包括舊金 山、洛杉磯和紐約市。“最後一英里”的新增市場
最後一公里的出行，是全球各個城市都在試圖解決的問題。共用單車的出現，是針對市場需求“痛點”的對症下藥，無論中國還是美國。
“我們相信共用單車在解決末端通勤問題上有獨特優勢，LimeBike在美國的探索證明，通過和政 府建立良性互動，共用單車是能建立積極的社會價值和商業價值的模式。IDG資本作為LimeBike 第一輪的投資者，很高興看到toby和brad把中國原創的單車推向世界!” IDG資本投資副總裁甄志勇認為。
Toby表示，共用單車正在重新定義美國國民未來的出行方式。雖然美國人人均擁有自行車的數量 4倍於中國，不過在美國的交通出行中，把自行車作為通勤工具的並不多見，反倒是多用於休閒和 健身。Toby認為，自行車還沒有作為美國國民的日常出行使用，是因為沒有“被供給”，這種情況 類似於Uber在美國誕生之前，當地人更多地依賴自駕車、地鐵等公共交通工具一樣。
在他看來，從紐約公共自行車系統Citi Bike的運營上，已經可以看到共用單車在美國是有相當需 求的，只要“找到對的市場、提供好的產品”:單是在2016年，紐約Citi Bike的消費者使用量就接 近1400萬次。
更何況，像LimeBike這樣的無樁自行車，有比有樁自行車更明顯的優勢。比如，技術的發展已經 讓無樁智慧單車擺脫了駐車站，變得越來越自由。單車本身內置GPS，可以進行無線通訊，配備 遠端上鎖系統，因此它不再需要固定座(dock);乘客隨時可以離開，在目的地鎖車，隨後其他用 戶可以繼續使用，因為單車是連接到一個移動應用上的，這個應用提供單車管理和應用內付款， 消費者可以通過地圖查找到哪裡有可用的單車，找到並解鎖一輛單車十分迅速。最重要的是，智 能單車的成本要遠低於有樁單車，不論是在資本層面還是運營層面。由於智慧單車更便宜，城市 也沒有負擔，他們的普及度、便利性大大提高。
Toby認為，相較于短時租賃單車的市場，共用智慧單車面向的是更大的新增市場，即如何讓那些 開車、走路完成通勤“最後一英里”的美國國民用單車出行。
LimeBike的A輪領投機構、著名創投基金Andreessen Horowitz的合夥人Jeff Jordan相信，無樁共 享單車具有解決“第一和最後一英里”出行難點的巨大潛力。他公開為LimeBike這樣的共用單車項 目站腳助威:“我個人對於共用單車的可持續性☆禁☆感到激動不已，我自己在6家三藩市公司擔任董事，已經放棄了在擁擠的城市道路上駕車上班。我還是一位深度單車愛好者，所以我十分期待 LimeBike在美國發起智慧單車革命。”
“中國模式COPY TO美國”，難在“懂”美國
GGV紀源資本管理合夥人童士豪也參與了LimeBike的本輪投資，他特別提到，“我們認識兩位元創始人Toby 和Brad已經超過4年，期間也一起目睹和經歷了中國共用單車的爆發增長。作 為在中國共用單車領域的早期投資機構，GGV在美國也投資了非常多的優秀的電商和互聯網服務 公司，我們相信LimeBike擁有最強的團隊，通過最好的戰略和執行，有能力領導影響並改變美國 和歐洲市場的交通出行領域。我們深知共用單車的高頻屬性可以很好的服務消費者和城市，並具 有很多其他電子商務模式的延展性”。
Toby介紹，他和Brad在創立LimeBike之前，就已經在美國工作生活多年。二者都是複星旗下昆仲資本在美團隊的核心成員。再早之前，Brad在矽谷擔任騰訊美國總經理8年時間，是騰訊美國一號員工;Toby早先在德勤諮詢美國三藩市辦公室，後在百事可樂負責產品和市場。
Limebike的創始團隊具備很強的“美國基因”，產品和運營團隊則大部分來自美國本土，這樣的團 隊背景使得它自一出生就很懂美國市場。
尤其是相較於正在出海的中國共用單車品牌。比如最先出海的小藍單車，在還沒正式開始投放運 營，就收到三藩市市交通局發出的保護“公共路權”警告，當地議員隨後更動議通過了一項隨地亂 停車將處罰2500美元的法案。在當地政府施壓下，小藍單車還被要求辦理許可執照，並不得不租 了15個私人停車點。
除運營之外，在軟硬體產品、品牌推廣等方面，LimeBike本土化團隊使得產品更貼近美國使用者。
美國“共用單車大戰”為時尚早
在美國的共用單車領域，雖然還未出現春秋戰國的諸侯割據之勢，但無疑參與者已經越來越多。
目前除了LimeBike，還有有樁單車Citi Bike，無樁單車Social Bicyles、Zagster、Spin，中國的共 享單車摩拜、ofo和bluegogo也都已進駐美國，不過投放的車輛規模都不大。
理想豐滿，現實骨感。如何充分地因地制宜，對於意欲在美國開疆拓土的共用單車品牌來說尤為重要。
比如，北美各地區地理和氣候條件的極大差異，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地帶，當 阿拉斯加冰天雪地之時，最南端的基維斯特卻仍然豔陽高照，這就需要投放車輛的物理特性要有 所差異化;再比如，美國大小城市的結構和中國很不一樣，除了極個別大城市，其餘的地區都保 持著美國傳統小城鎮的特色，即佈局分散且人口密度低。等等這些都是共用單車玩家在美國進行 跨州、跨城市投放時，勢必要考慮的。
Toby將解決這些問題的經驗總結為“本機服務、本地生意”，需要有本地網路、本地人脈、本地洞 察力、土地專注度，而美國本土公司無疑在回應速度、決策速度上獨具優勢。Brad曾樂觀表示， 共用單車在美國有競爭，但肯定不會像中國國內“百團大戰”一樣激烈，留給LimeBike的市場還是很大的。
本文為投資界原創，作者：Rica，原文：http://pe.pedaily.cn/201710/421302.shtml