杭州龔坊丨雙十一前快遞齊漲價的真相：入不敷出
導語：雙十一尚未至，快遞漲價成了熱門詞。一邊是輿論喧囂，另一面是快遞企業整體經營面臨重壓。成本高企下，漲還是不漲，成了重要命題。
雙十一尚未至，快遞漲價成了熱門詞。
10月10日，中通快遞官方微信號“中通之聲”發佈公告稱，受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，將調整快遞價格，次日，韻達速遞宣佈，調整運價，再次日，有自媒體曝出圓通速遞跟漲，但即時被圓通否認。一時間，“漲”字成了行業主旋律。
值得注意的是，在漲聲喧嘩下，各快遞企業具體選擇頗有不同。記者從多家快遞加盟商處獲知，韻達、中通均上調了面單費與中轉費，由此倒逼終端漲價，圓通則是出臺指導價的形式呈上漲趨勢，而派送費為攬件網點對派件網點支付，上調派送費利於派件比例超過攬件比例的網點。
中通還稱，其希望平衡全網利益，使多數網點都保持健康的盈利狀況，保持終端網路的穩定性。“上漲派送費有助於緩解高派件比例網點的成本壓力。”
韻達的“漲法”與中通基本一致。記者從加盟商處得知，韻達也是通過對加盟商的中轉費、面單費、退費等機制來調整，加盟費未改變。韻達方面向經濟觀察報記者確認了上述說法，並透露，為了維護加盟商利益，各地漲幅並不相同，
與中通、韻達漲得“轟轟烈烈”相比，圓通漲價更像是一場烏龍。
10月11日下午，圓通在內網發佈了一份名為《關於圓通網路旺季市場提價的通知》產生訂單量為6.57億件，預計今年為10億件以上，增速為52%。”
各項成本壓力遇上不愁業務量，或構成了中通在雙十一漲價的底氣。
不惟中通，一位快遞企業高管也認為，今年會是行業重大洗牌的一年，
另一位快遞企業高層則說得更為直接。他提出，現階段運價背後，暗藏著結構性矛盾。一方面成本激增，另一頭，服務要求也在提高，如果不漲價，不可能實現行業可持續發展。“成本在漲物價在升，如不漲價，只能業務放水，比如說業務量不夠就找協力廠商來湊，最後傷的是用戶體驗。”
他還透露，前段時間，
上述高層所供職企業並未參與此輪齊漲，但他認為，雙十一漲價情有可原。“機票、住宿旺季都在漲，我們的人工成本也大增，快遞不同於郵政的基礎性，屬於特殊服務，價格應該市場化。”
“熬字訣”
雖說業內外一片看漲，但實際運價卻變化有限。
經濟觀察報記者走訪北京多家快遞加盟點發現，韻達、中通實際運價均暫未發生改變。以北京-上海為例，韻達實際運價為首重12元/kg，次重8元/kg，中通首重與韻達持平，次重5元/kg。韻達、中通這一價位與其它幾家基本持平，甚至在北京-重慶線路中，價格顯得略低。多位北京加盟商也表示，近期內價格變化不大。
圓通快遞運營中心高級總監王勇也曾對媒體公開表示，終端價格看市場，“硬抬是抬不上去的。”
華創證券資料顯示，截至2016年末，順豐速運（順豐）和EMS市占比約為15%，三通一達市場占比約為52%，這意味著一線快遞佔據著市場優勢 ，市場運價一定程度上亦由一線快遞影響著。
進一步說，運價能不能抬上去，在於圓通、申通快遞（申通）、順豐是否配合，截至目前，上述公司均對外宣稱沒有漲價計畫。
同質化競爭的通達系面臨的問題大抵相同，為何圓通、申通再三表示不跟風？
市占率或是重要原因。申通8月發佈的半年報顯示，其上半年業務量為17.26億件，同比增長18.3%，市場佔有率為10%，值得注意的是，其2015年、2016年市場份額分別為12.56%與10.39%，這意味著，申通已進入市場份額下滑區間。
同時，申通上半年增速跑輸行業，其上半年業務量同比增長18.3%，同期，行業增速接近30%。其時，申通董秘辦工作人員就對記者解釋，前期對快遞員每單派費上漲了0.15元補貼，這導致終端攬件價格上漲，最終使得其價格優勢相對減弱，影響了市場份額。
申通案例在前，或成為後續企業謹慎漲價的參考。
此外，在此輪快遞齊漲中，關於各大企業壟斷價格的說法層出不窮，囿於社會影響，“這容易讓外界誤會我們跟風抬價，不利於社會穩定。”某快遞公司工作人員透露。
與此同時，快遞運價短期持平，長期穩中有升漸成企業共識，在經濟觀察報記者採訪中，多位元企業人士如此評價。
終端價格持平下，已調漲的中通、韻達加盟商或成夾心餅乾，經營壓力倍增。就此狀況，韻達方面表示，會考慮加盟商經營壓力，有相應對策。
對於加盟商的經營狀況，前述未漲價快遞公司高層也坦言，加盟商生存壓力確實比較大。“他們調整經營策略、或者退出轉賣都已成常態。”
加盟商們則堅持“熬”字訣，多位加盟商表示，將繼續留守行業。“我們都想著熬過這段時間，等調整的差不多了，希望能回到前幾年的黃金期景況。”
韻達、中通實際運價均暫未發生改變。以北京-上海為例，韻達實際運價為首重12元/kg，次重8元/kg，中通首重與韻達持平，次重5元/kg。韻達、中通這一價位與其它幾家基本持平，甚至在北京-重慶線路中，價格顯得略低。多位北京加盟商也表示，近期內價格變化不大。圓通快遞運營中心高級總監王勇也曾對媒體公開表示，終端價格看市場，“硬抬是抬不上去的。”
華創證券資料顯示，截至2016年末，順豐速運（順豐）和EMS市占比約為15%，三通一達市場占比約為52%，這意味著一線快遞佔據著市場優勢 ，市場運價一定程度上亦由一線快遞影響著。
進一步說，運價能不能抬上去，在於圓通、申通快遞（申通）、順豐是否配合，截至目前，上述公司均對外宣稱沒有漲價計畫。
同質化競爭的通達系面臨的問題大抵相同，為何圓通、申通再三表示不跟風？
市占率或是重要原因。申通8月發佈的半年報顯示，其上半年業務量為17.26億件，同比增長18.3%，市場佔有率為10%，值得注意的是，其2015年、2016年市場份額分別為12.56%與10.39%，這意味著，申通已進入市場份額下滑區間。
同時，申通上半年增速跑輸行業，其上半年業務量同比增長18.3%，同期，行業增速接近30%。其時，申通董秘辦工作人員就對記者解釋，前期對快遞員每單派費上漲了0.15元補貼，這導致終端攬件價格上漲，最終使得其價格優勢相對減弱，影響了市場份額。
申通案例在前，或成為後續企業謹慎漲價的參考。
此外，在此輪快遞齊漲中，關於各大企業壟斷價格的說法層出不窮，囿於社會影響，“這容易讓外界誤會我們跟風抬價，不利於社會穩定。”某快遞公司工作人員透露。
與此同時，快遞運價短期持平，長期穩中有升漸成企業共識，在經濟觀察報記者採訪中，多位元企業人士如此評價。
終端價格持平下，已調漲的中通、韻達加盟商或成夾心餅乾，經營壓力倍增。就此狀況，韻達方面表示，會考慮加盟商經營壓力，有相應對策。
對於加盟商的經營狀況，前述未漲價快遞公司高層也坦言，加盟商生存壓力確實比較大。“他們調整經營策略、或者退出轉賣都已成常態。”
加盟商們則堅持“熬”字訣，多位加盟商表示，將繼續留守行業。“我們都想著熬過這段時間，等調整的差不多了，希望能回到前幾年的黃金期景況。”