新車必須拉高速 這些江湖說法已經out了
堂弟前段時間買了台新車，此刻也就跑了一千多千米吧，上個周日非拉著我跑一趟高速，說是新車肯定要拉高速才氣磨合得更好。
我這內心有一句MMP不值當講欠妥講，就算不心疼高速錢也得心疼油錢啊。
新車必需拉高速的說法已經在咱們身旁流傳好久了，這個說法是哪兒來的？靠不靠譜？到底用不消拉高速？且聽小編逐一道來。
有無新車必需拉高速的說法？
有！那是在曾經。
這說法常見於“老司機”口中，這個“老”是年齒老。多年前，汽車製造工藝還對照後進，動員機、變速器等一些對精度請求比力高的首要零部件加工對比粗糙。為了到達合格尺度，
這說法目前還靠不靠譜？
不靠譜！
“拉高速”的說法已是曩昔式了，此刻車輛加工工藝已經對照成熟了，零部件精度也不知比昔時高了多少倍，不消再經由過程後期人工“磨合”的體式格局來增添零部件精度了。廠家闡明書中也沒有關於“拉高速”的請乞降尺度。所以經由過程讓車高速行駛來磨合零部件的說法已經out了。
何況新車在出廠以前已經經由了比力嚴苛的磨合及調教，底盤調校界，
眾泰Z360的LOTUS底盤調校技能可以或許進一步提拔把持不亂性，整車整體動力輸出更為平順，舒適沉穩，使其在駕乘感受上更能滿意中高檔車用戶的嚴酷請求。
別的乘駕舒服感還與懸架互相幹注，眾泰Z360接納了麥弗遜式自力懸架作為前懸架和扭力梁半自力懸架作為後懸架，機能更卓越！
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