愚人節開玩笑？360宣佈進軍共用單車領域
愚人節作為一個熱門節日，鑒於其惡搞娛樂元素較多，商業娛樂化的行銷時代，頗為適合品牌借勢。早上刷朋友圈，被360一張文案所吸引。
倒不是文案做的多麼有創意，而是新聞足夠爆炸性——360宣佈進軍共用單車領域。由於是愚人節，首先得確認該事件的真實性，翻到文案底部，有APP二維碼（但掃碼後是360兒童手錶訂閱號）與官方訂閱號，如果是假新聞，沒必要做二維碼，而且文案中有明確的投放地區與時間，應該是真新聞。
不速之客的360貿然進軍共用單車領域，
姿勢可圈可點：科技含量、押金模式搶鏡
文案中有兩大醒目之處：一是單車的技術含量較高，另外是押金模式。
在技術上，據官方介紹：該款單車聚合了360多款硬體產品，比如車把上有360行車記錄儀，
在筆者看來，共用單車並非將閒置自行車連接互聯網，加個APP，其背後應該是物聯網的一次大普及與規模化應用。360此次將多項智慧硬體融入到共用單車中來，一次很好的物聯網普及，
此外，筆者在之前的文章《從公廁刷臉到共用單車：技術或為“公地悲劇”最優解》，也重點分析了，“共用單車是國民的一副照妖鏡”，重點不在於單車，而是共用。這一個共用，很容易出現“公地悲劇”問題。前期ofo為了快速佔領市場，實行廉價車戰略，可是那，看似成本低了，
不過隨著隱形成本的增加，ofo正在做調整，比如近期聯合700Bike推出反覆運算過的新產品Curve，相比之前300元的ofo成本價格，有人預測Curve的採購價格在1500元以上。這也就意味著，ofo新款車型的造價比老款飆升了近5倍。對於素來以“低質低價”搶奪市場的ofo而言，車價的暴漲可能意味著戰略打法的重大調整。ofo產品戰略的調整又在證明著技術對於處理“公地悲劇”問題的實用性。
說了這麼多，就是為了表明：單車作為一項近乎於公共物品，唯有提升科技含量，才能避免或者較少公地悲劇問題。360單車通過提升單車產品材料，降低了損壞率，產品邏輯很不錯，但是在防丟技術上，從目前官方宣傳的文案上，並未找到解決方案，因此，應該算是面對公地悲劇問題一個【創新未遂】的產品。
最後再從押金上來看，共用單車押金一直是個敏感話題，不少人甚至聯想到非法集資、捐款跑路、披著P2P外衣的共用單車。360對此的解決方案，在筆者看來，值得點贊。在文案中，提到了三種途徑即可免押金：
1 有 360兒童手錶、360行車記錄儀、360手機等360系智慧產品產品。
2 註冊360帳戶半個月以上。
3 花椒直播用戶一次性充值98元以上。
尤其是第二條，360帳戶半個月以上即可，可謂是誠意滿滿，如此低門檻，近乎於免押金模式。這也是大公司的優勢，不像摩拜、ofo等初創公司，跟用戶關聯度不強，只能通過押金來制約人性。
行業洗牌將至：360“智慧硬體系列產品線下秀”恐將鎩羽而歸
上文中，我們重點解讀了360進入，360切入共用單車的思維模式很不錯，但是一門生意的成功取決於很多因素，綜合分析後，在志剛看來，360“智慧硬體線下秀”恐將鎩羽而歸。
首先，模式太重：成本高，維護難。
成本主要是分三部分：車得成本，維護成本，免費模式的成本。
在宣傳文案中，360共用單車加入了很多新功能，比如行車儀、人臉識別技術、自動續航技術等，較之市面上的車來講，不啻為鳥槍換大炮，但是在宣傳自家硬體產品的同時，車的成本也在同步攀升，宣傳越多（車輛投入越多），成本越高，這是一個不可調和的矛盾。360共用單車的模式，說白了就是將之前的產品廣告費，轉化為單車成本，但是用戶體驗過共用單車能否轉化為購買力或者轉化多少，這很難說。
再有就是維護成本高，不僅高，而且模式過於重，360靠殺毒軟體起價，轉型切入智慧硬體產品尚且費力（智慧機銷量很一般），倘若再深度垂直挖掘大規模的“售後”（單車破壞維修），恐怕更難取勝。畢竟基因不對，不是靠錢能砸出來的，當年拍拍借助QQ強大流量，兵鋒不可謂不盛，到後來不還是關閉，重模式不適合360這種偏線上或者軟體公司。
360共用單車，文案中介紹的是免費模式，免費主要分兩種一種是360的推廣策略，前期免費，後期再收費，還有一種是一直免費，單車就是“公益”。如果說是前期推廣策略實行免費，那很不錯，就該這麼玩。但是倘若就是“公益”，一直免費，那麼這個成本也不少的。有媒體報導，ofo在部分城市已經實現盈虧平衡，靠的是什麼實現的，無疑是單車租金，部分地區盈虧平衡，租金的重要性不言而喻的，360單車如果全面放棄這一收入，未來營收問題是個大問題，營收一直虧損，或者變相收入覆蓋不了成本支出，長此以往，就不能保障該項目的可持續性。
其次，過猶不及：初心太過赤裸裸。
360這次推廣單車的文案有個bug，不知道是失誤還是有意為之。文案左側的二維碼，底部標明是360免費共用單車APP，筆者掃碼打開後卻是360兒童衛士，在App Store中，也未發現該APP。
如果說是該APP尚未開發出來，不便公佈，也好理解，但是搞個360兒童衛士的訂閱號，充當360共用單車APP，也是醉了。
從這一點，我們也能看出來，360共用單車的意圖很明顯，就是將體驗共用單車的使用者轉化為智慧硬體的購買群體。但是初衷太赤裸裸了，也不好，不免影響用戶體驗，為了轉化銷量就會KPI考核，那麼必然會變相的加劇產品推銷力度。
另外，360共用單車文案中，也提及了，使用360兒童手錶可以免押金，360手錶的用戶無疑是兒童群體，兒童騎共用單車一直以來都是敏感問題，據３月２８日《北京青年報》的報導：３月２６日，上海一名１２周歲以下男童在騎共用單車時，不幸被大客車碾軋導致身亡。這或許是第一例少年騎共用單車發生事故，但卻讓未成年人使用共用單車的安全問題再次引起關注。
現行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第７２條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿１２周歲。
其他共用單車，不少都命令禁止兒童騎行，在使用時嚴格審核，而360推出的共用單車，使用兒童手錶即可免押金，無疑是一種變相鼓勵，兒童安全問題，360共用單車很可能陷入【我不殺伯仁，伯仁卻因我而死】的境地。
最後，時不我待：這才是最致命因素。
雷軍說：“風口來了，豬也能上天”，突出了順勢而為的重要性，時機對於一個行業來講，尤為重要，360做共用單車的成敗，上文中分析的前兩個因素都沒有【時不我待】佔據的分量高。
去年11月3日，騎唄單車與芝麻信用在杭州舉辦啟動儀式，宣佈一年之內將在杭州投入10萬輛單車 。芝麻信用與騎唄單車的合作不免令人想到其背後的阿裡集團，更重要的是騎唄的創業團隊不少曾是阿裡的員工，這是否意味著阿裡也將進入共用單車的戰局，倒是十分值得玩味。
去年11月6日，另一家位於上海的共用單車優拜單車宣佈1.5億元A輪融資，這是繼摩拜單車、ofo單車、小鳴單車之後的第四家獲得億元融資的共用單車公司，用部分媒體的話來說，這1.5億融資只是加入共用單車戰局的一張入場券。
僅僅是摩拜單車和ofo背後就有紅杉、經緯中國、華平資本、滴滴、騰訊以及金沙江等數十家資本巨頭的身影，後起的小鳴、優拜也手持億元入場券登場，來勢洶洶。
儘管現在行業還處於鏖戰之中，但是摩拜、ofo早已成為現象級產品，就跟當年的滴滴與快的一樣，不論合併與否，行業巨頭已初現端倪，優拜、騎唄等“諸侯”也是雄霸一方，360共用單車貿然殺入勝算真不敢說。
寫在最後
不論360共用單車最終能否殺出重圍，佔據一席之地，但是就其創新模式而言，都是值得業界學習跟借鑒的，360共用單車是一種借助人們生活方式的產品推廣，是一種更高緯度的產品體驗式行銷，開創了一種新型的產品行銷模式。當年360憑藉著免費模式殺出一條重圍，如今又利用單車推廣智慧硬體產品，模式可圈可點，這種可實現的生態模式，使用者都看的明白的產業鏈閉環生態，比樂視虛無縹緲的生態模式要靠譜的多。
ofo新款車型的造價比老款飆升了近5倍。對於素來以“低質低價”搶奪市場的ofo而言，車價的暴漲可能意味著戰略打法的重大調整。ofo產品戰略的調整又在證明著技術對於處理“公地悲劇”問題的實用性。說了這麼多，就是為了表明：單車作為一項近乎於公共物品，唯有提升科技含量，才能避免或者較少公地悲劇問題。360單車通過提升單車產品材料，降低了損壞率，產品邏輯很不錯，但是在防丟技術上，從目前官方宣傳的文案上，並未找到解決方案，因此，應該算是面對公地悲劇問題一個【創新未遂】的產品。
最後再從押金上來看，共用單車押金一直是個敏感話題，不少人甚至聯想到非法集資、捐款跑路、披著P2P外衣的共用單車。360對此的解決方案，在筆者看來，值得點贊。在文案中，提到了三種途徑即可免押金：
1 有 360兒童手錶、360行車記錄儀、360手機等360系智慧產品產品。
2 註冊360帳戶半個月以上。
3 花椒直播用戶一次性充值98元以上。
尤其是第二條，360帳戶半個月以上即可，可謂是誠意滿滿，如此低門檻，近乎於免押金模式。這也是大公司的優勢，不像摩拜、ofo等初創公司，跟用戶關聯度不強，只能通過押金來制約人性。
行業洗牌將至：360“智慧硬體系列產品線下秀”恐將鎩羽而歸
上文中，我們重點解讀了360進入，360切入共用單車的思維模式很不錯，但是一門生意的成功取決於很多因素，綜合分析後，在志剛看來，360“智慧硬體線下秀”恐將鎩羽而歸。
首先，模式太重：成本高，維護難。
成本主要是分三部分：車得成本，維護成本，免費模式的成本。
在宣傳文案中，360共用單車加入了很多新功能，比如行車儀、人臉識別技術、自動續航技術等，較之市面上的車來講，不啻為鳥槍換大炮，但是在宣傳自家硬體產品的同時，車的成本也在同步攀升，宣傳越多（車輛投入越多），成本越高，這是一個不可調和的矛盾。360共用單車的模式，說白了就是將之前的產品廣告費，轉化為單車成本，但是用戶體驗過共用單車能否轉化為購買力或者轉化多少，這很難說。
再有就是維護成本高，不僅高，而且模式過於重，360靠殺毒軟體起價，轉型切入智慧硬體產品尚且費力（智慧機銷量很一般），倘若再深度垂直挖掘大規模的“售後”（單車破壞維修），恐怕更難取勝。畢竟基因不對，不是靠錢能砸出來的，當年拍拍借助QQ強大流量，兵鋒不可謂不盛，到後來不還是關閉，重模式不適合360這種偏線上或者軟體公司。
360共用單車，文案中介紹的是免費模式，免費主要分兩種一種是360的推廣策略，前期免費，後期再收費，還有一種是一直免費，單車就是“公益”。如果說是前期推廣策略實行免費，那很不錯，就該這麼玩。但是倘若就是“公益”，一直免費，那麼這個成本也不少的。有媒體報導，ofo在部分城市已經實現盈虧平衡，靠的是什麼實現的，無疑是單車租金，部分地區盈虧平衡，租金的重要性不言而喻的，360單車如果全面放棄這一收入，未來營收問題是個大問題，營收一直虧損，或者變相收入覆蓋不了成本支出，長此以往，就不能保障該項目的可持續性。
其次，過猶不及：初心太過赤裸裸。
360這次推廣單車的文案有個bug，不知道是失誤還是有意為之。文案左側的二維碼，底部標明是360免費共用單車APP，筆者掃碼打開後卻是360兒童衛士，在App Store中，也未發現該APP。
如果說是該APP尚未開發出來，不便公佈，也好理解，但是搞個360兒童衛士的訂閱號，充當360共用單車APP，也是醉了。
從這一點，我們也能看出來，360共用單車的意圖很明顯，就是將體驗共用單車的使用者轉化為智慧硬體的購買群體。但是初衷太赤裸裸了，也不好，不免影響用戶體驗，為了轉化銷量就會KPI考核，那麼必然會變相的加劇產品推銷力度。
另外，360共用單車文案中，也提及了，使用360兒童手錶可以免押金，360手錶的用戶無疑是兒童群體，兒童騎共用單車一直以來都是敏感問題，據３月２８日《北京青年報》的報導：３月２６日，上海一名１２周歲以下男童在騎共用單車時，不幸被大客車碾軋導致身亡。這或許是第一例少年騎共用單車發生事故，但卻讓未成年人使用共用單車的安全問題再次引起關注。
現行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第７２條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿１２周歲。
其他共用單車，不少都命令禁止兒童騎行，在使用時嚴格審核，而360推出的共用單車，使用兒童手錶即可免押金，無疑是一種變相鼓勵，兒童安全問題，360共用單車很可能陷入【我不殺伯仁，伯仁卻因我而死】的境地。
最後，時不我待：這才是最致命因素。
雷軍說：“風口來了，豬也能上天”，突出了順勢而為的重要性，時機對於一個行業來講，尤為重要，360做共用單車的成敗，上文中分析的前兩個因素都沒有【時不我待】佔據的分量高。
去年11月3日，騎唄單車與芝麻信用在杭州舉辦啟動儀式，宣佈一年之內將在杭州投入10萬輛單車 。芝麻信用與騎唄單車的合作不免令人想到其背後的阿裡集團，更重要的是騎唄的創業團隊不少曾是阿裡的員工，這是否意味著阿裡也將進入共用單車的戰局，倒是十分值得玩味。
去年11月6日，另一家位於上海的共用單車優拜單車宣佈1.5億元A輪融資，這是繼摩拜單車、ofo單車、小鳴單車之後的第四家獲得億元融資的共用單車公司，用部分媒體的話來說，這1.5億融資只是加入共用單車戰局的一張入場券。
僅僅是摩拜單車和ofo背後就有紅杉、經緯中國、華平資本、滴滴、騰訊以及金沙江等數十家資本巨頭的身影，後起的小鳴、優拜也手持億元入場券登場，來勢洶洶。
儘管現在行業還處於鏖戰之中，但是摩拜、ofo早已成為現象級產品，就跟當年的滴滴與快的一樣，不論合併與否，行業巨頭已初現端倪，優拜、騎唄等“諸侯”也是雄霸一方，360共用單車貿然殺入勝算真不敢說。
寫在最後
不論360共用單車最終能否殺出重圍，佔據一席之地，但是就其創新模式而言，都是值得業界學習跟借鑒的，360共用單車是一種借助人們生活方式的產品推廣，是一種更高緯度的產品體驗式行銷，開創了一種新型的產品行銷模式。當年360憑藉著免費模式殺出一條重圍，如今又利用單車推廣智慧硬體產品，模式可圈可點，這種可實現的生態模式，使用者都看的明白的產業鏈閉環生態，比樂視虛無縹緲的生態模式要靠譜的多。