豪門疑雲“第四季”：賓士60萬輛阻奧迪“王者歸來”？

分類＼汽車
時間＼2017-10-17

10月中旬，各大豪華品牌銷量基本已公佈完全，市場競爭整體形勢一如既往：BBA構成的第一梯隊依然遙遙領先，

雷克薩斯、捷豹路虎等品牌在第二梯隊你追我趕，而DS等弱勢品牌則始終在邊緣徘徊。在這看似“平衡”的整體形勢背後，前三季度的各方較量卻異常激烈，從產品對標到市場份額等，每一個品牌都在發力年底的收官戰，這給“第四季”留下無數懸念。

賓士衝擊60萬輛

從帳面資料來看，賓士似乎是今年中國豪華車市場的最大贏家。

今年9月，賓士在華銷售新車51127輛，同比增長11.4%；1-9月，累計售出442899輛，同比大增29.9%。正是前三季度的大好成績，讓賓士有了衝擊60萬輛的“野心”。

賓士今年突破60萬輛的可能性並不低，目前，賓士在華已實現連續54個月的同比增長。從9月超5.1萬輛銷售水準來看，在最後三個月實現月均5.3萬輛的銷售資料似乎也沒有不可克服的障礙。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈博士在接受汽車頭條APP採訪時曾表示，“我們保持了在盈利這一前提下的增長，而這正是進一步大規模投資的基礎。從2014年起，我們在研發領域的投入增長了65%，達66億歐元。”

蔡澈“暗示”了賓士高增長的原因——加大研發投入，近兩年賓士新車投放所體現的產品力提升有目共睹。

如今，賓士已進入研發與利潤互相提升的良性迴圈；今年第2季度，賓士銷售利潤率達到10.2%。奧迪、寶馬若要成功阻擊賓士，恐怕只有在新一輪的產品週期才有機會。

奧迪欲“王者歸來”

連續四個月奪得國內豪華車市場銷量第一後，奧迪在華似乎有了“王者歸來”的勢頭。此前，一汽-大眾奧迪官方公佈9月最新銷量資料，當月售出新車58062輛、同比增長7.1%，成功超越賓士、寶馬奪魁。

根據奧迪全球官網公佈資料，9月奧迪在華售出新車58445，同比增長7.2%；相比賓士的5.1萬餘輛，奧迪領先超0.7萬輛。前三季度，奧迪在華累計售出418670輛新車，相比去年同期下跌4.9%；不過，自今年1月至今，奧迪在華累計銷量同比跌幅不斷收窄，從一季度的-18.1%、二季度的-9.1%，再到如今的-4.9%，回暖速度驚人。

目前，寶馬在華前三季度累計銷量為436657輛，相比奧迪略有領先，但在奧迪如今銷量回暖趨勢下，反超沒有壓力。

唯一能對奧迪成功上演“王者歸來”產生有效干擾的恐怕只有賓士。8月，頭條君根據當時資料測算，奧迪需要在後面四個月月均超賓士8000輛方可穩奪頭籌，隨著9月7000輛超越數目的“不合格”，奧迪後面三個月的“任務”更重了。

第四之爭風雲再起

近兩年，隨著捷豹路虎本土化走出磨合期、凱迪拉克在華策略轉向激進、富豪沉寂兩年後迎來爆發“臨界點”、雷克薩斯開始邁上10萬輛臺階，“第二陣營”的榜首之爭迎來新局面。

從具體資料來看，凱迪拉克以12.45萬輛的成績雄踞“10萬+俱樂部”榜首；緊隨其後的是捷豹路虎，前三季度，捷豹路虎在華累計銷量達104667台、同比增長27%。分列第三、四位的雷克薩斯和富豪單月銷量差距則並不明顯，雷克薩斯累計銷售9.45萬輛、富豪累計銷量8.23萬輛。

顯然，在第二陣營中，“10萬+俱樂部”已然成為實力劃分的新標準。如今，豪華車市場迎來了BBA之外的凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、富豪“四強組合”。

那麼，在這些漂亮的銷量數字背後，究竟誰的含金量更高？如果說銷量是品牌向上進擊的一道門檻，那麼在踏過這道門檻後，圍繞在品牌美譽度、經銷商幸福指數、消費者滿意度、企業社會責任等方方面面的綜合能力又將考驗其持續增長。未來，那些猛加速的品牌或被市場“叫回去補課”。

最大黑馬並非林肯？

曾幾何時，英菲尼迪是中國豪華車市場最大黑馬，如今，這一角色似乎被林肯扮演。

9月，林肯在華銷量達5721輛，創單月銷售紀錄，同比增長79%；今年前三季度，林肯在華銷量達到40215輛，同比增長92%。林肯中國第三季度銷量為去年同期的近兩倍，成為林肯品牌自進入中國市場三年以來表現最佳的季度，如今的林肯儼然是彼時的英菲尼迪。

然而，保時捷作為一個定位更高的豪華品牌，在體量上卻已超過林肯，這讓林肯“最大黑馬”的名號有些不那麼具有說服力。今年前三季度，中國穩居保時捷全球最大單一市場寶座，交付新車超過54000台、同比增長10%。值得注意的是，品牌溢價更高的保時捷將在中國市場獲得更客觀的利潤。

對比著保時捷在華的業績，在林肯之外，謳歌、DS，甚至是英菲尼迪在中國豪華車市場的表現似乎有些過於“淒慘”。

十月已過半，2017年中國豪華車市場競爭進入“第四季”，再剩下不足三個月的時間裡，賓士能夠衝擊60萬輛、奧迪能否上演“王者歸來”、豪華車第四競爭態勢是否劇變、“最大黑馬”究竟花落誰家......一系列“謎團”都將隨著各家車企年終成績單的公佈一一化解。

“第二陣營”的榜首之爭迎來新局面。

最大黑馬並非林肯？

曾幾何時，英菲尼迪是中國豪華車市場最大黑馬，如今，這一角色似乎被林肯扮演。

對比著保時捷在華的業績，在林肯之外，謳歌、DS，甚至是英菲尼迪在中國豪華車市場的表現似乎有些過於“淒慘”。