租一輛新阿特茲乞丐版體驗後，聊聊它能不能買？
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jackie。
新阿特茲上市後銷量幾乎比之前老款翻了一倍，
不過，大家往往只知道2.5L版本的新阿特茲很值得買，但少有看到2.0L車型的評測。正好這次在租車公司借到一輛2.0L乞丐版車型——
下面，我們就來一起看看：低配阿特茲值不值得買？
首先要說新阿特茲的變化。
最重要的變化是內部設計，新阿特茲的中控採用了新的設計思路——不再是老款那種“傻大黑粗”的老套模樣，
乞丐版就不要奢求有多好的多媒體系統了，除了收音機功能外，新阿特茲的入門車型竟然還保留了單碟CD，提供一個USB介面，算是厚道了。但問題在於，這個USB雖然顯示支援iPod，可是我的iPhone連上去一直是一會連上一會斷開，如只是充電則沒問題。不過這時候新阿特茲不支持藍牙連接就成了一個很明顯的槽點了，車主們需要花更多的精力去適配。
從駕駛感受來說，新阿特茲延續了那種很富有戰鬥感的駕駛位設計，無論是方向盤的手感還是三炮筒式的儀錶盤，讓我總是想像著能夠嗨森一番。然而Real尷尬的是，這具創馳藍天2.0L發動機給人的第一感覺就是動力輸出似乎比較軟綿，緩踩油門後車都沒怎麼動，甚至讓我以為腳墊把油門踏板卡住了。後來又發現，即便我深踩油門，輸出也比較平淡，油門不是那種很靈敏的調校。不過總的來說基本上也是能夠滿足城市代步的需求。
一個很明顯的事實，當我在省道上準備超車的時候，需要留出足夠多的時間加速，變速箱會連續降擋兩次才能把轉速提升得足夠高來幫助扭力全力輸出——換句話說，在D擋模式下，從我踩下油門到速度拉起來，這個過程可能有1-2秒，真的是一段不短的時間。
話說回來，2.0L這個動力總成瞄準的本來就是那些以日常代步為主要需求的消費者。何況當速度跑起來後，比如在80公里以上巡航的時候，這具2.0L引擎的表現還是不錯的——不會覺得很吃力，轉速也穩定在1500轉上下，一副從容淡定的樣子。這樣的需求取向也決定了變速箱的設定，更傾向於經濟性和平順性考慮，會儘量維持在高擋位。所以我們能夠明顯感覺到這具6AT變速箱換擋過程非常平滑，幾乎感覺不到頓挫，但硬幣的另一面則是在你需要更多動力的時候不會那麼猛烈乾脆。
底盤表現也是新阿特茲非常有意思的一個地方。在我們想像中可能阿特茲這種運動化車型會表現得非常硬朗乾脆，懸掛對車輛的支撐也會很緊致——但其實實際駕駛這輛2.0L車型並不是這樣的，在速度上來以後遇到一些起伏路面，這輛阿特茲的懸掛甚至不是立馬就能抓住車身，而會隨著路面起伏一下。同時，如果我們以時速40、50公里經過下坡減速帶或者比較高的減速坎時，其實也能感覺到有過濾，懸架會把震動儘量處理一下，而不是那種直接“顛屁股”的傳遞。
所以，新阿特茲的2.0L車型看上去還是考慮了舒適駕乘的，而不是一副“運動到底”的調校。
只是相比於其他幾款日系中高級車來說，新阿特茲2.0L車型在低速下對路感保留得更多一些，駕駛者能比較清楚的知道自己開過的路面情況，而不是那種完全隔絕或者僅留下微弱震動。不過我們也可以想到，由於2.0L車型配的是225/55 R17的輪胎，在舒適性上會比2.5L車型上19寸的胎更好，可能2.5L車型的體驗又會有所不同了。
這幅底盤的槽點在於，路噪非常明顯，你基本上在時速50、60公里的時候就能察覺到下面傳上來的噪音，這並不是太好的感受。但反過來，這款2.0L發動機的聲音就非常好聽——在2000轉和3000轉時發出的聲響完全不同，但都是那種很悅耳、很有質感的運轉聲音，而不是嘶啞幹嚎，甚至讓我產生用發動機的聲音來掩蓋路噪的想法。
由於大西北都是大直道，即便過彎也能跑到80、90公里時速，只能說支撐還是很好，轉彎時很有信心，至於能不能在山路劈彎那就不得而知了。另外，這款車的轉向還是比較輕，沒有運動車型應有的那份沉手的“重量”，但好在轉向精准，即使一點點角度也會讓車頭發生變化。此外，新阿特茲的EPS標定也很不錯，基本上每一個不同的速度都會有不同的變化，而不是到了一定程度突然就變重那類比較廉價的調校，這倒有點寶馬的感覺。
其實以上都還沒有說到這輛新阿特茲的核心優點，它最讓我驚奇的是：油耗奇低！雖然我一路都是在省道上開，速度不低，但是最後200公里跑下來加了86元錢的油，算起來大概是6.5L／100km左右。其實這還不精確，因為提車的時候油箱明顯不是滿的。另外在巡航的時候百公里4、5L太常見了。
那麼新阿特茲還有什麼問題呢？我覺得估計就是後排空間了吧，調整好前排坐姿後，我到後排試了試，即便馬自達的設計師把前排座椅後背做了內凹處理，同時後排座椅也設計了內陷，但是腿部空間仍不如卡羅拉，更是遠不如軒逸——如果是這樣的空間體驗，買家們為什麼不直接去買昂克賽拉呢？
駕仕總結：
最後我還是想說說新阿特茲2.0L最低配車型的性價比。其實從配置上看，乞丐版的阿特茲並沒有值得詬病的地方，和高配一樣的外觀，標配了六氣囊、電子駐車、定速巡航、發動機啟停、全LED大燈、LED日間行車燈、天窗、無鑰匙啟動，以及自動空調，足夠豐富了。至於說多媒體系統的缺失，我覺得手機+手機架的方式也能代替。所以，其真正的問題仍然是：首先新阿特茲低配的2.0L引擎對於追求運動的消費群體來說的確是弱了點，其次後排空間只能算夠用，而在我看來，如果買這車的是女性消費者，上面說的那些也就不是什麼問題了。
乞丐版就不要奢求有多好的多媒體系統了，除了收音機功能外，新阿特茲的入門車型竟然還保留了單碟CD，提供一個USB介面，算是厚道了。但問題在於，這個USB雖然顯示支援iPod，可是我的iPhone連上去一直是一會連上一會斷開，如只是充電則沒問題。不過這時候新阿特茲不支持藍牙連接就成了一個很明顯的槽點了，車主們需要花更多的精力去適配。
從駕駛感受來說，新阿特茲延續了那種很富有戰鬥感的駕駛位設計，無論是方向盤的手感還是三炮筒式的儀錶盤，讓我總是想像著能夠嗨森一番。然而Real尷尬的是，這具創馳藍天2.0L發動機給人的第一感覺就是動力輸出似乎比較軟綿，緩踩油門後車都沒怎麼動，甚至讓我以為腳墊把油門踏板卡住了。後來又發現，即便我深踩油門，輸出也比較平淡，油門不是那種很靈敏的調校。不過總的來說基本上也是能夠滿足城市代步的需求。
一個很明顯的事實，當我在省道上準備超車的時候，需要留出足夠多的時間加速，變速箱會連續降擋兩次才能把轉速提升得足夠高來幫助扭力全力輸出——換句話說，在D擋模式下，從我踩下油門到速度拉起來，這個過程可能有1-2秒，真的是一段不短的時間。
話說回來，2.0L這個動力總成瞄準的本來就是那些以日常代步為主要需求的消費者。何況當速度跑起來後，比如在80公里以上巡航的時候，這具2.0L引擎的表現還是不錯的——不會覺得很吃力，轉速也穩定在1500轉上下，一副從容淡定的樣子。這樣的需求取向也決定了變速箱的設定，更傾向於經濟性和平順性考慮，會儘量維持在高擋位。所以我們能夠明顯感覺到這具6AT變速箱換擋過程非常平滑，幾乎感覺不到頓挫，但硬幣的另一面則是在你需要更多動力的時候不會那麼猛烈乾脆。
底盤表現也是新阿特茲非常有意思的一個地方。在我們想像中可能阿特茲這種運動化車型會表現得非常硬朗乾脆，懸掛對車輛的支撐也會很緊致——但其實實際駕駛這輛2.0L車型並不是這樣的，在速度上來以後遇到一些起伏路面，這輛阿特茲的懸掛甚至不是立馬就能抓住車身，而會隨著路面起伏一下。同時，如果我們以時速40、50公里經過下坡減速帶或者比較高的減速坎時，其實也能感覺到有過濾，懸架會把震動儘量處理一下，而不是那種直接“顛屁股”的傳遞。
所以，新阿特茲的2.0L車型看上去還是考慮了舒適駕乘的，而不是一副“運動到底”的調校。
只是相比於其他幾款日系中高級車來說，新阿特茲2.0L車型在低速下對路感保留得更多一些，駕駛者能比較清楚的知道自己開過的路面情況，而不是那種完全隔絕或者僅留下微弱震動。不過我們也可以想到，由於2.0L車型配的是225/55 R17的輪胎，在舒適性上會比2.5L車型上19寸的胎更好，可能2.5L車型的體驗又會有所不同了。
這幅底盤的槽點在於，路噪非常明顯，你基本上在時速50、60公里的時候就能察覺到下面傳上來的噪音，這並不是太好的感受。但反過來，這款2.0L發動機的聲音就非常好聽——在2000轉和3000轉時發出的聲響完全不同，但都是那種很悅耳、很有質感的運轉聲音，而不是嘶啞幹嚎，甚至讓我產生用發動機的聲音來掩蓋路噪的想法。
由於大西北都是大直道，即便過彎也能跑到80、90公里時速，只能說支撐還是很好，轉彎時很有信心，至於能不能在山路劈彎那就不得而知了。另外，這款車的轉向還是比較輕，沒有運動車型應有的那份沉手的“重量”，但好在轉向精准，即使一點點角度也會讓車頭發生變化。此外，新阿特茲的EPS標定也很不錯，基本上每一個不同的速度都會有不同的變化，而不是到了一定程度突然就變重那類比較廉價的調校，這倒有點寶馬的感覺。
其實以上都還沒有說到這輛新阿特茲的核心優點，它最讓我驚奇的是：油耗奇低！雖然我一路都是在省道上開，速度不低，但是最後200公里跑下來加了86元錢的油，算起來大概是6.5L／100km左右。其實這還不精確，因為提車的時候油箱明顯不是滿的。另外在巡航的時候百公里4、5L太常見了。
那麼新阿特茲還有什麼問題呢？我覺得估計就是後排空間了吧，調整好前排坐姿後，我到後排試了試，即便馬自達的設計師把前排座椅後背做了內凹處理，同時後排座椅也設計了內陷，但是腿部空間仍不如卡羅拉，更是遠不如軒逸——如果是這樣的空間體驗，買家們為什麼不直接去買昂克賽拉呢？
駕仕總結：
最後我還是想說說新阿特茲2.0L最低配車型的性價比。其實從配置上看，乞丐版的阿特茲並沒有值得詬病的地方，和高配一樣的外觀，標配了六氣囊、電子駐車、定速巡航、發動機啟停、全LED大燈、LED日間行車燈、天窗、無鑰匙啟動，以及自動空調，足夠豐富了。至於說多媒體系統的缺失，我覺得手機+手機架的方式也能代替。所以，其真正的問題仍然是：首先新阿特茲低配的2.0L引擎對於追求運動的消費群體來說的確是弱了點，其次後排空間只能算夠用，而在我看來，如果買這車的是女性消費者，上面說的那些也就不是什麼問題了。