單車售價最高的中國品牌 1
躋身“財富500強”的中國公司，1996年只有區區3家，美國是151家；到了2017年度，躋身這個榜單的中國公司已經達到115家，與美國的132家已經相去不遠。
是不是有點熱血沸騰，壯懷激烈？別忙，如果換一個維度，
在世界品牌實驗室(World Brand Lab)發佈的“2016年世界品牌500強”排行榜中，美國佔據227席，英國、法國均以41個品牌入選並列第二；日本37個位居第三，中國雖然以36個品牌列總數第四，但是進入前100的只有區區8家，進入前200的，也只有11家。
雖有36個品牌躋身世界品牌實驗室的“2016年世界品牌500強”，但進入前100的中國品牌只有8個，最高排名也只有36名。相比之下，美國進入這個榜單的品牌多達227個！
而在另一份由Brand Finance發佈的“2017年度全球最具價值品牌500強”榜單中，入圍的中國品牌也只有55個，躋身前100的只有16個。
更需注意的是，在這兩份榜單中，入圍的中國品牌主要都是諸如工商銀行、中國電信、中石油這樣的企業，
入圍Brand Finance“品牌價值 100強”的中國品牌有16家，其中真正“2C”的製造業品牌只有華為一家。
一個真正的強國，
汽車業因產業規模大、關聯行業多、技術門檻高，被譽為現代製造業的皇冠，自從汽車誕生以來，“汽車業強國”基本上就等於“工業強國”。
雖然中國早在2009年就已經是世界第一汽車產銷大國了，但令人遺憾的是，
在Brand Finance“品牌500強”中，共有9個汽車品牌躋身前100——日本4個、德國3個、美韓各一個，沒有中國品牌。
在世界品牌實驗室“品牌500強”中，躋身前100的汽車品牌是11個，德國5個、日本2個、美國2個、韓法各1個，沒有中國品牌！
汽車業是一個高度國際化的行業，長期為德、日、美、韓、法等工業強國所壟斷，中國汽車品牌要想崛起談何容易！但是，
事實上，知恥而後勇的中國汽車人，正在奮發前行，中國的汽車品牌正在迅速崛起，廣汽傳祺就是其中的優秀代表。
截止目前，傳祺GS4累計銷量已突破70萬台，成為中國車市當之無愧的“明星車型”。
德國製造的最強對手
2014年，在經歷了尷尬的市場份額“12連跌”之後，中國品牌乘用車當年市場份額降至38.31%；
但這只是中國品牌轉型升級、去劣向優過程中不可避免的陣痛，之後，中國品牌乘用車市場份額連續上升，2015年市場份額達到41.3%，2016年達到43.19%，今年1-9月，中國品牌占乘用車銷售總量的42.89%，佔有率比上年同期提升0.67個百分點。
在一個消費持續快速升級的市場裡，份額的提升，必定是品牌突破的結果。中國汽車品牌在過去的5年裡，突破了一個又一個“品牌天花板”，平均單車價格與合資品牌的差距正在迅速縮小，個別中國品牌甚至對合資品牌形成了超越——比如廣汽傳祺。
GS8之前，廣汽傳祺的平均單車售價約13萬元，已經超越了韓系合資品牌；GS8的推出及旺銷，助推傳祺平均單車價格到14萬元以上，進一步超越某些日系合資品牌。
傳祺一直是平均單車價格最高的中國乘用車品牌，平均單車售價甚至高於一些合資品牌。
2016年，廣汽傳祺累計銷量達37.1萬輛，營業收入超353億元，主力車型售價14萬+，平均單車利潤8000+，營業利潤率近9.3%！這是什麼概念？豐田的盈利能力是業內公認的，但是2016年也只不過為7.2%。
中國製造再也不是低端劣質的代名詞，以傳祺、華為等為代表的一大批優秀中國品牌，正在讓對手感受到中國的強大。
德國是當之無愧的製造業強國，製造業也一直是德國人的驕傲，然而德國人正在把中國製造視為最強的對手。德國《品質管制雜誌》網站日前報導稱，一項調查顯示，八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。
廣汽傳祺獲頒車展組委會官方“2017北美車展榮譽獎”。
僅僅十年前，中國製造還是德國媒體嘲諷的對象，興沖沖去參加法蘭克福車展的幾個中國品牌汽車，被德國媒體譏笑為“來自中國的破銅爛鐵”。
十年後的2017年，傳祺成為北美車展110年歷史上第一個進入主展館的中國品牌，贏得了外媒的不吝讚美。
在車展上首發的傳祺GS7被福布斯（Forbes）評為“傑出全球首發車型”，紐約時報則稱它為“新一代重磅SUV”。傳祺也在這屆車展上宣佈2019年正式進軍北美市場，到門檻最高的市場去參與國際市場競爭——老在淺水區玩沒什麼意思，到中流擊水才痛快！
福布斯授予傳祺GS7“傑出全球首發車型”大獎。
《紐約時報》授予傳祺GS7“新一代重磅SUV”大獎。
每一個中國人，都對當年德國媒體“來自中國的破銅爛鐵”的嘲諷感到恥辱，但是沒有辦法，因為你在碰撞測試中真的得了零分！十多年後，傳祺為中國製造正名。
今年7月，C-NCAP公佈的本年度第二批碰撞測試結果中，傳祺GS8以57.7分的成績，力壓途觀L的54.6分，在5個得分項目中，除了“加分項”、“側面碰撞”兩項和途觀L一樣都是滿分，其他3項測試得分都高於途觀L（見下表）。
傳祺的供給側改革之路
傳祺是起步較晚的中國品牌，第一款傳祺GA5轎車2010年才正式上市，從那時算起到現在，傳祺才走過了短短7年多的時間，但成就最令人矚目的中國品牌也是傳祺。
2016年廣汽傳祺銷量同比增長96%，對廣汽集團的利潤貢獻度接近一半,要知道，廣汽集團旗下的廣本、廣豐，盈利能力在合資品牌裡也是名列前茅的。在此基礎上，今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量繼續保持高速增長，在乘用車市場整體增幅只有2.38%的前提下，同比大漲46.8%，累計銷量超過2016年全年。
當初，廣汽集團宣佈要搞自主品牌的時候，收穫的是一片質疑和嘲弄。那時，守著廣本、廣豐兩大合資企業，廣汽掙錢掙到手軟；那時，搞自主品牌是費力不討好、賠本賺吆喝。
直到今天，很多自主品牌依然是各汽車集團的虧損黑洞，根據各自財報，今年上半年，北汽自主品牌業務淨虧損32.65億元，一汽夏利淨虧損6.86億元！2016年，一汽轎車淨虧損9.54億元！過去3年觀致汽車更是累計巨虧超過60億元！
汽車市場競爭激烈，自主品牌不好幹！
為何傳祺能走出一條與眾不同的道路？在挑戰“18萬元+”品牌天花板的時候，那麼多中國品牌都失敗了，為何只有傳祺GS8一炮打響，月銷過萬，與漢蘭達、銳界三足鼎立？
GS8在高端市場取得的成功，不僅屬於傳祺，更屬於中國汽車品牌，屬於整個中國製造。
這源於傳祺走了一條與其他自主品牌完全不同的供給側改革之路。
作為一個概念，供給側改革這兩年才開始時髦，然而，廣汽傳祺從一開始就是汽車行業供給側改革的踐行者。
廣汽傳祺第一款車GA5，是一款B級轎車，2010年上市，當時售價 12.28-19.98萬元；
廣汽傳祺第二款車GS5，是一款中級SUV，2012年上市，當時售價12.38-22.98萬元；
廣汽傳祺第三款車GA3，是一款A級轎車，2013年上市，當時售價為7.58-11.98萬元；
廣汽傳祺第四款車GA6，是一款B級轎車，2014年上市，當時售價為11.68-19.68萬元；
然後——
GS4是一款緊湊型SUV，2015年上市，當時售價9.98-14.68萬元；
GA8是一款C級轎車，2016年上市，當時售價16.98-29.98萬元；
GS8，是一款中大型SUV，2016年上市，當時售價16.38-25.98萬元；
GS7，也是一款中大型SUV，2017年上市，售價14.98-20.98萬元；
GS3，是一款小型SUV，2017年上市，售價7.38-11.68萬元；
……
我們看到，整體上，傳祺的產品定位越來越高端，到目前為止沒有進入A0級市場，沒有7萬元以下車型，隨著GS8的熱銷，傳祺品牌已經有效突破20萬元品牌天花板，車型平均單價一年一個臺階，遠超很多合資品牌。
在SUV領域取得成功之後，廣汽傳祺開啟了“轎車振興計畫”，今年前三季度， GA6累計銷量超1.8萬台，同比增長165.6%，位居B級轎車市場中國品牌前二；GA8銷量同比增長104.1%，持續領軍中國品牌C級豪華轎車銷量，並在G20峰會、達沃斯論壇、東盟博覽會、金磚五國峰會等國內外高端盛會頻頻亮相，全面展示中國製造的最高水準。
和絕大多數中國品牌都是選擇低端切入不同，廣汽傳祺一開始就從中高端切入市場。高端切入的路當然更難走，但是走成功了，後面的路就越走越寬；低端的路開頭容易，但是容易越走越低端，品牌形象一旦固化，隨著合資品牌的下壓，路只能越走越窄，直到無路可走。
一開始廣汽傳祺也的確遭遇到了市場困境，但是傳祺沒有動搖，而是堅持國際標準，堅持正向開發，堅持創新驅動，最終獲得市場認同，創造了6年年均複合增長率85%的“傳祺現象”。
誰不想高端？尤其近幾年，消費升級加快，幾乎所有的中國品牌都把“品牌向上”掛在嘴上，但是品牌向上談何容易！那麼多高端突破的嘗試都失敗了，為什麼GS8能夠一炮而紅？
當別人都在抄襲模仿的時候，傳祺在堅持國際標準、正向開發；
當別人都在低端市場車賣得不亦樂乎的時候，傳祺卻選擇了做B級車，上來就和合資品牌最強對手正面交鋒；
當別人也開始做B級車的時候，傳祺已經在做C級車；
當別人都在做轎車的時候，傳祺在做SUV；
當別人也開始做SUV的時候，傳祺在做大7座高端SUV；
當別人都在搞純電動的時候，傳祺卻在搞技術門檻更高的增程型電動車和插電式混合動力汽車，所以當傳祺開始做電動車的時候，GE3就是國內最好的電動車，各項性能指標直接對標寶馬i3，因為傳祺真正掌握了電池、電機、電控、機電耦合、系統集成等五大新能源核心技術優勢。那些搞低端騙補純電動車的，是不可能掌握這些核心技術的。
……
這就叫供給側改革！
不負囑託，打造世界級品牌
2017年4月4日，中央領導對廣東工作作出重要批示，要求廣東做到“四個堅持、三個支撐、兩個走在前列”，在新的起點上再創新局。
所謂“四個堅持”就是：堅持党的領導、堅持中國特色社會主義、堅持新發展理念、堅持改革開放。
“三個支撐”是指：為全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制提供支撐。
“兩個走在前列”是指：在全面建成小康社會、加快建設社會主義現代化新征程上走在前列。
殷殷期盼，沉沉囑託。這既是整個廣東人民的驕傲，也是廣東人民的歷史責任。對廣汽集團這樣連續5年入圍《財富》500強的大型國企，應該肩負的責任也更加重大。
自成立以來，廣汽傳祺發展速度和盈利水平均居中國品牌前列，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展道路。傳祺品牌的表現，不負中央囑託。廣汽人用實際行動證明，在供給側改革、創新驅動發展層面，國有企業、自主品牌大有可為。
中央領導指出，中國是個大國，必須要做強實體經濟。實體經濟關鍵在實，傳祺的成績取得的實實在在。在J.D.Power 2017年中國新車品質研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌榜首，其中，傳祺GS4蟬聯緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，並躍升至行業第三。
在J.D.Power的另一項調查中，傳祺的排名更好，2017年4月，J.D.Power發佈的中國汽車經銷商滿意度研究（DSI）中，廣汽傳祺獲得934分的全行業最高分，超過雷克薩斯和路虎等豪華品牌，小樣本排名第一。
在今年9月20日發佈的“2017年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查”(CAACS，簡稱卡思調查)中，廣汽傳祺以87.74的高分榮膺自主品牌第一。
在傳祺等優秀自主品牌的帶動下，自主與合資品牌新車品質的差距逐年縮小，2017年，兩者的“每百輛車問題數”（PP100）進一步縮小至13。
廣汽傳祺不僅贏得消費者的認同，也贏得了資本市場的盛讚。2017年10月12日，高盛集團發佈了針對中國市場的“新漂亮50”名單，入選的汽車股只有3家，廣汽集團是其中唯一的國有企業。
很多人都在琢磨傳祺成功的捷徑，然而殘酷的市場競爭面前，哪有什麼捷徑？傳祺無非是在供給側改革方面走得比別人早了一點，在創新驅動領域走得比別人堅定一點。
廣汽傳祺整合全球優勢資源，基於廣汽“跨平臺模組化架構（G-CPMA）”，已形成同時主導3個車型和多款發動機、變速箱等核心部件的自主開發能力，搭建了G、GS兩大發動機平臺，開發的G-MC機電耦合系統可實現純電動、增程、混動等多種驅動模式，構建了具有自主智慧財產權的汽車電子基礎軟體平臺（XCU），實現動力總成級別汽車電子零部件硬體自主開發與生產能力……
沒有這些，品牌向上、供給側改革只能是空談。
年輕的賓士前設計師張帆，被挖到廣汽之後，因出色的業績，升任廣汽研究院副院長，這也體現了廣汽在用人上的創新思維和國際化意識。
汽車業是國際化產業，一個強大的汽車品牌，必須是國際化品牌。廣汽傳祺的最終目標，是成為世界級的中國品牌、產銷研全球化的國際企業。
在做強國內市場的同時，傳祺已經把眼光投向海外，目前，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網路和服務體系。
傳祺在中東市場經受了熱帶沙漠氣候高溫酷暑、沙塵暴和極低濕度的考驗，獲得了極佳的口碑，成為當地消費者口中的“Best Chinese Car Brand”；2016年，廣汽傳祺成功在奈及利亞建立了SKD工廠，成為首個在當地組裝的中國汽車品牌；在北美，廣汽傳祺設立了研發中心，計畫不晚於2019年進入北美市場……
廣汽乘用車總經理郁俊在2017年北美車展上宣佈，傳祺2019年正式進軍北美市場。
走出去，成為真正的世界級品牌，也是一種供給側改革。
為什麼要供給側改革？因為市場在不斷升級、變化。因循守舊，最後只能可悲地淪為“過剩產能”。創新是永無止境的，未來，廣汽傳祺將繼續堅持創新驅動，全體系深入貫徹供給側結構性改革，加快實現從製造向創造轉變、從速度向品質轉變、從產品向品牌轉變，全方位提升核心競爭力。
德國製造的最強對手
2014年，在經歷了尷尬的市場份額“12連跌”之後，中國品牌乘用車當年市場份額降至38.31%；
但這只是中國品牌轉型升級、去劣向優過程中不可避免的陣痛，之後，中國品牌乘用車市場份額連續上升，2015年市場份額達到41.3%，2016年達到43.19%，今年1-9月，中國品牌占乘用車銷售總量的42.89%，佔有率比上年同期提升0.67個百分點。
在一個消費持續快速升級的市場裡，份額的提升，必定是品牌突破的結果。中國汽車品牌在過去的5年裡，突破了一個又一個“品牌天花板”，平均單車價格與合資品牌的差距正在迅速縮小，個別中國品牌甚至對合資品牌形成了超越——比如廣汽傳祺。
GS8之前，廣汽傳祺的平均單車售價約13萬元，已經超越了韓系合資品牌；GS8的推出及旺銷，助推傳祺平均單車價格到14萬元以上，進一步超越某些日系合資品牌。
傳祺一直是平均單車價格最高的中國乘用車品牌，平均單車售價甚至高於一些合資品牌。
2016年，廣汽傳祺累計銷量達37.1萬輛，營業收入超353億元，主力車型售價14萬+，平均單車利潤8000+，營業利潤率近9.3%！這是什麼概念？豐田的盈利能力是業內公認的，但是2016年也只不過為7.2%。
中國製造再也不是低端劣質的代名詞，以傳祺、華為等為代表的一大批優秀中國品牌，正在讓對手感受到中國的強大。
德國是當之無愧的製造業強國，製造業也一直是德國人的驕傲，然而德國人正在把中國製造視為最強的對手。德國《品質管制雜誌》網站日前報導稱，一項調查顯示，八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。
廣汽傳祺獲頒車展組委會官方“2017北美車展榮譽獎”。
僅僅十年前，中國製造還是德國媒體嘲諷的對象，興沖沖去參加法蘭克福車展的幾個中國品牌汽車，被德國媒體譏笑為“來自中國的破銅爛鐵”。
十年後的2017年，傳祺成為北美車展110年歷史上第一個進入主展館的中國品牌，贏得了外媒的不吝讚美。
在車展上首發的傳祺GS7被福布斯（Forbes）評為“傑出全球首發車型”，紐約時報則稱它為“新一代重磅SUV”。傳祺也在這屆車展上宣佈2019年正式進軍北美市場，到門檻最高的市場去參與國際市場競爭——老在淺水區玩沒什麼意思，到中流擊水才痛快！
福布斯授予傳祺GS7“傑出全球首發車型”大獎。
《紐約時報》授予傳祺GS7“新一代重磅SUV”大獎。
每一個中國人，都對當年德國媒體“來自中國的破銅爛鐵”的嘲諷感到恥辱，但是沒有辦法，因為你在碰撞測試中真的得了零分！十多年後，傳祺為中國製造正名。
今年7月，C-NCAP公佈的本年度第二批碰撞測試結果中，傳祺GS8以57.7分的成績，力壓途觀L的54.6分，在5個得分項目中，除了“加分項”、“側面碰撞”兩項和途觀L一樣都是滿分，其他3項測試得分都高於途觀L（見下表）。
傳祺的供給側改革之路
傳祺是起步較晚的中國品牌，第一款傳祺GA5轎車2010年才正式上市，從那時算起到現在，傳祺才走過了短短7年多的時間，但成就最令人矚目的中國品牌也是傳祺。
2016年廣汽傳祺銷量同比增長96%，對廣汽集團的利潤貢獻度接近一半,要知道，廣汽集團旗下的廣本、廣豐，盈利能力在合資品牌裡也是名列前茅的。在此基礎上，今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量繼續保持高速增長，在乘用車市場整體增幅只有2.38%的前提下，同比大漲46.8%，累計銷量超過2016年全年。
當初，廣汽集團宣佈要搞自主品牌的時候，收穫的是一片質疑和嘲弄。那時，守著廣本、廣豐兩大合資企業，廣汽掙錢掙到手軟；那時，搞自主品牌是費力不討好、賠本賺吆喝。
直到今天，很多自主品牌依然是各汽車集團的虧損黑洞，根據各自財報，今年上半年，北汽自主品牌業務淨虧損32.65億元，一汽夏利淨虧損6.86億元！2016年，一汽轎車淨虧損9.54億元！過去3年觀致汽車更是累計巨虧超過60億元！
汽車市場競爭激烈，自主品牌不好幹！
為何傳祺能走出一條與眾不同的道路？在挑戰“18萬元+”品牌天花板的時候，那麼多中國品牌都失敗了，為何只有傳祺GS8一炮打響，月銷過萬，與漢蘭達、銳界三足鼎立？
GS8在高端市場取得的成功，不僅屬於傳祺，更屬於中國汽車品牌，屬於整個中國製造。
這源於傳祺走了一條與其他自主品牌完全不同的供給側改革之路。
作為一個概念，供給側改革這兩年才開始時髦，然而，廣汽傳祺從一開始就是汽車行業供給側改革的踐行者。
廣汽傳祺第一款車GA5，是一款B級轎車，2010年上市，當時售價 12.28-19.98萬元；
廣汽傳祺第二款車GS5，是一款中級SUV，2012年上市，當時售價12.38-22.98萬元；
廣汽傳祺第三款車GA3，是一款A級轎車，2013年上市，當時售價為7.58-11.98萬元；
廣汽傳祺第四款車GA6，是一款B級轎車，2014年上市，當時售價為11.68-19.68萬元；
然後——
GS4是一款緊湊型SUV，2015年上市，當時售價9.98-14.68萬元；
GA8是一款C級轎車，2016年上市，當時售價16.98-29.98萬元；
GS8，是一款中大型SUV，2016年上市，當時售價16.38-25.98萬元；
GS7，也是一款中大型SUV，2017年上市，售價14.98-20.98萬元；
GS3，是一款小型SUV，2017年上市，售價7.38-11.68萬元；
……
我們看到，整體上，傳祺的產品定位越來越高端，到目前為止沒有進入A0級市場，沒有7萬元以下車型，隨著GS8的熱銷，傳祺品牌已經有效突破20萬元品牌天花板，車型平均單價一年一個臺階，遠超很多合資品牌。
在SUV領域取得成功之後，廣汽傳祺開啟了“轎車振興計畫”，今年前三季度， GA6累計銷量超1.8萬台，同比增長165.6%，位居B級轎車市場中國品牌前二；GA8銷量同比增長104.1%，持續領軍中國品牌C級豪華轎車銷量，並在G20峰會、達沃斯論壇、東盟博覽會、金磚五國峰會等國內外高端盛會頻頻亮相，全面展示中國製造的最高水準。
和絕大多數中國品牌都是選擇低端切入不同，廣汽傳祺一開始就從中高端切入市場。高端切入的路當然更難走，但是走成功了，後面的路就越走越寬；低端的路開頭容易，但是容易越走越低端，品牌形象一旦固化，隨著合資品牌的下壓，路只能越走越窄，直到無路可走。
一開始廣汽傳祺也的確遭遇到了市場困境，但是傳祺沒有動搖，而是堅持國際標準，堅持正向開發，堅持創新驅動，最終獲得市場認同，創造了6年年均複合增長率85%的“傳祺現象”。
誰不想高端？尤其近幾年，消費升級加快，幾乎所有的中國品牌都把“品牌向上”掛在嘴上，但是品牌向上談何容易！那麼多高端突破的嘗試都失敗了，為什麼GS8能夠一炮而紅？
當別人都在抄襲模仿的時候，傳祺在堅持國際標準、正向開發；
當別人都在低端市場車賣得不亦樂乎的時候，傳祺卻選擇了做B級車，上來就和合資品牌最強對手正面交鋒；
當別人也開始做B級車的時候，傳祺已經在做C級車；
當別人都在做轎車的時候，傳祺在做SUV；
當別人也開始做SUV的時候，傳祺在做大7座高端SUV；
當別人都在搞純電動的時候，傳祺卻在搞技術門檻更高的增程型電動車和插電式混合動力汽車，所以當傳祺開始做電動車的時候，GE3就是國內最好的電動車，各項性能指標直接對標寶馬i3，因為傳祺真正掌握了電池、電機、電控、機電耦合、系統集成等五大新能源核心技術優勢。那些搞低端騙補純電動車的，是不可能掌握這些核心技術的。
……
這就叫供給側改革！
不負囑託，打造世界級品牌
2017年4月4日，中央領導對廣東工作作出重要批示，要求廣東做到“四個堅持、三個支撐、兩個走在前列”，在新的起點上再創新局。
所謂“四個堅持”就是：堅持党的領導、堅持中國特色社會主義、堅持新發展理念、堅持改革開放。
“三個支撐”是指：為全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制提供支撐。
“兩個走在前列”是指：在全面建成小康社會、加快建設社會主義現代化新征程上走在前列。
殷殷期盼，沉沉囑託。這既是整個廣東人民的驕傲，也是廣東人民的歷史責任。對廣汽集團這樣連續5年入圍《財富》500強的大型國企，應該肩負的責任也更加重大。
自成立以來，廣汽傳祺發展速度和盈利水平均居中國品牌前列，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展道路。傳祺品牌的表現，不負中央囑託。廣汽人用實際行動證明，在供給側改革、創新驅動發展層面，國有企業、自主品牌大有可為。
中央領導指出，中國是個大國，必須要做強實體經濟。實體經濟關鍵在實，傳祺的成績取得的實實在在。在J.D.Power 2017年中國新車品質研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌榜首，其中，傳祺GS4蟬聯緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，並躍升至行業第三。
在J.D.Power的另一項調查中，傳祺的排名更好，2017年4月，J.D.Power發佈的中國汽車經銷商滿意度研究（DSI）中，廣汽傳祺獲得934分的全行業最高分，超過雷克薩斯和路虎等豪華品牌，小樣本排名第一。
在今年9月20日發佈的“2017年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查”(CAACS，簡稱卡思調查)中，廣汽傳祺以87.74的高分榮膺自主品牌第一。
在傳祺等優秀自主品牌的帶動下，自主與合資品牌新車品質的差距逐年縮小，2017年，兩者的“每百輛車問題數”（PP100）進一步縮小至13。
廣汽傳祺不僅贏得消費者的認同，也贏得了資本市場的盛讚。2017年10月12日，高盛集團發佈了針對中國市場的“新漂亮50”名單，入選的汽車股只有3家，廣汽集團是其中唯一的國有企業。
很多人都在琢磨傳祺成功的捷徑，然而殘酷的市場競爭面前，哪有什麼捷徑？傳祺無非是在供給側改革方面走得比別人早了一點，在創新驅動領域走得比別人堅定一點。
廣汽傳祺整合全球優勢資源，基於廣汽“跨平臺模組化架構（G-CPMA）”，已形成同時主導3個車型和多款發動機、變速箱等核心部件的自主開發能力，搭建了G、GS兩大發動機平臺，開發的G-MC機電耦合系統可實現純電動、增程、混動等多種驅動模式，構建了具有自主智慧財產權的汽車電子基礎軟體平臺（XCU），實現動力總成級別汽車電子零部件硬體自主開發與生產能力……
沒有這些，品牌向上、供給側改革只能是空談。
年輕的賓士前設計師張帆，被挖到廣汽之後，因出色的業績，升任廣汽研究院副院長，這也體現了廣汽在用人上的創新思維和國際化意識。
汽車業是國際化產業，一個強大的汽車品牌，必須是國際化品牌。廣汽傳祺的最終目標，是成為世界級的中國品牌、產銷研全球化的國際企業。
在做強國內市場的同時，傳祺已經把眼光投向海外，目前，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網路和服務體系。
傳祺在中東市場經受了熱帶沙漠氣候高溫酷暑、沙塵暴和極低濕度的考驗，獲得了極佳的口碑，成為當地消費者口中的“Best Chinese Car Brand”；2016年，廣汽傳祺成功在奈及利亞建立了SKD工廠，成為首個在當地組裝的中國汽車品牌；在北美，廣汽傳祺設立了研發中心，計畫不晚於2019年進入北美市場……
廣汽乘用車總經理郁俊在2017年北美車展上宣佈，傳祺2019年正式進軍北美市場。
走出去，成為真正的世界級品牌，也是一種供給側改革。
為什麼要供給側改革？因為市場在不斷升級、變化。因循守舊，最後只能可悲地淪為“過剩產能”。創新是永無止境的，未來，廣汽傳祺將繼續堅持創新驅動，全體系深入貫徹供給側結構性改革，加快實現從製造向創造轉變、從速度向品質轉變、從產品向品牌轉變，全方位提升核心競爭力。