高端、智慧、互聯——一篇報告告訴你，中國消費者到底想要什麼樣的車
為了更好地理解中國汽車買家，以及消費者行為的演變將如何影響中國未來車市，2017年7月，麥肯錫對5800多名去年購車的中國消費者展開了廣泛調查，形成並發佈了《2017中國汽車消費者調查報告》。
同年8月，騰訊汽車聯合羅蘭柏格發佈了《中國汽車行業人工智慧應用報告》，以期對於中國汽車行業當前對於人工智慧的應用情況有一個整體性的展現(樣本量1667),其中對於中國消費者對於智慧駕駛的各種傾向與偏好也做了較為詳盡的調查；
雷鋒網結合這兩份報告，
自2011年增長觸底以來，中國汽車市場在2016年實現了強勢反彈（見圖1）。銷量增長20%，增幅是2015年的兩倍，這主要是市場對小排量汽車購置稅減半的積極反應。到2017年，增長再次波動。
過去五年，中國貢獻了全球78%的汽車銷售增長。今後至2022年，中國市場的年均複合增長率將維持在5%。對中國而言不溫不火的增幅，但卻貢獻了全球53%的市場增長。
消費者的變化主要有以下兩個趨勢：
a、SUV 和豪華品牌成為主要增長來源，高端市場在起飛
與許多其他類別的消費品一樣，中國的汽車市場也在向高端邁進。我們的調查顯示，2016年置換或再購新車的受訪者當中有55%選擇了更貴的車型。此外，
b、國際品牌車主的忠誠度仍高於國產品牌車主。
麥肯錫調查顯示，中國下一代汽車買家是“聯網”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎並不大。我們的觀察包括：
不再視汽車為必需品。52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共用出行，他們願意放棄自購私家車。
智能互聯。在認為當前車載系統（娛樂、導航等）已經過時的人群中，年輕人比其他群體多10%，他們當中有83%認為手機—-汽車同步功能“十分有吸引力”。
更多選擇共用出行。80、90後每週使用拼車服務的概率是更年長人群的兩倍（12%比6%），使用P2P汽車租賃服務的可能性也更高（14%比9%）。在更年長的車主當中，22%不願在P2P汽車租賃平臺上共用私家車，而只有11%的80、90後不願意這麼做。
偏愛電子商務：下一代更喜歡網購（23%，而24歲以上的人群僅有10%）。
對廣告的信任度降低：年輕消費者對經銷商客戶服務中心、電視廣告、報紙以及路演等推廣的信任度比更年長的群體低3-8個百分點。
4、消費者對智慧互聯的需求很大中國消費者對智慧互聯的需求更高：三分之一的受訪者表示連線性至關重要，相比之下，美國只有20%，德國只有18%；只有11%的受訪者不願意額外付費加裝車載連接系統，相比之下，德國有43%，美國有30%。
儘管當前無人駕駛汽車尚未商業化，我們還是調查了中國消費者對此的看法。總體而言，消費者十分期待無人駕駛，且深信不疑這一天必將到來。60%以上的受訪者認為無人駕駛汽車將成為未來的交通工具，而持同樣觀點的美國人和德國人只有43%和31%。
消費者對於智慧駕駛的偏好和傾向還呈現以下特點：
對於智慧駕駛的接受程度和接收部分呈現差異。消費者認為較為成熟的自動駕駛相關技術，如自動停車等，對其幫助更加直接；在經濟更為發達，且交通環境更為複雜的一二線城市中，自動駕駛的接受程度更高。
自動駕駛的安全性及回應靈活程度是消費者不願使用的主要痛點，而除此之外，高昂的自動駕駛解決方案是潛在需求消費者的重要顧慮之一。對於有自動駕駛需求的一般消費者來說，為自動駕駛功能去額外支付少於車輛價格的10%是比較能夠接受的價格範疇。
消費者傾向的自動駕駛集中在“低頻次”“長距離”以及“高頻次”“短距離”場景，同時封閉環境的自動駕駛呈現較大需求
車機交互平臺的螢幕，可伸縮方向盤、座椅空間的靈活變動，是中國消費者普遍傾向的自動駕駛汽車配置。消費者偏好通過車機而非手機控制。
消費者更加願意信賴傳統汽車整車製造企業，新興整車企業緊隨其後，互聯網或者價值鏈上遊玩家異業進入自動駕駛行業相對不被消費者看好。
在自動駕駛過程中，消費者更願意進行同步活動，如閱讀、休息。場景化活動（辦公、購物等）應用率相對較低。
雷鋒網結語：對汽車品牌商而言，中國是志在必得的高地。隨著中國的汽車消費者日漸成熟，雷鋒網認為，汽車製造商必須改弦更張，給消費者以驚喜與愉悅。如何做到？應把握好以下關鍵字：提供領先的連線性；致力於數位創新；進軍電動車市場；在新興的二手車市場採取措施。現如今，國產品牌、數位化企業、共用出行服務商之間的競爭日漸激烈，如果傳統汽車製造商遲遲不行動，只怕會被蠶食殆盡。過去在中國市場“輕鬆”增長的日子已經一去不復返，未來的成功需要新技術和新理念。
年輕人比其他群體多10%，他們當中有83%認為手機—-汽車同步功能“十分有吸引力”。更多選擇共用出行。80、90後每週使用拼車服務的概率是更年長人群的兩倍（12%比6%），使用P2P汽車租賃服務的可能性也更高（14%比9%）。在更年長的車主當中，22%不願在P2P汽車租賃平臺上共用私家車，而只有11%的80、90後不願意這麼做。
偏愛電子商務：下一代更喜歡網購（23%，而24歲以上的人群僅有10%）。
對廣告的信任度降低：年輕消費者對經銷商客戶服務中心、電視廣告、報紙以及路演等推廣的信任度比更年長的群體低3-8個百分點。
4、消費者對智慧互聯的需求很大中國消費者對智慧互聯的需求更高：三分之一的受訪者表示連線性至關重要，相比之下，美國只有20%，德國只有18%；只有11%的受訪者不願意額外付費加裝車載連接系統，相比之下，德國有43%，美國有30%。
儘管當前無人駕駛汽車尚未商業化，我們還是調查了中國消費者對此的看法。總體而言，消費者十分期待無人駕駛，且深信不疑這一天必將到來。60%以上的受訪者認為無人駕駛汽車將成為未來的交通工具，而持同樣觀點的美國人和德國人只有43%和31%。
消費者對於智慧駕駛的偏好和傾向還呈現以下特點：
對於智慧駕駛的接受程度和接收部分呈現差異。消費者認為較為成熟的自動駕駛相關技術，如自動停車等，對其幫助更加直接；在經濟更為發達，且交通環境更為複雜的一二線城市中，自動駕駛的接受程度更高。
自動駕駛的安全性及回應靈活程度是消費者不願使用的主要痛點，而除此之外，高昂的自動駕駛解決方案是潛在需求消費者的重要顧慮之一。對於有自動駕駛需求的一般消費者來說，為自動駕駛功能去額外支付少於車輛價格的10%是比較能夠接受的價格範疇。
消費者傾向的自動駕駛集中在“低頻次”“長距離”以及“高頻次”“短距離”場景，同時封閉環境的自動駕駛呈現較大需求
車機交互平臺的螢幕，可伸縮方向盤、座椅空間的靈活變動，是中國消費者普遍傾向的自動駕駛汽車配置。消費者偏好通過車機而非手機控制。
消費者更加願意信賴傳統汽車整車製造企業，新興整車企業緊隨其後，互聯網或者價值鏈上遊玩家異業進入自動駕駛行業相對不被消費者看好。
在自動駕駛過程中，消費者更願意進行同步活動，如閱讀、休息。場景化活動（辦公、購物等）應用率相對較低。
雷鋒網結語：對汽車品牌商而言，中國是志在必得的高地。隨著中國的汽車消費者日漸成熟，雷鋒網認為，汽車製造商必須改弦更張，給消費者以驚喜與愉悅。如何做到？應把握好以下關鍵字：提供領先的連線性；致力於數位創新；進軍電動車市場；在新興的二手車市場採取措施。現如今，國產品牌、數位化企業、共用出行服務商之間的競爭日漸激烈，如果傳統汽車製造商遲遲不行動，只怕會被蠶食殆盡。過去在中國市場“輕鬆”增長的日子已經一去不復返，未來的成功需要新技術和新理念。