這兩天風吹得橡橡~英姿颯爽
是的沒錯， 大家心心念念的秋天總算來了！
除了天氣方面的好消息，
我們一直惦記的港珠澳大橋
也迎來了好！消！息！
2017年10月13日20時16分
港珠澳大橋珠海公路口岸正式貫通啦！
港珠澳大橋珠海口岸‘0’米層
也就是全島陸地地面，
全線貫通了！
▲港珠澳大橋珠海口岸專案“0”米層貫通儀式現場
▲圖源/肖建偉
據瞭解， 港珠澳大橋預計
2018年1月1日實現大陸段全線通車
2018年3月前實現香港段通車
驚不驚喜？開不開心？
* 港珠澳大橋
是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道， 它集橋、島、隧道于一體， 總長55公里， 是世界上最長的跨海大橋， 擁有世界上最長的沉管海底隧道， 是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑。
港珠澳大橋有多傲？
歷時7年創下多個“世界之最”
世界最長的跨海大橋
世界上設計壽命最長的跨海大橋
擁有世界最長的沉管海底隧道
世界最大的鋼結構橋樑
世界最具挑戰性的超級工程之一
被稱為“新的世界七大奇跡”
這座被譽為橋樑界“珠穆朗瑪峰”的跨海大橋， 創造了多項世界橋樑建設史上的奇跡， 同時， 它在建設施工技術上攻克了諸多世界難題！
其中， 橡塑相關以及創新技術都書寫了哪些精彩的篇章呢？下面我們一起來看看。
抗風隔震橡膠支座
港珠澳大橋在設計之初， 據港珠澳大橋運營的重要性和特殊工況需求，
為了達到專案工程要求， 專案設計者通過提高隔震橡膠支座的初始剛度和佈置抗風裝置共同抵抗強颱風的作用。 因此， 在滿足隔震橡膠支座正常使用的條件下， 同時在颶風作用時不會給橋樑帶來不利影響， 隔震橡膠支座的抗風能力也是一個不容忽視的因素。
抗風隔震橡膠支座是在支座橫橋向佈置抗風裝置， 通過抗風裝置起到抵抗強風的作用， 有效的控制了由於風力作用導致橋樑橫向水準位移， 但不影響橋樑順橋向自由伸縮變形。 當發生地震時， 由於地震力遠遠大於強風產生的水準力， 抗風裝置的熔斷裝置被剪斷， 使支座在各個方向運動不受影響，起到減隔震的作用，保護橋樑的安全。
港珠澳大橋使用抗風隔震橡膠支座
橋體本身有熱脹冷縮的現象，如果直接把橋樑和橋墩拼接在一起，就相當於“硬碰硬”，會對橋樑結構的穩定性造成影響。而隔震橡膠支座的存在，可以為橋樑整體穩定護航。
大家應該還記得8月份的“雙強颱風”吧？港珠澳大橋主體工程在連續的颱風襲擊中可謂是經受了“超大規模的全尺模型風洞試驗”，試驗結果表明：大橋結構抗風性能優良，符合設計要求！
防落梁隔震橡膠支座
這種防落梁拉索裝置基本技術方案是：在支座的上、下連接鋼板之間設置防落梁拉索，當支座發生剪切變形時，防落梁拉索與支座同步運行，不影響支座的正常使用，在罕遇地震條件下，當地震位移達到支座容許使用位移時，防落梁拉索裝置起到限位元作用，鎖住支座，防止支座進一步變形，保護橋樑結構的安全。
防落梁拉索裝置具有足夠的強度，又具有一定的柔性，在日常和常規地震條件下不影響支座的正常使用，但在罕遇地震條件下，防落梁拉索起作用，鎖住橋樑，防止落梁。
港珠澳大橋使用的歐維姆公司防落梁隔震橡膠支座
測力隔震橡膠支座
隔震橡膠支座健康監測系統由液壓測力裝置、變送器和測試儀錶系統組成。在支座內部安裝液壓測力感測器，液壓測力感測器的變送器及介面佈設在支座週邊並接至測試儀錶。
當支座受力時，力通過擠壓液壓測力感測器，液壓測力感測器能準確感知壓應力並通過壓力變送器轉換成電流信號輸送到控制室，並在控制室內的電腦系統準確的顯示出來。
人們就可以在控制室內隨時觀測橋樑的受力情況，即時評估橋樑運營的健康狀況。
防撞裝置
時代新材為港珠澳大橋安裝了防船撞裝置，其防撞護舷採用纖維增強塑膠複合材料，通過真空灌注一體成型。當船舶撞擊橋墩時，不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力，還能保護撞橋船隻的安全。
在此之前，2012年，時代新材成功研製出海底沉管隧道OMEGA高性能氯丁橡膠止水帶，成功解決港珠澳大橋沉管隧道施工接頭防水問題。
橋路面
港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高濕和高鹽的環境當中，如何做好防水、防銹和防腐顯得尤為重要。
根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。
這部分瀝青屬於國外進口的天然湖底瀝青，在進行鋪設時，由攪拌車一邊加熱一邊攪拌，以保證其溫度降不低於230度。
港珠澳大橋設計使用壽命120年，其中，路面的設計使用壽命為15年。在珠江口下游這樣一個高溫高濕高鹽度的環境中，如何讓路面的耐久性發揮最大的作用，是大橋建設者們攻關的重點。為此，工程人員就創新使用了一種由我國自主設計製造的超大型攤鋪機來解決這一難題。
中國製造路面鋪裝機寬度可任意調節
港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師綦開隆說，它的最大特點是一台機子代替了兩台機子，整幅一次攤鋪。國內外多數的路面都是用雙台機器並機攤鋪的，並機攤鋪不可避免的是有條接縫。 破壞了原來材料的均勻度，容易形成車轍，塌陷，影響路面的壽命。
二次拌合裝置
此外，為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題，工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌合的裝置。
合攏工程緊急粘接方案
2016年7月份回天新材獨家中標港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝標段用膠。
今年4月份，港珠澳大橋島隧工程項目部緊急尋求最後12米合攏工程快速粘接解決方案，通過現場測試後，最終確定選用回天新材“9062高強度觸變性快速粘接單組份矽膠”。
550個充電樁
為保障大橋及人工島用電需求，南方電網廣東公司投資約3億元建設110千伏人工島變電站和10千伏線路網架，以提高供電可靠性；此外，計畫投資約9000萬元建設充電樁550個，其中直流充電樁429個、交流充電樁121個。項目計畫於2017年底港珠澳大橋通車之前完成投產。
南方電網廣東公司還將統籌考慮三地電動汽車標準，計畫在人工島的交通中心、旅檢A區，為公交巴士、長途客車、旅遊大巴及通關巴士和電動計程車，提供三地車輛通用、快充為主的充電配套設施。其中360千瓦直流快充裝置能實現快充6至10分鐘，續航80公里。
當港珠澳大橋全線通車後
珠海至香港的路程將縮短至半小時以內
實現珠海、澳門與香港的陸路對接
形成“1小時交通圈”啦！
以後可以愉快地浪起來啦~
七年時間，
在海上不斷施工
一路走來
相當不容易！
向這項浩大的工程背後，
無數默默奉獻的建設者致敬！
厲害了我的國，
為我的祖國瘋狂打call！
本文由CHINAPLAS國際橡塑展綜合央視新聞、中國網、新華網整理發佈，如有疑問請後臺聯繫橡橡哦。
使支座在各個方向運動不受影響，起到減隔震的作用，保護橋樑的安全。
港珠澳大橋使用抗風隔震橡膠支座
橋體本身有熱脹冷縮的現象，如果直接把橋樑和橋墩拼接在一起，就相當於“硬碰硬”，會對橋樑結構的穩定性造成影響。而隔震橡膠支座的存在，可以為橋樑整體穩定護航。
大家應該還記得8月份的“雙強颱風”吧？港珠澳大橋主體工程在連續的颱風襲擊中可謂是經受了“超大規模的全尺模型風洞試驗”，試驗結果表明：大橋結構抗風性能優良，符合設計要求！
防落梁隔震橡膠支座
這種防落梁拉索裝置基本技術方案是：在支座的上、下連接鋼板之間設置防落梁拉索，當支座發生剪切變形時，防落梁拉索與支座同步運行，不影響支座的正常使用，在罕遇地震條件下，當地震位移達到支座容許使用位移時，防落梁拉索裝置起到限位元作用，鎖住支座，防止支座進一步變形，保護橋樑結構的安全。
防落梁拉索裝置具有足夠的強度，又具有一定的柔性，在日常和常規地震條件下不影響支座的正常使用，但在罕遇地震條件下，防落梁拉索起作用，鎖住橋樑，防止落梁。
港珠澳大橋使用的歐維姆公司防落梁隔震橡膠支座
測力隔震橡膠支座
隔震橡膠支座健康監測系統由液壓測力裝置、變送器和測試儀錶系統組成。在支座內部安裝液壓測力感測器，液壓測力感測器的變送器及介面佈設在支座週邊並接至測試儀錶。
當支座受力時，力通過擠壓液壓測力感測器，液壓測力感測器能準確感知壓應力並通過壓力變送器轉換成電流信號輸送到控制室，並在控制室內的電腦系統準確的顯示出來。
人們就可以在控制室內隨時觀測橋樑的受力情況，即時評估橋樑運營的健康狀況。
防撞裝置
時代新材為港珠澳大橋安裝了防船撞裝置，其防撞護舷採用纖維增強塑膠複合材料，通過真空灌注一體成型。當船舶撞擊橋墩時，不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力，還能保護撞橋船隻的安全。
在此之前，2012年，時代新材成功研製出海底沉管隧道OMEGA高性能氯丁橡膠止水帶，成功解決港珠澳大橋沉管隧道施工接頭防水問題。
橋路面
港珠澳大橋地處海面，因此長期處在高溫、高濕和高鹽的環境當中，如何做好防水、防銹和防腐顯得尤為重要。
根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。
這部分瀝青屬於國外進口的天然湖底瀝青，在進行鋪設時，由攪拌車一邊加熱一邊攪拌，以保證其溫度降不低於230度。
港珠澳大橋設計使用壽命120年，其中，路面的設計使用壽命為15年。在珠江口下游這樣一個高溫高濕高鹽度的環境中，如何讓路面的耐久性發揮最大的作用，是大橋建設者們攻關的重點。為此，工程人員就創新使用了一種由我國自主設計製造的超大型攤鋪機來解決這一難題。
中國製造路面鋪裝機寬度可任意調節
港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師綦開隆說，它的最大特點是一台機子代替了兩台機子，整幅一次攤鋪。國內外多數的路面都是用雙台機器並機攤鋪的，並機攤鋪不可避免的是有條接縫。 破壞了原來材料的均勻度，容易形成車轍，塌陷，影響路面的壽命。
二次拌合裝置
此外，為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題，工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌合的裝置。
合攏工程緊急粘接方案
2016年7月份回天新材獨家中標港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝標段用膠。
今年4月份，港珠澳大橋島隧工程項目部緊急尋求最後12米合攏工程快速粘接解決方案，通過現場測試後，最終確定選用回天新材“9062高強度觸變性快速粘接單組份矽膠”。
550個充電樁
為保障大橋及人工島用電需求，南方電網廣東公司投資約3億元建設110千伏人工島變電站和10千伏線路網架，以提高供電可靠性；此外，計畫投資約9000萬元建設充電樁550個，其中直流充電樁429個、交流充電樁121個。項目計畫於2017年底港珠澳大橋通車之前完成投產。
南方電網廣東公司還將統籌考慮三地電動汽車標準，計畫在人工島的交通中心、旅檢A區，為公交巴士、長途客車、旅遊大巴及通關巴士和電動計程車，提供三地車輛通用、快充為主的充電配套設施。其中360千瓦直流快充裝置能實現快充6至10分鐘，續航80公里。
當港珠澳大橋全線通車後
珠海至香港的路程將縮短至半小時以內
實現珠海、澳門與香港的陸路對接
形成“1小時交通圈”啦！
以後可以愉快地浪起來啦~
七年時間，
在海上不斷施工
一路走來
相當不容易！
向這項浩大的工程背後，
無數默默奉獻的建設者致敬！
厲害了我的國，
為我的祖國瘋狂打call！
本文由CHINAPLAS國際橡塑展綜合央視新聞、中國網、新華網整理發佈，如有疑問請後臺聯繫橡橡哦。