在波士頓上學的朋友以前總跟我吐槽：波士頓什麼都挺方便的， 他也很喜歡那裡。 可就是地鐵太慢太舊了。 碰到什麼著急的事兒要是坐地鐵可就沒譜了。
事實也是如此， 波士頓地鐵是美國第一條地鐵， 第一條線路於1897年建成並投入使用， 迄今已有一百多年的時間了， 比1904年投入使用的紐約地鐵還要早7年。
但是！波士頓的地鐵狀況要得到大幅度的改變了！而去做這一改變的是我們中國的中車公司（英文簡寫：CRRC）！
由中車長春軌道客車股份有限公司研製的首批美國波士頓橙線地鐵車， 已於16日在長春順利下線， 預計在今年12月份運抵美國。 這是中國首批具有完全自主智慧財產權的美國標準地鐵車。
這次“中國製造”的波士頓地鐵列車可以每小時運行102公里， 使用壽命為30年。 中國公司將為該市的橙線生產了152輛車輛， 為紅線生產132輛， 用來取代現在還在運營的1979年至1981年間由Hawker Siddeley Canada建造的地鐵。
CRRC在美國的子公司CRBM公司副總裁賈波表示，
這些列車的車輛結構強度， 安全控制和品質管制體系都十分符合美國標準， 並且是史無前例的。
嚴苛的標準強大到什麼程度呢？“地鐵車在時速40公里發生碰撞時， 車體的乘客區域不會有任何變形， 可以保證兩列六輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。 ”長春CRRC技術經理洪海鋒介紹說。
除了車體本身， 中國製造的波士頓地鐵線車輛還同時滿足美國不同政府部門和民間協會要求的120多個標準， 其中包括美國殘疾人協會標準（ADA）、美國環境署標準、美國麻塞諸塞州公共交通安全運行法案、美國人體工程軍工MIL標準等。
在層層安全檢查下， 中國中車在結構設計上也動了不少心思。 材料選擇和空間優化方面， 公司已經採取了80項措施， 將車輛重量降低了1.8公噸， 也就是33噸， 優於了一般美國公司重型軌道交通車輛。 也就是每輛車減輕的這33噸成為了中車公司在強大的競爭壓力下一舉贏下合同的關鍵因素。
北京中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙瑩在全球範圍內表示，中國高鐵列車價格具有競爭力。“中國的子彈列車也可以在各種氣候條件以及何種地質條件下運行，從熱帶到極寒，從窪地到高山，這絕對適合在美國和加拿大等大國經營。”
這早已不是中國的地鐵車輛製造商第一次走出國門。中國中車是由兩家中國北車和中國南車合併組建的大型公司，自2015年合併之後更是以迅猛的勢頭在全球各地開展業務。
2015年11月，中國中車出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。同年12月，中車為巴西裡製造的地鐵4號線項目正式投入運營。再加上這次有波士頓這個生意做跳板，2016年3月，美國芝加哥交通管理局正式宣佈，中國中車獲芝加哥846輛地鐵訂單，將在當地建廠。
截止2016年，中車產品已經出口到全球101個國家和地區，覆蓋六大洲的11個市場區域。
不過說真的，這種好事啥時候能輪到紐約？每次碰到莫名其秒的延誤、含糊不清的報站、陰暗的通道、臭氣熏天的地鐵口，小編都想說，這尼瑪是國際大都市的“名片”嗎？乾淨程度連朝鮮地鐵都不如。
小編希望有朝一日，諸位New Yorker也能早點體驗到波士頓人的福利。
北京中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙瑩在全球範圍內表示，中國高鐵列車價格具有競爭力。“中國的子彈列車也可以在各種氣候條件以及何種地質條件下運行，從熱帶到極寒，從窪地到高山，這絕對適合在美國和加拿大等大國經營。”
這早已不是中國的地鐵車輛製造商第一次走出國門。中國中車是由兩家中國北車和中國南車合併組建的大型公司，自2015年合併之後更是以迅猛的勢頭在全球各地開展業務。
2015年11月，中國中車出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。同年12月，中車為巴西裡製造的地鐵4號線項目正式投入運營。再加上這次有波士頓這個生意做跳板，2016年3月，美國芝加哥交通管理局正式宣佈，中國中車獲芝加哥846輛地鐵訂單，將在當地建廠。
截止2016年，中車產品已經出口到全球101個國家和地區，覆蓋六大洲的11個市場區域。
不過說真的，這種好事啥時候能輪到紐約？每次碰到莫名其秒的延誤、含糊不清的報站、陰暗的通道、臭氣熏天的地鐵口，小編都想說，這尼瑪是國際大都市的“名片”嗎？乾淨程度連朝鮮地鐵都不如。
小編希望有朝一日，諸位New Yorker也能早點體驗到波士頓人的福利。