近日， 世界最大的軍用直升機製造商西科斯基公司已悄然換標， 原聯合技術的“螺旋槳”標誌已更換為新東家--洛·馬公司的“航空星”。
原在聯合技術（UTC）旗下時西科斯基公司的標誌。
西科斯基的注冊商標仍然保留。
洛·馬公司官網：航空星大門開啟， 迎接著名的“黑鷹”， 這對雙方來說都是一個新的開始。
西科斯基官網已跳轉到洛·馬公司名下， 公司領導人也做個更新。
洛·馬公司為什麼肯買？
1、組網方便。 就像一個社區， 有高層也有聯排， 有獨棟還有幾片平房， 如果是一個單位的畢竟要便利很多， 否則總找業主和物業也不大方便。
2、直升機一直游離在空戰體系的邊緣， 這不科學而且浪費嚴重。 相比起固定翼戰機， 美國的直升機裝備數量更為龐大， 空軍、海軍、陸軍、海軍陸戰隊、海岸警衛隊都有龐大的直升機群。 問題是它們分屬不同的軍種， 就有不同的作戰和資訊系統。
不可否認波音手裡也有“魚鷹”、“阿帕奇”、“支奴幹”等直升機，
3、一個軍種的互聯互通早已實現， 開始逐步向交互操作方向演變， 但跨軍種和跨平臺的互通互聯與交互操作尚需時間。 屆時上萬架直升機和數千架固定翼戰機將組成一個巨網：你的對手將是一片雲。 空戰結束了！是的， 它結束了。
洛·馬公司已把西科斯基的產品視如己出， 整合與組網的意圖非常明顯。
聯合技術為什麼肯賣？
聯合技術（UTC）在2016年度以610億美元的營業額在世界500強中排名第136（上一年度排名149）， 它的營業額遠超洛·馬公司。 在美國工業界僅次於通用電氣和波音。
這家被稱為“安靜的工業巨人”長期被低估， 其實有著極強的創新能力和盈利能力。 在過去20年裡， 每年的股東回報率高達16.3%。
去除它的民用產品， 其航空板塊（普惠發動機、航太集團、西科斯基）的業務大約占整體的54%， 那也以超過350億美元的數額躋身全球航空航太榜的前十名。 作為分系統供應商已經是全球翹楚了。
儘管聯合技術以創新和技術實力見長，在過去81年裡給了西科斯基巨大支持。但尷尬和天花板就在於其“分系統供應商”的角色和地位。
某種意義講，直升機如果作為一個單品，需要下游分系統供應商的支援，但如果在未來作為另一個更大系統的節點來說，西科斯基自己就成了分系統供應商，還需要更高一級的集成商來引領，而母公司聯合技術自己就是分系統供應商，不具備頂層集成商或整體解決方案提供商的能力。因此，聯合技術把它交給洛·馬是一個必然選擇。
洛·馬公司全球第一防務合同商的地位更加穩固
洛·馬公司在2016年度以461億美元在世界500強中排名第197（上一年度排名237），如果加上西科斯基每年70-80億美元的穩定收入，年營業額將達到540-550億的規模。這個量是同為全球頂級防務合同商通用動力和雷神的總和，全球第一的地位更加難以撼動。
儘管聯合技術以創新和技術實力見長，在過去81年裡給了西科斯基巨大支持。但尷尬和天花板就在於其“分系統供應商”的角色和地位。
某種意義講，直升機如果作為一個單品，需要下游分系統供應商的支援，但如果在未來作為另一個更大系統的節點來說，西科斯基自己就成了分系統供應商，還需要更高一級的集成商來引領，而母公司聯合技術自己就是分系統供應商，不具備頂層集成商或整體解決方案提供商的能力。因此，聯合技術把它交給洛·馬是一個必然選擇。
洛·馬公司全球第一防務合同商的地位更加穩固
洛·馬公司在2016年度以461億美元在世界500強中排名第197（上一年度排名237），如果加上西科斯基每年70-80億美元的穩定收入，年營業額將達到540-550億的規模。這個量是同為全球頂級防務合同商通用動力和雷神的總和，全球第一的地位更加難以撼動。