“資金鏈斷裂拖欠七家供應商尾款。 ”
對於被樂視控股的易到來說， 傳出來這樣的消息並不奇怪。 據不完全統計， 從2016年11月下旬開始，
但是這一次的報導中， 有了別樣的意味。 根據新浪科技的報導， 對易到用車的運營困境， 其總裁助理王睿表示， 主要是因為去年樂視負面的影響， 所以銀行方面比較謹慎， 不敢輕易放貸。
此話一說， “全怪樂視”也成了媒體報導此事的標題。 拋開標題是否有浮誇成分， 易到方的吐槽也不禁引發了一個思考， 被樂視控股， 是易到的終局嗎？
去年三月， 接受樂視投資控股五個月之後， 在專車市場沉寂許久的易到用車對外放出要做專車市場的行業老二， 並推出了“生態專車”的概念。 在同行們先後收緊補貼金的同時， 易到用車一再在補貼上對標競爭對手， 不斷拉長補貼時間、加大返現力度。
時隔一年， 與樂視的捆綁策略帶給易到用車的光環早已在樂視資金鏈斷裂的負面新聞下煙消雲散， 而受到樂視的影響， 易到用車也不斷被曝出資金鏈問題。 儘管易到用車方面多次予以否認， 但據新浪科技調查瞭解， 因易到用車未能及時結清外包客服公司欠款， 如今易到人工客服已全部轉為郵件客服和人工智慧客戶服務， 受客服影響易到用車位於中關村(9.680, 0.05,0.52%)的辦公前臺常年擠滿了前來投訴的司機和乘客。
事實上， 除了客服公司之外， 包括App推廣、短信推廣等在內的七家與易到用車有過合作關係的供應商都未在合同的結款期限內收到易到用車的打款， 而面對上門要錢的供應商， 易到用車總裁助理王睿直言：“我也不是欠你一家錢，
易到， 作為樂視生態中的一個板塊， 受到波及在所難免。 傾巢之下， 豈有完卵？
或許， 當初周航選擇了賈躍亭， 就冥冥註定會有這種結果吧。 對於易到來說， 更多的應該是成也樂視， 敗也樂視。