10月20日上午,簡陽市蘆葭鎮的一塊工地上擺放著整齊的管片,吊車忙碌地把管片運送到18米深的井下,天井裡,一台碩大的盾構機剛開始破壁前進。
這裡是成都軌道交通18號線二期的盾構現場,毗鄰的天府國際新機場建設工地也是一片如火如荼的施工景象。 此次記者從市中心出發,路上耗時2個多小時才抵達,而等到2020年新機場和18號線一二期都建成投運後,從火車南站坐地鐵到達新機場,最快只需35分鐘。 這兩個工地,都身處天府國際空港新城之中。
作為成都“東進”戰略中的集聚區之一,空港新城正在著力打造高端化、國際化、特色化的現代臨空產業體系,臨空指向性強、附加值高的現代服務業、先進製造業和新經濟前沿產業都將在這裡集聚。
走進施工現場,首先映入記者眼簾的是一台高聳的龍門吊吊車,吊車下方平放著一架碩大的朱紅色盾構機刀盤,至少得15個人展開雙臂才能將其環抱。 “18號線的盾構機,刀盤直徑均為8.6米,堪稱‘巨無霸’了。 ”孫濤告訴記者,中國水電四局是該盾構區間的施工單位,而自己作為生產副經理,在武漢、杭州等地都修過地鐵,這還是第一次見到這麼大直徑的盾構機用在地鐵線路上。
最特別的是,18號線的最高運行時速為140公里。 “目前成都地鐵線路一般的最高運行時速是80公里,機場10號線是100公里,所以18號線將成為成都最快的地鐵,這也是隧道截面最大的原因。 ”孫濤介紹。
20日,成都商報記者從成都天府國際空港新城管委會瞭解到,未來,空港新城將依託18號線、13號線,實現與成都中心城區、天府新區的聯繫；依託軌道交通13號線、24號線、簡陽環線,加強與其他東進區域的聯繫。 “近期,天府國際機場和雙流機場可以通過18號線-7號線-10號線實現聯通,遠期,通過18號線-19號線連接,可以實現雙機場50分鐘內互達。
成都商報記者 尹沁彤 實習記者 林聰