什麼是建成區？
建成區， 指市行政區範圍內經過徵用的土地和實際建設發展起來的非農業生產建設地段， 它包括市區集中連片的部分以及分散在近郊區與城市有著密切聯繫，
紹興建成區主要範圍
紹興市區面積雖然位居全省第二， 僅次於省會杭州， 但是市區人口不到220萬人， 城區人口更是少的可憐不到100萬， 三區相對獨立分散。 今年通過市區範圍內行政區劃調整， 對部分鄉鎮實施“撤鎮設街”， 柯橋城區和越城城區將實現無縫連接， 有助於紹興主城區快速發展。
大交通將加速紹興城區擴大地鐵引領紹興主城區全面融合
杭紹城際地鐵全線開工， 紹興地鐵1號線試驗段開工建設， 紹興成為繼杭州和寧波後， 浙江省第三個開工建設地鐵的城市， 並將在2021年建成通車。
（杭紹城際地鐵西小江大橋效果圖）
洋江路、群賢路、鳳林路東西延伸
洋江路改造（中興路至越興路）西起中興大道， 東至越興路， 路線全長6.47公里， 路寬36米；改造內容為現狀行車道的路面改造， 採用“白改黑”改造方法， 橋樑改造及加固， 現狀雨水管線改造等。
群賢路袍江段全線封閉施工， 延伸至上虞區段加緊建設， 建成後群賢路將成為一條連接柯橋區、鏡湖新區、袍江新區、上虞區的超級景觀大道。
鳳林路西延段至柯橋區最後一段橋面建設將於年底開工， 東延袍江段也已經開工建設， 3年後又是一條東西大道通車。
杭紹台高鐵——紹興市區高鐵站增至3座
全長238.5公里（其中杭州市6.4公里， 紹興市112.1公里， 台州市120公里）；鐵路等級為客運專線， 速度目標值350公里/小時。 紹興市區將多一座高鐵站——東關站， 也意味著紹興市民今後乘坐高鐵自紹興北站、紹興東站和東關站之間只需5分鐘。
杭紹台高速——南部山區至主城區僅需10分鐘
杭紹台高速總投資約為368.4億元，全長約162.3公里，全線設計速度100公里/小時，北端與滬杭甬高速連接，南端與台金高速相連，與上三高速公路近似平行。沿線經過紹興市越城區、柯橋區、嵊州市、新昌縣、磐安縣、天臺縣、臨海市等7個縣(市、區)23個鄉鎮(街道)，工期約為48個月。建成後紹興南部山區至主城區只需10分鐘，大大加快南部山區與北部平原融合發展。
31省道北延至蕭山機場段——紹興機場大道
全長約7.7公里，其中大橋1130米/2座，中小橋220米/4座。設有後諸、大源兩處互通，其中大源互通主線橋長1900米。起點位於紹興市鏡湖新區與柯橋區交界處的橫江，接31省道北延紹興至蕭山段工程（紹興市本級）終點，自南向北與柯海線、錢濱線（在建）相交，在增大村附近接入錢江通道南接線高架橋下規劃地面道路，終點位於蕭山轉塘頭與党益線平交處。柯橋區段採用一級公路標準，兼顧城市道路功能，設計速度80公里/小時，路基寬45.5米；蕭山區段採用二級公路技術標準，設計速度60公里/小時，路基寬10米。建成後不單單將縮短柯北至城西的行車時間和距離，更是紹興機場大道！
輕紡城大道高架——紹興首條高架橋
全長10公里，採用主線高架+地面道路形式，一級公路兼顧城市道路功能，設大橋約6250米/1座，互通立交1處。高架橋寬26米，長6.245公里。目前已建成通車，城西至柯橋城區行車時間從20分鐘縮短至10分鐘。
杭紹台高速——南部山區至主城區僅需10分鐘
杭紹台高速總投資約為368.4億元，全長約162.3公里，全線設計速度100公里/小時，北端與滬杭甬高速連接，南端與台金高速相連，與上三高速公路近似平行。沿線經過紹興市越城區、柯橋區、嵊州市、新昌縣、磐安縣、天臺縣、臨海市等7個縣(市、區)23個鄉鎮(街道)，工期約為48個月。建成後紹興南部山區至主城區只需10分鐘，大大加快南部山區與北部平原融合發展。
31省道北延至蕭山機場段——紹興機場大道
全長約7.7公里，其中大橋1130米/2座，中小橋220米/4座。設有後諸、大源兩處互通，其中大源互通主線橋長1900米。起點位於紹興市鏡湖新區與柯橋區交界處的橫江，接31省道北延紹興至蕭山段工程（紹興市本級）終點，自南向北與柯海線、錢濱線（在建）相交，在增大村附近接入錢江通道南接線高架橋下規劃地面道路，終點位於蕭山轉塘頭與党益線平交處。柯橋區段採用一級公路標準，兼顧城市道路功能，設計速度80公里/小時，路基寬45.5米；蕭山區段採用二級公路技術標準，設計速度60公里/小時，路基寬10米。建成後不單單將縮短柯北至城西的行車時間和距離，更是紹興機場大道！
輕紡城大道高架——紹興首條高架橋
全長10公里，採用主線高架+地面道路形式，一級公路兼顧城市道路功能，設大橋約6250米/1座，互通立交1處。高架橋寬26米，長6.245公里。目前已建成通車，城西至柯橋城區行車時間從20分鐘縮短至10分鐘。