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渦軸9“玉龍”背負直-10心臟病黑鍋直-10在原型機階段， 由於國產渦軸發動機功率不夠， 只能採用加拿大的PT6C-67C發動機， 以滿足直-10在測試階段的性能需求， 但肯定無法支持進行服役階段的實際應用， 因為國際形勢並不允許大批量、長期採用西方國家的發動機在我國軍用現役機型上。 後來果然迫於美國壓力， 加拿大無法再提供PT6C-67C發動機了， 這一來直接打斷了直-10的研製進度。
更換發動機的後果， 就是直接導致直-10從各方面開始減重， 以適應功率不足的渦軸發動機。 但這只是過渡的無奈之舉， 直-10還需要我國自研的渦軸發動機以保障服役和外銷使用。 其實在直-10研製時， 配套還研製了專用的渦軸發動機——渦軸9（代號“玉龍”）。
在之前的報導中， 都說直-10在加拿大發動機斷供後， 使用的就是渦軸9,。 當時渦軸9的表現很難令人滿意， 功率不夠， 導致了直-10的減重嚴重， 直接表現就是裝甲薄弱、火力下降。 還由於發動機功率低下， 還丟失了巴基斯坦的武裝直升機大單。
渦軸9的功率據傳為957kw， 功重比為5.4， 油耗我3.11千克/千瓦時， 而且使用了國產航發中先進的全許可權數位控制系統， 如果光從時間上來看， 渦軸9採用全許可權數位控制系統的時間甚至還早於網紅“太行”發動機。
渦軸9現在已堪使用1981年中國南方航空動力機械公司按透博梅卡（Turbomeca）Arriel 1C系列發動機全套設計、工藝、冶金和檢測資料開始生產渦軸8系列發動機。
渦軸8當時先是進口部件組裝， 後來慢慢用國產部件逐步替代， 這一時期我們可以說基本掌握了進口該型發動機的加工、裝配和實驗技術。 後來完全採用國產材料和毛坯生產發動機零件， 可以說渦軸8完全實現了國產化， 但是時間已經過去了11年。
但是其只有560kw的功率根本無法滿足我國對中型直升機和武裝直升機的需求， 於是在直-10的開發期間， 新的國產大功率渦軸發動機——40號機專案、也就是後來的渦軸9項目登場了。
雖然渦軸9相比美國目前AH-64E使用的T700-GE-701D渦軸發動機高達1490kw的超高功率，渦軸9的初期1000kw左右的功率十分寒酸，但是經過多年發展，2012年已經可以達到1200kw了，與加拿大的PT6C相比已經相差無幾了。
至於網上對於渦軸9功率的責難，其實很沒有必要。即便丟失了巴基斯坦的訂單，但只能說是巴基斯坦的需求決定了直-10不適合，而渦軸9的存在首先在於我國能自己自給自足現役主力直升機的動力系統，不再看別人顏色；其次渦軸9一直在進步，知名度雖然沒有戰鬥機的“太行”發動機大，但是其改進的步伐卻一直沒有停歇，這也是我國軍工科研人員一直努力的成果。
雖然渦軸9相比美國目前AH-64E使用的T700-GE-701D渦軸發動機高達1490kw的超高功率，渦軸9的初期1000kw左右的功率十分寒酸，但是經過多年發展，2012年已經可以達到1200kw了，與加拿大的PT6C相比已經相差無幾了。
至於網上對於渦軸9功率的責難，其實很沒有必要。即便丟失了巴基斯坦的訂單，但只能說是巴基斯坦的需求決定了直-10不適合，而渦軸9的存在首先在於我國能自己自給自足現役主力直升機的動力系統，不再看別人顏色；其次渦軸9一直在進步，知名度雖然沒有戰鬥機的“太行”發動機大，但是其改進的步伐卻一直沒有停歇，這也是我國軍工科研人員一直努力的成果。