整合也提進一步提速
“雙11”在即， 這意味著快遞業每年最繁忙的日子就要到來。 隨著消費不斷升級， 快遞業的配送品質也成了用戶體驗訴求的衡量標準之一，
業內人士表示， 近年來， 隨著快遞物流行業競爭的愈演愈烈， 競爭已經由簡單的業務量的比拼轉向全方位服務的競爭， 傳統靠網路覆蓋、中轉能力的競爭， 將逐步讓位於“最後一公里”配送的競爭， 產業鏈縱向延伸對快遞企業而言是首要目標， 大物流行業的整合趨勢將進一步提速。 與此同時， 快遞公司也正在不斷擴展新的領域。
快遞業務量增速迅猛
國家郵政局統計資料顯示， 2016年全年快遞服務企業業務量完成312.8億件， 同比增長51.4%。 預計到2017年， 我國快遞業務將達到438億件;到2020年快遞業務完成總量將不低於1022億單， 2016年到2020年的複合增長率將高達34.44%。
而“雙11”是快遞業務量增長最快的時期，
配送壓力日趨增大， 如何將快遞有效送達消費者手中， 一直以來是行業關注的熱點。 快遞配送上門服務已經成為各家快遞公司比拼服務品質的戰場。 “目前我國幾家快遞公司的市場份額相差不大， 物流佈局和速度也沒有很大的差距， 服務和價格將會是競爭的關鍵。
據瞭解， 作為應對快遞“最後一公里”難題新方案， 憑藉時間配置靈活、效率高、成本低以及安全性高等優點，
“雙11”物流大考來襲
每年的“雙11”， 既是對消費者錢袋子的一種考驗， 也是快遞物流行業的一次“大考”。 儘管有前幾年的應對舉措， 電商和物流公司都漸漸應對從容。 根據國家郵政局預測， 今年“雙11”包裹數將超過10億件， 全行業的快遞處理總量將達到新的量級。
據瞭解， 去年“雙11”期間， 阿裡巴巴聯營物流資料公司菜鳥處理包裹量達6.57萬個， 申通當天運送3050萬件包裹排至榜首，
應對“雙11”大考， 增加人力物力投入是第一步。 據瞭解， 韻達快遞位於全國的10餘個分撥中心已完成改造和倉配擴容， 並增加車輛1.6萬輛左右。 情況顯示， 去年“雙11”當天到11月21日期間， 共增加臨時人員11萬人左右。
人力物力之外， 快遞產業鏈條上的整體軟硬體實力也逐漸增強。 在硬體方面， 京東商城物流規劃發展部負責人傅兵表示， 京東的倉庫和機器人分揀中心兩個自動化設備在去年“雙11”期間正式啟用， 單台自動分揀設備最高處理量可達到每小時2萬件。 在位於上海青浦區的韻達上海分撥中心， 自動分揀流水線每小時可以處理2萬餘票快件。
無論是派件上門， 還是將快件集中到代收點， 快遞的“最後一公里”的方式已經越來越多樣化。 中國物流與採購聯合會會長何黎明表示， 物流運營的資訊化、標準化、智慧化程度還不高， 創新發展動能不足。 推動政府物流資料資訊向社會公開， 促進企業間物流資訊、企業商業資訊與政府公共服務資訊的開放對接， 以此實現物流資訊的互聯互通與充分共用。
而據國家郵政局今年6月發佈的《2016年度快遞市場監管報告》顯示， 2016年， 中國人均使用快遞近23件， 比上一年增加8件。 人均快遞費用支出為287.4元， 增長了42.7%， 快遞平均單價則為12.7元， 比2015年少了0.7元。 中商產業研究院資料顯示， 中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件， 下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，並仍呈逐年下降趨勢。
升級服務將成為未來競爭點
業內人士指出，在快遞市場剛剛興起，需要快速跑馬圈地時，用價格戰搶佔市場份額成為快遞行業初期的首選戰略。但隨著順豐和“四通一達”（圓通、申通、百世匯通、中通和韻達）這六家佔據國內快遞市場大部分份額的快遞公司在這兩年先後上市，目前主要的快遞格局趨於穩定，打價格戰從成本端擠出利潤應成為過去，升級服務將成為未來的競爭點，合理提價意味著快遞行業回歸理性，市場需要為下一輪競爭做準備，提價能為未來服務競爭建立好成本基礎和合理的競爭環境。
近年來，隨著快遞物流行業競爭的愈演愈烈，競爭已經由簡單的業務量的比拼轉向全方位服務的競爭，傳統靠網路覆蓋、中轉能力的競爭，將逐步讓位於“最後一公里”配送的競爭，產業鏈縱向延伸對快遞企業而言是價格戰後的首要目標，大物流行業的整合趨勢將進一步提速。從業內來看，快遞公司也正在不斷擴展新的戰場，比如圓通在2017年5月發佈公告，擬斥資10.41億港元收購先達國際物流控股有限公司2.56億股股份，後者在全球範圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。
圓通在其2016年年度報告指出，快遞行業將會呈現出整合的趨勢，引導大物流行業實現產業鏈一體化發展，快遞行業具有盈利能力較強，掌握全面覆蓋的物流網路、運能體系和終端客戶等核心資源優勢，具備整合產業鏈資源的優勢能力。因此，快遞企業可通過外延式擴張開拓重貨快遞、冷鏈、倉儲一體化等業務佈局，進而疊加形成協同效益。
除了行業發展趨於平穩，上市之後，幾大快遞公司也受到了來自資本市場的束縛。幾家快遞公司都曾提出三年內的業績承諾，圓通承諾2016年、2017年、2018的淨利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元；韻達的業績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元；申通的承諾業績為11.7億元、14億元和16億元。各大快遞公司2016年的業績報告顯示，它們均兌現其第一年的承諾，而每年的“雙11”最為顯示快遞企業的實力和市場地位，一旦在末端物流“爆倉”，快遞公司的品牌和股價將直接受損，通過提價可以緩解快遞公司的部分資本壓力。
有證券人士指出，我國快遞行業需求仍將持續增長，未來市場空間巨大。2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成 312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.4%，快遞行業仍然保持高速增長。行業價格競爭臨近收尾，中通的提價是一個值得重視的信號，或吹響快遞價格止跌回升的號角。上海證券認為，本次中通調價是向市場釋放出積極信號，將進一步點燃市場對“雙11”快遞板塊的炒作熱情。
下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，並仍呈逐年下降趨勢。升級服務將成為未來競爭點
業內人士指出，在快遞市場剛剛興起，需要快速跑馬圈地時，用價格戰搶佔市場份額成為快遞行業初期的首選戰略。但隨著順豐和“四通一達”（圓通、申通、百世匯通、中通和韻達）這六家佔據國內快遞市場大部分份額的快遞公司在這兩年先後上市，目前主要的快遞格局趨於穩定，打價格戰從成本端擠出利潤應成為過去，升級服務將成為未來的競爭點，合理提價意味著快遞行業回歸理性，市場需要為下一輪競爭做準備，提價能為未來服務競爭建立好成本基礎和合理的競爭環境。
近年來，隨著快遞物流行業競爭的愈演愈烈，競爭已經由簡單的業務量的比拼轉向全方位服務的競爭，傳統靠網路覆蓋、中轉能力的競爭，將逐步讓位於“最後一公里”配送的競爭，產業鏈縱向延伸對快遞企業而言是價格戰後的首要目標，大物流行業的整合趨勢將進一步提速。從業內來看，快遞公司也正在不斷擴展新的戰場，比如圓通在2017年5月發佈公告，擬斥資10.41億港元收購先達國際物流控股有限公司2.56億股股份，後者在全球範圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。
圓通在其2016年年度報告指出，快遞行業將會呈現出整合的趨勢，引導大物流行業實現產業鏈一體化發展，快遞行業具有盈利能力較強，掌握全面覆蓋的物流網路、運能體系和終端客戶等核心資源優勢，具備整合產業鏈資源的優勢能力。因此，快遞企業可通過外延式擴張開拓重貨快遞、冷鏈、倉儲一體化等業務佈局，進而疊加形成協同效益。
除了行業發展趨於平穩，上市之後，幾大快遞公司也受到了來自資本市場的束縛。幾家快遞公司都曾提出三年內的業績承諾，圓通承諾2016年、2017年、2018的淨利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元；韻達的業績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元；申通的承諾業績為11.7億元、14億元和16億元。各大快遞公司2016年的業績報告顯示，它們均兌現其第一年的承諾，而每年的“雙11”最為顯示快遞企業的實力和市場地位，一旦在末端物流“爆倉”，快遞公司的品牌和股價將直接受損，通過提價可以緩解快遞公司的部分資本壓力。
有證券人士指出，我國快遞行業需求仍將持續增長，未來市場空間巨大。2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成 312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.4%，快遞行業仍然保持高速增長。行業價格競爭臨近收尾，中通的提價是一個值得重視的信號，或吹響快遞價格止跌回升的號角。上海證券認為，本次中通調價是向市場釋放出積極信號，將進一步點燃市場對“雙11”快遞板塊的炒作熱情。