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圍觀!原來重汽成都王牌輕卡也是川藏線上的“老兵”

川藏線, 中國築路史上工程最艱巨的公路之一, 從成都到拉薩, 中國重汽品質鑒證之旅第一季藏地探索世界屋脊用8天時間, 2412公里里程丈量這條生命線, 那山、那水、那路都值得刻骨銘心, 當然也少不了最可愛的那兵。

川藏線上的“戰友”

從成都到拉薩, 中國重汽品質鑒證之旅一路開來發現眾多“戰友”, 有數百輛重汽卡車組成的川藏線英雄汽車團, 也有形單影隻運輸川藏物資的重汽貨車, 而在品質鑒證之旅車隊中也有一位“老兵”, 他就是中國重汽成都王牌輕卡, 作為此次探索之旅的保障車, 重汽成都王牌輕卡承擔著活動物料、人員餐食的運輸保障任務, 是團隊中不可或缺的中堅力量。

“老兵”遇“老兵” 上演人車合一

其實在出發前, 當記者見到此行保障車之一的重汽成都王牌輕卡時, 多少會有些顧慮, 與其他品鑒車和保障車是用戶在用車輛不同,

這台輕卡是剛從生產線開下的新車, 掛著臨牌, 還沒有經過磨合期, 沒有加裝淋水裝置, 這對於挑戰川藏線高海拔下的複雜路況不免讓人擔心。

中國重汽成都王牌輕卡

但事實證明, 記者的擔心是多餘的!不管是在東達山5130米的高海拔區域還是面對怒江72拐的瘋狂下坡,

重汽成都王牌輕卡的各項性能資料均非常穩定, 並順利完成全部保障任務, 表現出輕卡“老兵”本色, 這也贏得兩位駕駛員羅曉義和秦俊祥的認可!

成功挑戰怒江72拐

此次挑戰川藏線, 重汽王牌輕卡派出2位擁有近40年實際駕齡的老司機,

他們的足跡基本跑遍了全國, 但挑戰川藏線還是第一次。 “這一路印象最深的要屬怒江72拐, 從海拔4200米的山頂, 經過72拐, 只用了20多公里連續呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大橋, 20多公里的下山路, 對駕駛員的耐心和車輛性能都是考驗, 特別是這台輕卡沒有安裝淋水裝置, 特別害怕頻繁踩刹車造成制動鼓發熱失靈!”羅曉義向記者回憶到。

中國重汽成都王牌輕卡團隊

好在兩位師傅同樣是駕駛界的“老兵”, 高超的結合車輛即時性能, 特別是在沒有淋水裝置的作用下, 利用排氣刹和主車制動的配合使用, 最終安全通過。 秦俊祥師傅也像記者講到:“經過怒江72拐的挑戰, 已經足夠驗證重汽成都王牌的制動安全性, 行業氣罐最大的儲氣量+斷氣刹制動, 制動性能絕對領先”。

川藏線隨處可見的“戰友”

這也難怪在川藏線上,會頻繁出現重汽成都王牌輕卡的身影,或載貨、或自卸,原來當地人早已做過實踐對比,選出適合自己的產品。

川進青出 重汽成都王牌輕卡舒適性值得點贊

為順利完成此次川藏線車隊保障任務,重汽成都王牌輕卡和2位元駕駛員常常需要單日行駛12小時以上,加上川藏線由於常年雨水沖刷,路基塌陷非常厲害,往往泥巴路路面灰塵漫天,看不清路面,會車和駕駛舒適性都受到影響,甚至很多路段車輛還要進入河槽,單邊通行,而行駛在這樣的路段對舒適性的挑戰可見一斑。

重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯

在記者實地跟車過程中,重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯,1880mm寬的駕駛室,視野寬闊,主駕採用行業首推的氣囊減震座椅,配合駕駛室大橡膠減震機構,一般的小坑窪均能得到很好地過濾,乘坐很舒適;

主駕氣囊減振座椅

在完成此次中國重汽品質鑒證之旅保障任務之後,兩位駕駛員駕駛著重汽成都王牌輕卡選擇從青藏線回到平原。青藏線相比川藏線路況要好很多,但是更高的海拔和更稀薄的空氣,再加上這個季節已經頻繁出沒的大雪,同樣對車輛和駕駛員是不小挑戰,截止記者成稿時,兩位駕駛員已經成功到達西寧,重汽成都王牌輕卡以零故障表現完成此次川進青出西藏行!

駕駛室內部非常舒適

重汽成都王牌輕卡採用正宗五十鈴發動機,在充分發揮發動機動力性優勢的同時大大減少燃油消耗,同時採用德國曼技術加強型車架、加強型板簧和加強型寬輪距驅動橋的黃金組合,大大提升了車輛承載能力,更舒適、超低油耗、超大貨箱,品質可靠。

6速變速箱,扭矩分配更合理

經過此次中國重汽品質鑒證之旅,重汽成都王牌的產品實力得到充分考驗和驗證,值得客戶認可!原來重汽成都王牌輕卡也是川藏線上的“老兵”。

川藏線隨處可見的“戰友”

這也難怪在川藏線上,會頻繁出現重汽成都王牌輕卡的身影,或載貨、或自卸,原來當地人早已做過實踐對比,選出適合自己的產品。

川進青出 重汽成都王牌輕卡舒適性值得點贊

為順利完成此次川藏線車隊保障任務,重汽成都王牌輕卡和2位元駕駛員常常需要單日行駛12小時以上,加上川藏線由於常年雨水沖刷,路基塌陷非常厲害,往往泥巴路路面灰塵漫天,看不清路面,會車和駕駛舒適性都受到影響,甚至很多路段車輛還要進入河槽,單邊通行,而行駛在這樣的路段對舒適性的挑戰可見一斑。

重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯

在記者實地跟車過程中,重汽成都王牌輕卡的整體舒適性非常不錯,1880mm寬的駕駛室,視野寬闊,主駕採用行業首推的氣囊減震座椅,配合駕駛室大橡膠減震機構,一般的小坑窪均能得到很好地過濾,乘坐很舒適;

主駕氣囊減振座椅

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駕駛室內部非常舒適

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