“後廠村”， 網路新詞彙， 出處來源於虎嗅網刊登的一篇爆紅文章——“後廠村， 沒有姑娘”， 文章講述的“後廠村”指的是北京海定區
中關村軟體園， 一個在北五環外， 由新浪、網易、騰訊、百度、滴滴還有甲骨文等等頭部的互聯網企業組成的“村落”， 事實上這些企業的確是坐落在“後廠村路”。 這篇文章之所以能夠在各大社交圈中爆紅， 主要是因為作者通過自己對“村中”20多個姑娘所做的真實採訪， 並準確生動的通過文字刻畫在螢幕中， 被同是互聯網“村中”的年輕人認同。
這裡有因為在國企“一眼望不到頭”跳出體制內卻發現“更加望不到頭”的姑娘， 也有身穿休閒裝腳踩拖鞋， 並稱“你沒看見很多姑娘穿的還是洗澡拖鞋嗎”的姑娘， 更有放著老家安逸清閒的日子不過， 北漂住著每個月1600元的合租出租房的姑娘。 她們大多外形隨性灑脫、素面朝天， 內心孤獨抽離、渴望在忙碌中不定期的重獲新生放飛自由。
汽車， 於她們看來， 一定不是一部單純的交通工具如此簡單。 至少我是這麼認為的。
以編者同是快節奏的互聯網公司就業的立場感同身受， 後廠村的姑娘們需要的汽車應該是一部SUV車型， 哪怕自己只是享有理所當然的使用權。
不同收入、預算、用途以及自我定位， 必然決定了不同的選擇。 倘若以“後廠村”從業者的平均消費能力為基準， 一部20萬左右的SUV想必是最大眾的選擇。 林林種種的20萬新車SUV很多， 不同的車型對應著不同定位的人群。 而我今天推薦的是東風雪鐵龍最新上市的全球戰略新品——天逸。
舒適——最基本 也是最重要的前提
不可否認， 互聯網從業者的矯情勁往往一旦爆發， 不是某一款汽車就能全盤滿足的， 哪怕是百萬級的“牛頭馬面”。
“舒適”本身就是雪鐵龍一直所宣導的產品主張， 天逸此次對於舒適的追求恐怕已是窮盡了工程師所能。 對整車的NVH提升，進行了多達101處的降噪措施，將天逸的NVH提升至准豪華車的水準。官方資料表示在60km/h時速下，天逸車內噪音低於57分貝，這可比主流的B級轎車，包括邁騰、雅閣、凱美瑞之流要強的多的多（主流B級車通常在80分貝左右）。
其實降噪除了通過科技手段（主動降噪）以外，主要還是看車企是否捨得花材料堆在新車上，比如天逸的前擋風玻璃和前排車門玻璃就選用了成本較高的雙層隔音玻璃，實際帶來的降噪效果自然比常規單層玻璃更好。純物理降噪沒那麼高深玄乎，都是大家一眼就能看懂的常識性概念。
黑科技加身——PHC自我調整液壓穩定技術
自我調整懸掛早已不再是汽車新技術，但是此前的自我調整懸掛“可變”都是基於電子/電氣系統而構成，有感測器即時監測，因為成本的問題，通常只會出現在豪華車上。而電磁/空氣懸掛的耐久性和後期維護維修費用過高的問題，又時常被市場所質疑。
天逸搭載的“PHC自我調整液壓穩定技術”為純物理機械結構，通過避震筒內的不規則的油孔設計，避震筒可以在短壓縮時阻尼小，極限壓縮時阻尼大，如此一來就可以實現在相對平坦的路面起伏時，天逸的懸掛可提供較軟的回饋，提升乘坐舒適性。而在過彎時，懸掛的支撐極限又會提高，即使是高速遇到突發的大顛簸，懸掛也不至於出現硬碰硬的“觸底”現象，也是對懸掛系統和底盤多一重防護。
當然，天逸對於舒適性所花費的心思遠不止上文所提的NVH降噪和PHC自我調整液壓穩定技術，本文難以詳盡。除了舒適性契合後廠村企業從業的年輕同學以外，天逸其他產品點同樣殺傷力十足。比如可開啟的全景天窗，比如支持踢腳感應開啟的電動後備箱尾門，比如12.3英寸的全液晶儀錶盤，比如先進的ADAS主被動安全系統，比如雪鐵龍那套由高效節能的發動機和愛信6AT變速箱組成的成熟可靠的動力系統等等，都可以讓封閉在“後廠村”孤島的年輕人在車內獲得一個舒適輕鬆的世界，哪怕很短暫。
點評：如前面編者所說，天逸絕非一款完美的產品，只是在20萬級的SUV級別裡，對於那些終日忙碌，在上下班或者週末僅有的片刻閒暇之餘，希望能從一款SUV產品，尋見讓身體和心靈得到放鬆的駕乘舒適性，獲得一種全新“享法”的“後廠村”年輕人，天逸做到了。
對整車的NVH提升，進行了多達101處的降噪措施，將天逸的NVH提升至准豪華車的水準。官方資料表示在60km/h時速下，天逸車內噪音低於57分貝，這可比主流的B級轎車，包括邁騰、雅閣、凱美瑞之流要強的多的多（主流B級車通常在80分貝左右）。
其實降噪除了通過科技手段（主動降噪）以外，主要還是看車企是否捨得花材料堆在新車上，比如天逸的前擋風玻璃和前排車門玻璃就選用了成本較高的雙層隔音玻璃，實際帶來的降噪效果自然比常規單層玻璃更好。純物理降噪沒那麼高深玄乎，都是大家一眼就能看懂的常識性概念。
黑科技加身——PHC自我調整液壓穩定技術
自我調整懸掛早已不再是汽車新技術，但是此前的自我調整懸掛“可變”都是基於電子/電氣系統而構成，有感測器即時監測，因為成本的問題，通常只會出現在豪華車上。而電磁/空氣懸掛的耐久性和後期維護維修費用過高的問題，又時常被市場所質疑。
天逸搭載的“PHC自我調整液壓穩定技術”為純物理機械結構，通過避震筒內的不規則的油孔設計，避震筒可以在短壓縮時阻尼小，極限壓縮時阻尼大，如此一來就可以實現在相對平坦的路面起伏時，天逸的懸掛可提供較軟的回饋，提升乘坐舒適性。而在過彎時，懸掛的支撐極限又會提高，即使是高速遇到突發的大顛簸，懸掛也不至於出現硬碰硬的“觸底”現象，也是對懸掛系統和底盤多一重防護。
當然，天逸對於舒適性所花費的心思遠不止上文所提的NVH降噪和PHC自我調整液壓穩定技術，本文難以詳盡。除了舒適性契合後廠村企業從業的年輕同學以外，天逸其他產品點同樣殺傷力十足。比如可開啟的全景天窗，比如支持踢腳感應開啟的電動後備箱尾門，比如12.3英寸的全液晶儀錶盤，比如先進的ADAS主被動安全系統，比如雪鐵龍那套由高效節能的發動機和愛信6AT變速箱組成的成熟可靠的動力系統等等，都可以讓封閉在“後廠村”孤島的年輕人在車內獲得一個舒適輕鬆的世界，哪怕很短暫。
點評：如前面編者所說，天逸絕非一款完美的產品，只是在20萬級的SUV級別裡，對於那些終日忙碌，在上下班或者週末僅有的片刻閒暇之餘，希望能從一款SUV產品，尋見讓身體和心靈得到放鬆的駕乘舒適性，獲得一種全新“享法”的“後廠村”年輕人，天逸做到了。