▌2016年9月28日晚22點08分嘉閔高架正式通車， 見證了歷史性的一刻！貫穿嘉定閔行的交通大動脈問世， 嘉定到虹橋機場只要15！分！鐘！如今， 距離嘉閔高架通車已經有一年之久！跟著小編一起來看看全國首座“全預製拼裝高架橋梁”的落成。
作為上海第二大南北高架——嘉閔高架
你真的瞭解他？
根據4標和5標段的施工銘牌， 嘉閔高架標段工程：2013年12月28日——2015年7月31日， 工期為580天。
2014-10-12
上海市交通委召開嘉閔高架建設推進會議。
2014-11-15
備受關注的嘉閔高架北段二期（G2~S6）——南翔段工程正式進入實質施工階段！
▌火車站路至S6區間中間車道將封閉
滬宜公路與嘉閔高架共線段區域——火車站路至S6區間的中間兩根機動車道將進行封閉， 成為施工區域。 滬宜公路兩邊原來的隔離綠化帶和非機動車道分別擴建為來、去機動車道， 原來的人行道改為非機動車道！
(滬宜公路翔江公路口)
（4標段施工告示牌）
▌沿線施工實景
滬宜公路中間道路進行封閉施工
滬宜公路真南路口非機動車道已經改造，中間還未封閉
7標段承建的嘉閔高架-S6互通立交
2014-12-12
▌嘉閔高架南翔段推進迅速
2014年12月12日，據網友檀園告知：“嘉閔高架南翔段金昌路至滬宜公路中間段高架橋墩已經高高聳立起來了。”嘉閔高架的南翔段實景！
2015-01-12
嘉定江橋的嘉閔高架北段（北翟路—G2京滬高速）已於去年底實現通車，高架地面道路入口在金園四路的西末端，沿著金園四路西行，到底左拐就是嘉閔高架下面的地面道路的起點，一直向南，過了金沙江路就有通向高架路的上下匝道，從這裡去虹橋樞紐一路暢通。
由金園四路西末端向南拍攝的嘉閔高架地面道路入口
嘉閔高架北端的二個出口是金沙江路和G2，回來時由金沙江路下來，通往G2的情況不清楚，嘉閔高架全部建成後對於南翔、江橋、嘉定新城地區的交通真是太便捷了。
金沙江路南面的入口匝道
現在嘉閔高架南向北最後的二個出口
金昌路嘉閔高架2015年10月實景
金昌路嘉閔高架2015年12月實景，跨金昌路的橋面已鋪設
滬宜公路裕豐路段橋面已經安裝完畢
下圖為嘉閔高架在嘉繡東路附近的樞紐立交上匝道
2341個“巨無霸零件”拼起一座高架
此次隧道股份在嘉閔高架中採用的“全預製拼裝技術”是國內高架道路領域在實體專案中的首次大規模應用。據隧道股份城建設計總院副院長、總工程師周良介紹，嘉閔高架採用全預製拼裝技術，預製化率高達80%，包括橋墩等幾乎所有主要結構部件均在工廠內集中預製，然後運抵現場進行拼裝。相較於在市中心現場現拌、現澆水泥的傳統工藝，集約化的工廠生產大大減輕了混凝土澆築對環境的污染。
“事實上這種全預製技術早在上世紀70年代就已在國內各地開展研發，但受制於當時預製橋墩的抗震技術，遲遲無法在實踐中運用，”周良表示。此次隧道股份共同牽頭，攜手同濟大學等科研院校，共同在國內現有預製裝配式技術的基礎上，進一步針對高架橋梁抗震性能開展科研攻關。
周良介紹，此次嘉閔高架專案科研團隊針對預製構件的連接形式、受力性能和施工關鍵技術進行了重點研究，並就其結構抗震性能開展試驗，成功攻克了長久以來困擾業界的橋墩抗震技術局限，使嘉閔高架的抗震性能順利達到現澆技術同等水準。與此同時，隧道股份城建設計總院編制的《預製橋墩拼裝技術規程》亦填補了國內空白，同時申請專利20多項。周良表示，這一技術標準及成果的成功開發，將為上海乃至全國全預製技術在橋樑、高架領域的全面推廣和應用奠定重要基礎。
by隧道股份
93天造出上海最高精度高架工期較傳統工藝縮短50%
上海嘉閔高架除了其“綠色、安全”性能外，也是上海有史以來建造速度最快、建造精度最高的高架橋。據承建嘉閔高架JMB2-5標專案的隧道股份路橋集團介紹，嘉閔高架的百余個立柱、蓋梁、小箱梁及防撞牆等主要構件均在“隧道股份樂高預製工廠”內生產完成，現場施工主要負責構件的拼接安裝。在建造速度最快的標段，從該標段，從架設高架第一根立柱直至架設最後一片小箱梁，構件累計吊裝的施工時間只需93天；而採用傳統施工工藝，建設同等規模的高架橋通常需要花費一年多的時間。在嘉閔高架路（G2~S6）整個建造過程中，現場工期平均縮短50%，工地工人減少60%，對交通影響減少50%，投資總額不增加。
by隧道股份
±2毫米的精巧合體路面差異沉降減少60%
當然，我們在提升高架建造速度的同時，確保高架的拼裝精度和建設品質依然為重中之重。”隧道股份路橋集團嘉閔高架項目技術負責人劉佳表示，此次嘉閔高架的構件間連接採用全灌漿式鋼筋連接套筒形式，受益於較高的預製構件品質以及先進的拼裝技術、優質的現場管理，嘉閔高架的自身精度、相對精度基本在控制在2毫米以內。為確保精度，嘉閔高架橋的“零件們”都事先在遠在東海之濱的隧道股份預製工廠內製作完成。通過前期工廠化集中加工，引入鋼筋數控加工設備、製作定型胎架、高強度範本、優化混凝土配合比等措施，保證構件預製“分毫不差”。而要讓最重可達200噸的“大傢伙”們在短短數個月的預製拼裝過程中乖乖“合體”也絕非易事，其預製及安裝精度均遠超行業標準。對此，隧道股份路橋集團引入三維類比、高精度掃描技術作為專案後臺保障“神器”，通過軟體形成實體掃描模型，並與理論模型進行空間擬合，替代實體構件現場預拼裝及後期調節過程，提前進行誤差調節，優化現場拼接工序，對吊裝過程的每一個環節及每一處走位元進行電腦類比，同時在吊裝過程中設崗進行區域安全管理、交通疏導，確保整個吊裝週期的安全。與此同時，為避免高架常年通行可能發生的地面沉降和跳車現場，隧道股份城建設計總院在上海嘉閔高架專案中亦專門針對部分易沉降路段採用跨線橋兩側採用了泡沫輕質土，而地面橋橋臺則採用新型的碎石“緩衝樁”，這種剛柔並進的材料能夠減少路橋差異沉降約60%，有效避免橋頭跳車。此外，嘉閔高架路全線在承台處回填了密實度高、穩定性好的礫石砂，能夠減少高架墩台周邊波浪起伏。
by 隧道股份
2016-09-28
嘉閔高架路北延伸段，G2京滬高速至S6滬翔高速，2016年9月28日晚22點08分已經正式通車。
、
嘉閔高架南二段從2015年12月30日開工
嘉閔高架南段二期(莘松路-S32)主線南起S32公路收費站以北，基本沿規劃北竹港向北至莘松路。工程建成後，將成為南北交通大動脈，縱貫閔行、松江、青浦、嘉定四區。嘉閔高架南二段建設進展順利，按市計畫將在2018年6月完工，根據目前的建設情況，有望提前通車
元江路上匝道口，緊張施工中
金都路上匝道口，主體已經完工
金都路下匝道口也初具雛形
北松公路段橋墩施工中
金都路段橋樑已對接貫通
光華路段地面施工現場
嘉閔高架金都路段緊張開挖
莘松路段也已開始向南對接，全線高壓電網已完成建設
嘉閔高架與S32申嘉湖對接處橋墩已建成，準備對接工程
▌嘉閔高架北段全線通車航拍實景
by 新浪上海
再來看一波美圖
（4標段施工告示牌）
▌沿線施工實景
滬宜公路中間道路進行封閉施工
滬宜公路真南路口非機動車道已經改造，中間還未封閉
7標段承建的嘉閔高架-S6互通立交
2014-12-12
▌嘉閔高架南翔段推進迅速
2014年12月12日，據網友檀園告知：“嘉閔高架南翔段金昌路至滬宜公路中間段高架橋墩已經高高聳立起來了。”嘉閔高架的南翔段實景！
2015-01-12
嘉定江橋的嘉閔高架北段（北翟路—G2京滬高速）已於去年底實現通車，高架地面道路入口在金園四路的西末端，沿著金園四路西行，到底左拐就是嘉閔高架下面的地面道路的起點，一直向南，過了金沙江路就有通向高架路的上下匝道，從這裡去虹橋樞紐一路暢通。
由金園四路西末端向南拍攝的嘉閔高架地面道路入口
嘉閔高架北端的二個出口是金沙江路和G2，回來時由金沙江路下來，通往G2的情況不清楚，嘉閔高架全部建成後對於南翔、江橋、嘉定新城地區的交通真是太便捷了。
金沙江路南面的入口匝道
現在嘉閔高架南向北最後的二個出口
金昌路嘉閔高架2015年10月實景
金昌路嘉閔高架2015年12月實景，跨金昌路的橋面已鋪設
滬宜公路裕豐路段橋面已經安裝完畢
下圖為嘉閔高架在嘉繡東路附近的樞紐立交上匝道
2341個“巨無霸零件”拼起一座高架
此次隧道股份在嘉閔高架中採用的“全預製拼裝技術”是國內高架道路領域在實體專案中的首次大規模應用。據隧道股份城建設計總院副院長、總工程師周良介紹，嘉閔高架採用全預製拼裝技術，預製化率高達80%，包括橋墩等幾乎所有主要結構部件均在工廠內集中預製，然後運抵現場進行拼裝。相較於在市中心現場現拌、現澆水泥的傳統工藝，集約化的工廠生產大大減輕了混凝土澆築對環境的污染。
“事實上這種全預製技術早在上世紀70年代就已在國內各地開展研發，但受制於當時預製橋墩的抗震技術，遲遲無法在實踐中運用，”周良表示。此次隧道股份共同牽頭，攜手同濟大學等科研院校，共同在國內現有預製裝配式技術的基礎上，進一步針對高架橋梁抗震性能開展科研攻關。
周良介紹，此次嘉閔高架專案科研團隊針對預製構件的連接形式、受力性能和施工關鍵技術進行了重點研究，並就其結構抗震性能開展試驗，成功攻克了長久以來困擾業界的橋墩抗震技術局限，使嘉閔高架的抗震性能順利達到現澆技術同等水準。與此同時，隧道股份城建設計總院編制的《預製橋墩拼裝技術規程》亦填補了國內空白，同時申請專利20多項。周良表示，這一技術標準及成果的成功開發，將為上海乃至全國全預製技術在橋樑、高架領域的全面推廣和應用奠定重要基礎。
by隧道股份
93天造出上海最高精度高架工期較傳統工藝縮短50%
上海嘉閔高架除了其“綠色、安全”性能外，也是上海有史以來建造速度最快、建造精度最高的高架橋。據承建嘉閔高架JMB2-5標專案的隧道股份路橋集團介紹，嘉閔高架的百余個立柱、蓋梁、小箱梁及防撞牆等主要構件均在“隧道股份樂高預製工廠”內生產完成，現場施工主要負責構件的拼接安裝。在建造速度最快的標段，從該標段，從架設高架第一根立柱直至架設最後一片小箱梁，構件累計吊裝的施工時間只需93天；而採用傳統施工工藝，建設同等規模的高架橋通常需要花費一年多的時間。在嘉閔高架路（G2~S6）整個建造過程中，現場工期平均縮短50%，工地工人減少60%，對交通影響減少50%，投資總額不增加。
by隧道股份
±2毫米的精巧合體路面差異沉降減少60%
當然，我們在提升高架建造速度的同時，確保高架的拼裝精度和建設品質依然為重中之重。”隧道股份路橋集團嘉閔高架項目技術負責人劉佳表示，此次嘉閔高架的構件間連接採用全灌漿式鋼筋連接套筒形式，受益於較高的預製構件品質以及先進的拼裝技術、優質的現場管理，嘉閔高架的自身精度、相對精度基本在控制在2毫米以內。為確保精度，嘉閔高架橋的“零件們”都事先在遠在東海之濱的隧道股份預製工廠內製作完成。通過前期工廠化集中加工，引入鋼筋數控加工設備、製作定型胎架、高強度範本、優化混凝土配合比等措施，保證構件預製“分毫不差”。而要讓最重可達200噸的“大傢伙”們在短短數個月的預製拼裝過程中乖乖“合體”也絕非易事，其預製及安裝精度均遠超行業標準。對此，隧道股份路橋集團引入三維類比、高精度掃描技術作為專案後臺保障“神器”，通過軟體形成實體掃描模型，並與理論模型進行空間擬合，替代實體構件現場預拼裝及後期調節過程，提前進行誤差調節，優化現場拼接工序，對吊裝過程的每一個環節及每一處走位元進行電腦類比，同時在吊裝過程中設崗進行區域安全管理、交通疏導，確保整個吊裝週期的安全。與此同時，為避免高架常年通行可能發生的地面沉降和跳車現場，隧道股份城建設計總院在上海嘉閔高架專案中亦專門針對部分易沉降路段採用跨線橋兩側採用了泡沫輕質土，而地面橋橋臺則採用新型的碎石“緩衝樁”，這種剛柔並進的材料能夠減少路橋差異沉降約60%，有效避免橋頭跳車。此外，嘉閔高架路全線在承台處回填了密實度高、穩定性好的礫石砂，能夠減少高架墩台周邊波浪起伏。
by 隧道股份
2016-09-28
嘉閔高架路北延伸段，G2京滬高速至S6滬翔高速，2016年9月28日晚22點08分已經正式通車。
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嘉閔高架南二段從2015年12月30日開工
嘉閔高架南段二期(莘松路-S32)主線南起S32公路收費站以北，基本沿規劃北竹港向北至莘松路。工程建成後，將成為南北交通大動脈，縱貫閔行、松江、青浦、嘉定四區。嘉閔高架南二段建設進展順利，按市計畫將在2018年6月完工，根據目前的建設情況，有望提前通車
元江路上匝道口，緊張施工中
金都路上匝道口，主體已經完工
金都路下匝道口也初具雛形
北松公路段橋墩施工中
金都路段橋樑已對接貫通
光華路段地面施工現場
嘉閔高架金都路段緊張開挖
莘松路段也已開始向南對接，全線高壓電網已完成建設
嘉閔高架與S32申嘉湖對接處橋墩已建成，準備對接工程
▌嘉閔高架北段全線通車航拍實景
by 新浪上海
再來看一波美圖