隨著滴滴， 快的和摩拜， ofo的出現， 迎來了共用經濟的熱潮， 共用電單車小鹿， 也一路發展了起來。 可就在今日， 小鹿單車通過官方微信號發佈：計畫2017年10月21日起回收車輛， 並與10月23日暫停運營， 小鹿用戶可自行申請退還押金， 押金將在7個工作日內原路退還。
暫停的原因， 通知表明：北京市交通委員會已經頒佈《北京市自行車停車秩序專項整治方案》， 要求“已投放電動自行車運營的企業， 需主動回收投放車輛”。 因此， 小鹿單車積極配合暫停運營。
其實這已經不是小鹿單車第一次被叫停， 北京暫停也早有端倪。 9月15號， 《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見》出臺， 除了對共用單車提出一系列的指導意見之外。 其中明確提到北京市不發展共用電單車。
2017年3月16日， 作為入駐天津的第一家共用電動車， 小鹿單車的上市在天津還獲得了當地媒體的高度關注， 並且引發了對共用電動車安全性及合法性的熱烈探討。 當時在天津日報微信發起的“你認為共用電動車能上路嗎？”問卷調查中， 有超過44%的讀者選擇“需要相關部門加強監管”， 35%的讀者選擇“不安全， 絕對不能上路”， 而僅有19%的讀者認為“新生事物， 全力支持”。
5月份， 上海市對共用電單車下了暫停令， 並對已上路的6萬輛車進行了相應的處理。
9月份， 杭州也宣佈叫停共用電單車， 並對在杭州提供租賃電自行車業務的企業進行了約談， 要求在限定的時間內， 自行對本平臺車輛進行清理並暫時退出杭州市場。 對於逾期不清理且未推出的， 將開展專項整治。
除此以外， 包括南京、廣州、福州在內的多個地區都已明確叫停了共用電單車的投放。
相比於發展迅速的共用單車， 共用電單車確命運多舛。
究其原因， 考慮到了一下幾個因素。 首先， 共用電單車不能像共用單車那樣隨意停放， 因此也就限制了使用頻率。 其次， 共用電單車是在兩公里到十公里以內， 旅途較短， 有公車， 網約車等很多工具可以替代。 而且， 共用電單車的維護成本更高， 被偷被盜等等。 最後， 政府也出臺相關政策制約其發展。 而且有些使用者卸下限速裝置， 導致交通事故頻發， 安全問題也讓人堪憂。
共用經濟的浪潮已經到來， 共用單車也取得了巨大的成功。 但這並不意味著共用電單車就是下一個風口。 資本入駐也需要看準時機， 過早開荒可能導致死在冬天的嚴寒裡， 而過晚涉足則只剩蛋糕分完之後的杯盤狼藉。
而過晚涉足則只剩蛋糕分完之後的杯盤狼藉。