誰能三次空難餘生
隨著現代科學技術的進步, 飛機空難發生的概率已經越來越低。 按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算, 1991年是1.7次, 1999年則第一次降到來了1次以下, 到了2000年再次下降到0.85次。 然而幾乎每年還是有大量的空難事故發生, 下面是最近兩年來的空難資料統計。
2009年7月15日, 伊朗裡海航空公司一架圖客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀, 機上153名乘客和15名機組人員全部遇難;6月30日, 葉門航空公司一架空客A310客機在科摩羅群島附近墜入印度洋, 機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外, 其他人全部遇難;6月1日, 法國航空公司一架載有216名乘客和12名機組人員的空客A330客機從巴西里約熱內盧機場起飛3個半小時後, 在大西洋海域上空失事, 機上人員全部遇難;5月20日, 印尼軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C—130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀,
按照2000年的概率計算, 117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。
英國人馬克·寇瑞就曾經奇跡般地從三次空難事故中倖免於難。 第一次是在1982年, 當時他和女友應一對夫婦的邀請, 準備搭乘他們的直升機環島旅行。 可就在出發前一天, 女友無緣無故地說不想去了, 因此馬克也放棄了這次旅行。 結果那對邀請他們的夫婦駕著直升機發生了意外, 雙雙斃命。 嚴格地說來, 這一次馬克只是避免了一次空難, 而不算空難餘生。 但是後來的第二次就是真正的空難餘生了。
事情發生在1985年,馬克·寇瑞這次乘坐的是螺旋槳小客機。原本以為螺旋槳小飛機要比波音噴氣式飛機安全,但沒想到飛機起飛後不久就墜入了大海。這次空難共造成了20人死亡,而馬克卻只在醫院裡待了幾天就出院了。這次空難餘生連馬克自己都覺得非常意外,然而更加令人感到意外的事情還在後面呢。1988年的1月8日,馬克搭乘一架波音飛機從倫敦飛往北愛爾蘭首府貝爾法斯特。這架飛機在從倫敦起飛幾分鐘後,就由於意外起火爆炸了。此次空難事故共造成44人死亡,然而馬克再次奇跡般地倖免於難,只是有一點皮外輕傷。儘管馬克多次從空難事故中幸運地脫生,但是他對飛機的恐懼卻與日俱增,於是他決定以後再也不乘坐飛機飛行了。因而,第四次劫後餘生的神奇故事我們恐怕是看不到了。
事情發生在1985年,馬克·寇瑞這次乘坐的是螺旋槳小客機。原本以為螺旋槳小飛機要比波音噴氣式飛機安全,但沒想到飛機起飛後不久就墜入了大海。這次空難共造成了20人死亡,而馬克卻只在醫院裡待了幾天就出院了。這次空難餘生連馬克自己都覺得非常意外,然而更加令人感到意外的事情還在後面呢。1988年的1月8日,馬克搭乘一架波音飛機從倫敦飛往北愛爾蘭首府貝爾法斯特。這架飛機在從倫敦起飛幾分鐘後,就由於意外起火爆炸了。此次空難事故共造成44人死亡,然而馬克再次奇跡般地倖免於難,只是有一點皮外輕傷。儘管馬克多次從空難事故中幸運地脫生,但是他對飛機的恐懼卻與日俱增,於是他決定以後再也不乘坐飛機飛行了。因而,第四次劫後餘生的神奇故事我們恐怕是看不到了。