快運戰場的廝殺很快就要開始了

這一仗，早晚都要打

巨頭入場，磨刀霍霍。

隨著“三通一達”集體佈局和啟動快運業務（申通雖然還沒有明確宣佈，但一直在暗中謀劃），

再加上幾年前就開始動手的順豐和百世，快遞巨頭們的到來必然要在快運江湖掀起一場大戰。

今天，老鬼就和大家聊一聊這場即將開始的廝殺。沒有系統的思考，只是拋出幾個觀點和對形勢的分析，供大家參考。

做快運是首選

今年年初，國家郵政局局長馬軍勝正式提出了“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”這一轉型升級的工作思路。 20個字一經提出，立即得到了順豐通達以及百世等快遞大佬們的熱烈響應，並將此作為未來發展的方向和戰略。

怎麼實現這20個字？做快運是首選，也是必經之路。

1.小件市場漸趨飽和，大件電商風口正盛

不論是順豐主打的商務件，還是通達包打的電商小件，經過近十年的發展，

市場已經非常成熟，競爭也早已白熱化。隨著電商增速的放緩，討論了多年的“快遞拐點”已經在不遠處招手。從這個角度講，順豐和通達搶在“拐點”到來之前完成上市，就是為了保證有充足的資金來支撐接下來的轉型。

另一個潛藏的危機是，倉配一體化的迅猛發展和越來越成熟的標準化服務已經在衝擊傳統快遞。主打同城配、即時配和眾包配送的新模式、新形態，也在逐步解構和蠶食傳統快遞的市場份額。快遞公司必須要拓展新業務。

在這種情況下， “大件電商”的崛起讓求變的快遞大佬們看到一絲曙光。

權威統計資料顯示，大件電商滲透率近幾年正持續提升，預計2020年大家電品類電商管道滲透率可達40%，傢俱可達30%。

這是10月10日韻達快運起網，官方所發新聞通稿中的一段話。言外之意：大件電商帶來的“大件寄遞”需求，是韻達快運起網後要吃的第一塊蛋糕。

可怕的是，其他幾家也抱有同樣的想法。

2.市場規模比快遞大N倍，但沒有一家巨頭

有統計資料顯示，我國零擔市場規模是快遞的3倍，

整車市場為快遞的7倍，但快遞CR10為76.7%，而快運僅為2.7%。零擔快運市場雖然孕育了德邦這樣的“老牌勁旅”人，但無論是業務量，還是營收規模，跟順豐和通達等快遞巨頭比起來，仍然有著很大的差距。

市場空間大，但沒有大企業。對於已經具備了規模優勢和網路效應的快遞公司來講，這是千載難逢的機遇。

此外，專注於零擔和快運領域的企業，包括龍頭在內，至今還沒有一家完成上市（登陸新三板的亞風快運暫不列入，規模太小）。尤其是在德邦的上市之路慘遭“滑鐵盧”之後， “快運股”的爆發期還在進一步醞釀。

不排除基於這種考量，中通、韻達在快運的運營模式上都採用了獨立、分網的形式。未來發展的願景規劃，

上市當是重要的組成部分。

3.起網成本低，可快速切入且立竿見影

中通快運起網時，其董事長賴建法在談到起網思路時曾有過一個提法：做快運是“產品回歸”。

所謂的“產品回歸”該如何理解？兩個方面——

一是快遞企業大多都是從“快運”做起來的，快遞的基因裡有快運的種子；

二是在標準化程度越來越高的快遞服務培養皿中，快運的種子也正在發芽生根，快運“標準化”的基礎條件和需求與日俱增。

對於現有的快遞網點來講，在現有業務飽和和競爭白熱化有情況下，對於大件業務有著強烈的業務拓展欲望。很多加盟商經年積累了的客戶資源很多也有快運業務需求。當欲望遇到需求，就像乾柴遇見烈火，總部要做的，就是順勢點一把火。

因此，相對于冷鏈、國際等業務拓展來講，快運是切入成本最低，而且收效最快的。

2、接下來要打仗

快遞大佬們當然是來者不善。但在老鬼看來，通達組團入局最先受到衝擊的並不是零擔快運企業，而是二三線快遞。

為什麼這樣說？只一句：在大佬們正式起網快運前，二三線快遞尚可以、也有時間視窗選擇快運作為規避競爭、差異化求發展的路徑。等大佬們都來了再想吃這個蛋糕，抱歉，已經沒有二三線快遞的位子了。

這一點，優速看得很清楚，最先提出了“大包裹”這個轉型戰略；行動也最快，一年內完成兩融資，基本上已經拿到了駛向未來的船票。

“快運戰場的廝殺很快就要開始了”——這是老鬼的一個朋友前幾天聊天時發出的一個感慨。這個感慨不只是針對二三線快遞講的，也包括了數量眾多的大車隊和專線。

大車隊和專線公司，是快遞大佬們入場後第二個要衝擊和洗牌的對手。一旦開打，要麼被淘汰，要麼被收編。正是基於這種判斷，部分已經做得非常好的大車隊公司都在謀求轉型。

這兩輪打完了，才是真正和現有的零擔快運巨頭們正面交鋒的時候。德邦、安能、佳吉、華宇…沒有一個能置身事外。

怎麼打？一種是貼身肉搏式的攻防戰，一種是資本驅動的兼併戰。前者的主戰場在基層和一線，因為每一分市場都是要靠網點血拼才能換來的；後者的較量則是對總部運籌的考驗，得益於強大的資金保障，開打之前沒能幹成的事兒（比如圓通收購華宇），開打之後或許會變得有可能。